990 новостей
Генпрокуратура выявила нарушения антикоррупционного законодательства в действиях бывшего сенатора от Белгородской области (2006–2014 гг.). Об этом рассказал «Ведомостям» источник, знакомый с содержанием иска. По мнению надзорного ведомства, в тот период бизнесмен сохранял контроль над созданным им «Русагро» и использовал публичные полномочия в интересах холдинга. Иск был принят к производству в Хамовническом суде Москвы. Подготовительное заседание состоится 5 мая. Мошкович последовательно консолидировал активы в аграрном секторе еще до прихода в политику. На базе ряда компаний, включая «Авгур эстейт», «Шугаримпекс трэйдинг компани» и «Русагро», был сформирован холдинг, работавший в Белгородской, Воронежской и Тамбовской областях, отмечается в иске. По версии надзорного ведомства, стремление к дальнейшей капитализации бизнеса якобы стало одной из причин его перехода в Совет Федерации (СФ). Судя по претензиям надзорного органа, после избрания в СФ бизнесмен вопреки закону не прекратил участие в управлении коммерческими структурами. Более того, его парламентская деятельность, пришли к выводу правоохранители, была «подчинена интересам аффилированных организаций». Мошкович, по мнению Генпрокуратуры, занимался сокрытием реальной структуры владения активами. В декларациях не отражались сведения о ряде компаний, включая иностранные структуры, зарегистрированные на Кипре (что для сенаторов тоже запрещено законом). Эти юрисдикции, по версии прокуратуры, использовались для вывода прибыли за рубеж и маскировки бенефициарного контроля над «Русагро». За период работы Мошковича в верхней палате парламента бизнес холдинга существенно вырос. Земельный банк увеличился примерно в 10 раз – с 50 000 га более чем до 500 000 га. Надзорное ведомство также утверждает, что часть сельхозугодий была передана структурам холдинга без проведения торгов и без оплаты их рыночной стоимости. Финансовые показатели тоже выросли: чистая прибыль увеличилась с 163 млн руб. до 5,8 млрд в год. Параллельно, по данным прокуратуры, развивалось и девелоперское направление бизнеса. В 2009–2011 гг. на базе компании «Масштаб» была создана группа A101, специализирующаяся на строительстве жилья (в 2015 г. он продал ее группе «Сафмар» Михаила Гуцериева). О своем участии в этом бизнесе Мошкович, как утверждается, также не уведомил в установленном порядке. К 2015 г. капитализация девелоперского проекта превысила 40 млрд руб. После досрочного прекращения полномочий сенатора в 2014 г. взаимодействие с региональными властями, по версии истца, продолжилось. В частности, речь идет о Тамбовской области, где структуры «Русагро» в 2015–2019 гг. получили бюджетные субсидии и налоговые льготы на сумму свыше 13,5 млрд руб. Прокуратура связывает это с покровительством со стороны региональных чиновников, курировавших агропромышленный комплекс. На сегодняшний день, по оценке прокуратуры, стоимость активов «Русагро» превышает 550 млрд руб., а выручка – около 396 млрд руб. Холдинг объединяет сотни тысяч гектаров сельхозземель, перерабатывающие предприятия и животноводческие комплексы в ряде регионов России. Кроме того, из искового заявления следует, что акции материнской компании были распределены между доверенными лицами, включая родственников, а часть недвижимости оформлена на супругу. Надзорное ведомство рассматривает это как попытку скрыть происхождение активов и закрепить их за номинальными владельцами. В Генпрокуратуре считают, что совокупность выявленных нарушений свидетельствует о системном использовании служебного положения для извлечения коммерческой выгоды. В связи с этим ведомство настаивает на обращении в доход государства имущества, принадлежащего Мошковичу и другим ответчикам, а также о конфискации 100% акций «Русагро», принадлежащих ему. Вместе с ним ответчиком по иску