МОСКВА, 11 сен — РИА Новости, Надежда Сарапина. Вашингтон теряет контроль над собственным топливным рынком. Цены на дизель побили рекорд 2022-го и продолжают расти. Нефтепродукты дорожают гораздо быстрее сырой нефти, а резервы стремительно тают. Если не предпринять срочные меры, республиканцы рискуют потерять поддержку прямо перед выборами. Как разворачивается борьба с дефицитом — в материале РИА Новости.
Ценовая гонка
Война в Иране обернулась для американцев серьезной прибавкой к расходам на бензин и дизель — порядка 40 и 55 процентов по сравнению с довоенным уровнем. За последние полгода темпы удорожания нефтепродуктов значительно превышают рост нефтяных котировок (около 30 процентов), отмечают аналитики Goldman Sachs. По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), галлон бензина обходится в среднем в 4,28 доллара, а дизель и вовсе обновил рекорд 2022-го в 5,81 и достиг 5,98 доллара.
Скачок оказался очень чувствительным для многих отраслей. Подавляющее большинство коммерческих транспортных средств, включая сельхозтехнику и грузовые автомобили, в Америке используют именно дизель. Поэтому нынешний рост цен автоматически увеличивает себестоимость перевозок, продуктов, строительства и промышленного производства.
Прилавок с мясом в супермаркете в Омахе, штат Небраска
Содержание заводов и доставка продукции обходятся владельцам предприятий все дороже. Некоторые компании уже перекладывают возросшие расходы на конечных потребителей, увеличивая топливные сборы, пишет The New York Times. Крупнейший швейцарский банк UBS назвал повышение цен на дизельное топливо растущим риском для застройщиков. Проблемы касаются и обычных граждан: на Нью-Йоркской товарной бирже контрактные цены на печное топливо подскочили на 70 процентов от довоенного уровня. Его получают из дизельной фракции и используют для котлов, печей и водонагревателей в основном на северо-востоке страны. Для жителей Новой Англии топочный мазут — теперь основная статья расходов, сообщает NYT.
Непростая задача
Рынок нефтепродуктов остается напряженным, и урегулировать ситуацию быстро не получится, даже если поставки восстановятся, уверен Уоррен Паттерсон, глава отдела сырьевой стратегии крупнейшей банковской группы Нидерландов.
"Дело в том, что одними перебоями поставок сырой нефти не ограничилось — пострадали и НПЗ. Так, ряд предприятий на Ближнем Востоке получил повреждения, они вынуждены остановить работу. Восстановление мощностей — дело небыстрое. Плюс наложились проблемы нефтепереработки в России. В итоге спрос увеличивается, а свободных мощностей не хватает, и стоимость готовых дистиллятов растет значительно быстрее стоимости сырой нефти", — объясняет заместитель директора АНО "Центр развития законодательства", член экспертного клуба "Дигория" Дмитрий Матюшенков.
Тем временем на носу промежуточные выборы в конгресс. Чтобы сохранить контроль над сенатом, администрации президента особенно важно найти быстрое решение. Выкрутиться за счет резервов Вашингтон не может: они уже сократились до 285,4 миллиона баррелей — минимального уровня с ноября 1982-го.
Это не означает, что у США заканчивается нефть. Штаты остаются одним из крупнейших производителей в мире. Проблема в другом: сокращается запас прочности. Чем меньше коммерческих и стратегических запасов, тем сложнее рынку пережить новый внешний шок. Любая атака на инфраструктуру, перебои поставок через Ормузский пролив или остановка крупного НПЗ будет сильнее отражаться на цене, поясняет Матюшенков. А ценовые скачки на топливо — крайне болезненный вопрос для автомобильной экономики.
"Больнее всего такая динамика бьет по грузоперевозкам, аграрному сектору и логистике как таковой. Дизель для этих отраслей не статья расходов, а кровеносная система — рост его стоимости моментально отражается на себестоимости доставки, а затем и на ценниках в магазинах. Розничная торговля продуктами особенно уязвима: свежие товары нельзя придержать на складе в ожидании более дешевого топлива, доставлять нужно постоянно. Так топливный кризис постепенно перетекает в инфляцию по всей потребительской корзине", — говорит доктор экономики, советник ректора РГСУ Константин Поздняков.
Контейнеровоз в порту Балтимора, США
Опыт прошлых кризисов показал, что планка около шести долларов за галлон работает как психологический рубеж: за ним начинает проседать потребительский спрос, а инфляционные ожидания разгоняются настолько, что могут вынудить ФРС вновь ужесточать денежно-кредитную политику. При этом прямого федерального инструмента для ручного регулирования розничных цен на топливо в кризис в США попросту нет, подчеркивает аналитик. Есть только косвенные рычаги: можно снова задействовать стратегический резерв, давить на нефтепереработчиков административными методами, требуя нарастить выпуск, либо задействовать законы отдельных штатов против необоснованного завышения цен. Но у каждого варианта свои издержки.
Козырь в рукаве
Дональд Трамп пока рассчитывает поправить положение за счет Венесуэлы. В конце августа он объявил о заключении "крупнейшей в мировой истории" нефтяной сделки.
По его словам, соглашение с Каракасом "более чем удваивает нефтяные резервы Америки, значительно увеличивает объем доступной нефти и существенно снизит цены на бензин для всех американцев на долгие годы вперед". Речь идет о получении мажоритарного контроля над более чем 65 миллиардами баррелей доказанных запасов нефти в Венесуэле.
Политически заявление выглядит очень эффектно, соглашаются эксперты. Венесуэла обладает крупнейшими доказанными запасами нефти в мире, и получение американскими компаниями доступа к этим ресурсам действительно может серьезно изменить энергетический баланс Западного полушария. Вот только получить эту нефть будет очень непросто.
"За годы санкций и недоинвестирования деградировали месторождения, инфраструктура и перерабатывающие мощности. К тому же значительная часть венесуэльской нефти тяжелая и требует соответствующей технологии переработки", — замечает Матюшенков. Пока же эта нефть существует только на бумаге.
Пожалуй, самый быстрый способ снизить давление на американский рынок — стабилизировать мировые поставки и вернуть запасы. После нормализации движения через Ормузский пролив и восстановления работы НПЗ стоимость барреля может начать сокращаться. Но цены на заправках все равно будут снижаться с лагом: сперва необходимо восполнить опустевшие хранилища и переработать поступившую нефть.
Поврежденные дронами нефтяные объекты Saudi Aramco в Саудовской Аравии
И в этом заключается самое неприятное откровение для администрации президента: способа моментально снизить стоимость нефти сейчас просто не существует. Для энергетической безопасности недостаточно иметь огромные запасы нефти — необходимо еще располагать достаточными резервами топлива, перерабатывающими мощностями и логистикой, чтобы пережить несколько месяцев серьезного внешнего шока, заключает эксперт.