проходит бывший гендиректор «Русагро» Максим Басов. Как писали «Ведомости», расследование уголовного дела в отношении Мошковича и Басова завершилось. Оба категорически отвергают претензии следствия (см. врез) и настаивают на своей невиновности. Вменяемая им сумма ущерба и размера легализации достигла 86 млрд руб. По словам адвоката Басова Дмитрия Кравченко, иск и то, как он рассматривается, вызывает лишь недоумение. «Если иск подан 30 апреля перед праздниками, а суд в тот же день назначает сразу два дня заседания на ближайшие два рабочих дня и при этом в деле больше 100 томов, явку Басова в суд не обеспечивают, всех материалов дела ему не дают, а саму копию иска вручают ему в тюрьме примерно во время начала первого заседания – можно ли это все вообще назвать судебным разбирательством?» – говорит адвокат. Также у представителей Басова есть содержательные претензии к иску: «Требования прокуроров строятся на том, что Мошкович якобы делал что-то коррупционное. Фамилия Басова в обосновании иска встречается один раз – как «доверенного лица» Мошковича. Как можно всерьез утверждать, что Басов, который ушел из «Русагро» больше четырех лет назад и с тех пор работал в СУЭК, СГК, «Глория Джинс» на руководящих позициях, владел активами в интересах Мошковича «для размытия структуры владения холдингом»? При чем тут доли в других компаниях и личные деньги Басова? Ответов на эти вопросы прокуроры не дают. Надеемся, что суд не будет выносить неправосудных решений». Мошкович – российский бизнесмен. Разбогател в 1990-е гг. на торговле продуктами питания и недвижимостью. В 1997 г. приобрел свой первый крупный актив в АПК – сахарный завод во Ржеве. К началу 2000-х Мошкович владел уже четырьмя предприятиями, которые в 2003 г. объединил в группу «Русагро». Сюда же вошли и другие сельхозактивы. Сейчас группа – один из крупнейших в России производителей подсолнечного масла, свинины и сахара. Он сооснователь также одного из крупнейших девелоперов Москвы – Level Group. В отчетности компании за 2025 г. сказано, что он по-прежнему контролирует 48,5% группы. В Level Group от комментариев отказались. В 2006–2014 гг. Мошкович был сенатором от Белгородской области, затем вернулся в бизнес. В 2013 г. Forbes назвал его одним из богатейших чиновников (13-я строчка рейтинга) с состоянием в $2,1 млрд. Холдинг «Солнечные продукты» выпускал подсолнечное масло, маргарин, майонез под брендами «Россиянка», «Московский провансаль», «Солнечная линия», «Ярко» и проч. В него входили три масложировых комбината суммарной мощностью 500 000 т продукции в год, а также три маслоэкстракционных завода в Аткарске, Армавире, Балакове общей мощностью 4700 т маслосемян в сутки, элеваторы общей мощностью хранения зерновых 650 000 т и сельскохозяйственные земли в Саратовской области. В 2019 г. «Русагро» инициировала банкротство компаний холдинга «Солнечные продукты», которые к тому моменту уже начали процедуру добровольной ликвидации. Причиной стала просрочка по процентам на 8 млн руб. Миноритарные кредиторы сочли, что она была создана искусственно под влиянием «Русагро», чтобы досрочно потребовать возврат основного долга и начать контролируемое банкротство. Они опасались, что по итогам этой процедуры большую часть долга вернет «Русагро», а миноритарные кредиторы останутся ни с чем. Их позицию в начале 2020 г. поддержал 12-й Арбитражный апелляционный суд: его решением агрохолдинг был исключен из реестра кредиторов. Вышестоящая инстанция это решение отменила, ссылаясь на то, что действия «Русагро» не были причиной банкротства, в связи с чем «Русагро» является добросовестным кредитором. В октябре 2020 г. Верховный суд признал законной схему банкротства «Солнечных продуктов» и не стал исключать «Русагро» из реестра кредиторов. Но в марте 2025 г. по этим обстоятельствам было возбуждено уголовное дело.
Большая часть граждан (56%) хотела бы возвращения западных компаний хотя бы в одной сфере, примерно четверть респондентов (27%) не хочет этого. К такому выводу пришла ассоциация исследовательских компаний «Группа 7/89», проведя опрос среди 2042 россиян старше 18 лет в феврале – марте этого года (результаты есть у «Ведомостей). Еще 17% не смогли ответить на вопрос о возвращении компаний. Чаще всего россияне хотят, чтобы в страну вернулись западные производители автомобилей (41%). Помимо этого 28% опрошенных хотели бы возвращения производителей кино, музыки и компьютерных игр. Практически равные доли респондентов заинтересованы в производителях программного обеспечения (27%), мебели и стройматериалов (25%), продуктов питания и напитков (23%), а также косметики (22%). Опрошенные могли выбрать несколько вариантов ответа. Чем младше респонденты, тем больше среди них тех, кто хочет, чтобы в Россию вернулись ушедшие бренды. Например, среди россиян, представляющих группу 18–29 лет, таких 84% опрошенных, а в группе респондентов в возрасте 60 лет и старше их только 38%. Мужчины и женщины практически в равной степени хотят, чтобы западные компании вернулись в Россию (55 и 57% соответственно). При этом среди мужчин выше доля тех, кто этого не хочет, – 32% опрошенных. Аналогичной точки зрения придерживается лишь 23% женщин. Не ответили на вопрос 13% мужчин и 20% женщин. Чем крупнее населенный пункт, тем чаще его жители хотят снова видеть на российском рынке западных производителей, пришли к выводу социологи. Например, в Москве этого ждут 66% опрошенных, а не хотят 24% респондентов. Не ответили на вопрос 10% участников опроса. В то же время в городах с населением менее 100 000 человек возвращения западных компаний хотят 49% опрошенных, а не хотят 32% респондентов. На вопрос не ответили 19% участников. В селах треть россиян (32%) хочет, чтобы западные компании вернулись, 48% респондентов этого не хотят. Ответ не дали 20% опрошенных. Группы, скучающие по одним категориям товаров, как правило, одновременно хотели бы возврата и других брендов, отметил директор Фонда социальных исследований Владимир Звоновский. По его мнению, речь идет о целостном запросе на присутствие западного бизнеса, а не о точечном дефиците. Сильнее всего люди ощутили удар по авторынку, тогда как потребность в западных товарах в других сегментах выражена слабее, уточнил эксперт. Чаще всего за возвращение выступают группы граждан с наибольшим опытом потребления западной продукции, добавил Звоновский. Молодые респонденты менее лояльны к решениям об уходе компаний, считает он. По словам эксперта, аудитория сел оказывается наиболее оторванной от западного потребительского рынка из-за более слабой информированности и скромного уровня потребления такой продукции. По оценке профессора Финансового университета при правительстве РФ Александра Сафонова, в первую очередь уход западных брендов заметен для жителей крупных городов с достаточно высоким уровнем дохода. В повседневной жизни среднестатистических семей, которые до ухода западных компаний пользовались наиболее дешевыми видами изделий, мало что изменилось, добавил он. Высокий спрос на возвращение западных брендов машин связан, как выделяет Сафонов, с несколькими ключевыми вопросами импортозамещения, которые бьют по потреблению. Среди них – надежность и эксплуатационные качества, доступность запчастей, сервиса и цены. Стоимость западных автомобилей выросла больше, чем зарплаты населения, считает Сафонов. Приобрести автомобили по-прежнему можно при наличии средств, но сам процесс стал сложнее – из-за логистики, параллельного импорта и утильсбора. Именно поэтому проблема покупки лежит не в физическом отсутствии, а в усложнении и удорожании доступа, заключил эксперт.
Чистая прибыль «Газпрома» увеличилась в 2025 г. на 7% по сравнению с показателем предыдущего года и составила 1,3 трлн руб. Об этом говорится в опубликованном 30 апреля финансовом отчете компании по МСФО. Положительное влияние на динамику чистой прибыли оказало увеличение финансовых доходов за счет переоценки валютной части долга вследствие укрепления рубля, отмечает компания. Выручка «Газпрома» за отчетный период составила 9,8 трлн руб., что на 8% меньше показателя 2024 г. Выручка от продажи газа сократилась 9% до 3,8 трлн руб. С учетом акцизов и таможенных пошлин показатель также снизился на 9% – до 4.4 трлн руб. Доходы от поставок газа на экспорт (с учетом акцизов и таможенных пошлин) упали на 16% до 3 трлн руб. При этом выручка от продаж газа на внутреннем рынке выросла на 8% до 1,4 трлн руб. Операционные расходы компании в 2025 г. сократились на 8% до 8,4 трлн руб. Прибыль от продаж составила 1,3 трлн руб. (-10% к уровню 2024 г.), прибыль до налогообложения – 2 трлн руб. (+21%). Показатель EBITDA по итогам 2025 г. снизился на 6% и составил 2,9 трлн руб. Динамика показателя значительно превышает среднеотраслевые результаты, отметил заместитель председателя правления «Газпрома» Фамил Садыгов, слова которого приводит компания. Он обратил внимание, что компания ведет «большую работу» по сдерживанию затрат, в результате чего контролируемые операционные расходы, учитываемые при расчете показателя EBITDA, сохранились на уровне 2024 г. Свободный денежный поток составил 294 млрд руб., что в 8 раз выше уровня 2024 г. Общий долг «Газпрома» на конец 2025 г. сохранился на уровне предыдущего года – 6,7 трлн руб. Чистый долг увеличился на 7% до 6,1 трлн руб. Отношение чистого долга к показателю EBITDA составило 2,1 против 1,8 годом ранее. «Газпром» придерживается взвешенной политики по управлению долгом и по возможности направляет свободный денежный поток на погашение долговых обязательств, отметил Садыгов. Зампред правления «Газпрома» добавил, что показатель «Скорректированный чистый долг / EBITDA» составляет 2,07 и находится «в границах комфортного диапазона». «Газпром» представил противоречивые результаты, отмечают опрошенные «Ведомостями» эксперты. Выручка, показатель EBITDA и чистая прибыль компании оказались выше прогнозов большинства аналитиков, но при этом чистый долг и относительная долговая нагрузка «Газпрома» выросли, говорит руководитель центра по оценке российских акций «БКС Мир инвестиций» Кирилл Бахтин. Сокращение выручки «Газпрома»и показателя EBITDA в 2025 г. обусловлено ухудшением рыночной конъюнктуры – снижением цен на нефть и газ и укреплением рубля, а также снижением экспорта газа в Европу из-за прекращения транзитных поставок через территорию Украины, отмечают старший аналитик «Инвестбанка Синара» Алексей Кокин и аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман. Еще одной причиной стало сокращение добычи газа, добавляет инвестиционной стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов. Положительными факторами для выручки были плановый рост поставок в Китай и Среднюю Азию, а также высокие темпы индексации стоимости газа на российском рынке, говорят эксперты. Рост чистой прибыли связан исключительно с неденежными статьями – прежде всего, положительными курсовыми разницами из-за укрепления рубля, отмечают Кауфман и Кокин. Значение и динамику чистой прибыли, скорректированной на неденежные статьи, за 2025 г. «Газпром» не раскрыл. По расчетам ФГ «Финам», показатель сократился более чем на 30% относительно уровня 2024 г. (1,4 трлн руб.). В текущих условиях «Газпром» вряд ли будет выплачивать дивиденды по итогам 2025 г., считают эксперты. С точки зрения долговой нагрузки препятствий для этого нет, обращает внимание Кокин. По его оценке, размер дивидендов мог бы составить около 20 руб. на акцию. Но выплатить дивиденды не позволит низкий свободный денежный поток, говорит Кауфман. Дивидендная политика «Газпрома» предусматривает выплату дивидендов в размере 50% скорректированной чистой прибыли по МСФО. При этом дивиденды могут быть снижены, если показатель долговой нагрузки компании («Чистый долг / EBITDA») превышает 2,5. В последний раз «Газпром» выплачивал дивиденды по итогам первого полугодия 2022 г. в размере 51,03 руб. на акций. Суверов допускает, что «Газпром» может вернуться к выплате дивидендов по итогам 2026 г. По мнению Кауфмана, возобновление выплат будет возможно в том случае, если цены на нефть и газ останутся на повышенном уровня, рубль перейдет хотя бы к умеренному ослаблению, а компания снизит капитальные затраты. Динамика финансовых показателей «Газпрома» в 2026 г. также будет зависеть от объемов экспорта и цен на нефть и газ на мировом рынке, отмечают Кауфман и Кокин. Вооруженный конфликт на Ближнем Востоке и вызванный им рост цен на углеводороды оказывают положительное влияние на бизнес компании, считает Кауфман. Негативным фактором остается крепкий рубль, говорит эксперт. По его оценке, выручка «Газпрома» в 2026 г. увеличился на 12% до 10,9 трлн руб., а скорректированная чистая прибыль составит 1,3 трлн руб. (+30% к уровню 2025 г.). По мнению Суверова, на фоне более высоких, чем в прошлом году, цен на газ и восстановления добычи газа в 2026 г. выручка «Газпрома»может вырасти на 15-20% до 11,3-11,8 трлн руб., показатель EBiTDA – на 20% до 3,5 трлн руб. Бахтин ожидает роста выручки газового холдинга до 11,7 трлн руб. (+19%), показателя EBITDA – до 4 трлн руб. (+38%), чистой прибыли – до 1,7 трлн руб. (+31%). Публикация отчетности существенно не отразилась на котировках акций «Газпрома». На 19:15 мск стоимость бумаг компании на Московской бирже выросла на 1% к закрытию предыдущей торговой сессии до 120,28 руб. за шутку, свидетельствуют данные торгов. Капитализация компании составляет 2,85 трлн руб.
У восьми из десяти крупнейших продовольственных ритейлеров в I квартале 2026 г. замедлился темп роста выручки, следует из оценки аналитического агентства Infoline на основе опубликованной отчетности по МСФО и собственных расчетов (исследование есть у «Ведомостей», в нем не учитывались показатели Fix Price). Согласно подсчетам агентства, самый высокий прирост выручки в I квартале, как и годом ранее, демонстрирует «Лента» (+23,4%; до 306,9 млрд руб. без НДС по МСФО). Годом ранее показатель был практически таким же (+23,2%). Остальные ритейлеры из топ-10 за исключением «Самоката» по расчетам аналитиков показывают замедление динамики. «Самокат» же, по оценке Infoline, нарастил выручку на 12,2%, до 68,1 млрд руб. (+9,9% годом ранее). Как следует из прогнозной оценки INFOLine, выручка «Магнита» в I квартале 2026 г. может увеличиться на 13% в сравнении с аналогичным периодом 2025 г. Тогда как ритейлер X5 показал рост общей выручки на 11,3%, согласно отчетности по МСФО. Годом ранее, в I квартале 2025 г., соотношение по темпам роста общей выручки было другим: 14,1% у «Магнита» и 20,7% у X5. В абсолютных показателях за I квартал 2026 г. ритейлер X5 заработал 1,2 трлн руб. по МСФО. Выручка «Магнита», по оценкам INFOLine, может составить 910,5 млрд руб. По словам гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, рынок впервые сталкивается с таким высоким уровнем ценовой конкуренции. Потребитель становится более рационален, внимательно следит за стоимостью товаров. При этом все крупные игроки фиксируют снижение рентабельности, а издержки на персонал, коммунальные услуги и т. д. растут опережающими темпами, пояснил он. Стабильные показатели «Ленты» Бурмистров объясняет продолжением реализации инвестпрограммы ритейлера (в т. ч. запуск новых объектов) и ростом сопоставимых продаж супермаркетов и гипермаркетов сети. На темп роста выручки «Магнита», по мнению Бурмистрова, повлияли несколько факторов. «Восемь кварталов динамика количества онлайн-заказов показывает рост более чем на 80%», — сказал он, пояснив, что это в т. ч. влияет на рост сопоставимых продаж в крупных городах. По словам эксперта, в 2025 г. ритейлер также продолжал трансформацию бизнеса, открывая новые объекты и закрывая проблемные магазины, что также улучшило общие показатели сети.
Министерство торговли США снизило пошлину на импорт фосфорных удобрений для компании «Апатит» (входит в «Фосагро») на 5,5 п. п. до 12,7%. Это следует из материалов ведомства, с которыми ознакомились «Ведомости». Решение вступило в силу 17 апреля. В августе прошлого года министерство по итогам предварительного изучения вопроса сообщило, что пошлина для российской компании может составить 64,3%. Но в таком объеме она так и не была введена. Минторг США в 2021 г. установил для поставщиков фосфорных удобрений из России и Марокко так называемые компенсационные пошлины. Они призваны компенсировать государственные субсидии, которые, по мнению министерства, компании из России и Марокко получают в своих странах. Пошлины были введены по итогам расследования, инициированного американским производителем удобрений Mosaic. Текущая ставка пошлины для «Апатита» рассчитана на основе оценки госсубсидий в период с 1 января по 31 декабря 2023 г., следует из материалов минторга США. До этого пошлина составляла 18,2%. Пошлины для других российских компаний в этом году не пересматривались. Для «Еврохима» она составляет 23,8%, для прочих российских производителей – 16,3%. По данным Центра ценовых индексов, США ежегодно импортируют около 2,5 млн т фосфорных удобрений, несмотря на наличие собственного производства этой продукции. Согласно отчетности «Фосагро», примерно треть всех поставок фосфорных удобрений этой компании приходится на страны Северной и Южной Америки. В 2024 г. (последние доступные данные) на экспорт в страны региона пришлось 35% всего экспорта фосфорных удобрений и кормовых фосфатов компании – около 4 млн т из 11,6 млн т. Это крупнейший рынок для экспорта фосфорных удобрений «Фосагро». Для сравнения: в Россию и страны СНГ в 2024 г. компания поставила 3,1 млн т этой продукции, в Европу – 2,3 млн т, в прочие страны – 2,2 млн т. Более детальную статистику компания не приводит. Традиционно ключевым импортером удобрений в Южной Америке является Бразилия, в Северной Америке – США. По данным Бюро переписи населения США (центральное статистическое ведомство), страна в 2025 г. увеличила общий импорт российских фосфорных удобрений на 30% до 136 680 т. В денежном выражении поставки увеличились на 29% до $65,5 млн. К фосфорным удобрениям также относят смешанные (сложные) удобрения, в структуре которых доминирует фосфор, отмечает ведущий аналитик ИК «Велес капитал» Василий Данилов. К ним, в частности, относятся аммофос (моноаммонийфосфат, MAP) и диаммофос (диаммонийфосфат, DAP). По данным агентства Metals & Mining Intelligence (MMI), поставки MAP и DAP из России в США сейчас минимальны из-за пошлин. В 2025 г. они составили 14 100 т против 8500 т годом ранее, отмечает эксперт по рынку фосфорных удобрений MMI Никита Волков. Общая стоимость импорта фосфорных удобрений в прошлом году составила $72 млн, отмечает он. Высокие ставки пошлин фактически закрыли для российских поставщиков рынок США, компании сохраняют на нем лишь минимальное присутствие, говорит эксперт. Крупнейшим поставщиком фосфорных и фосфоросодержащих удобрений (в основном DAP) в США, по данным MMI, является компания Ma’aden из Саудовской Аравии – 542 000 т в 2025 г. Но значительная часть поставок удобрений из этой страны сейчас заблокирована из-за вооруженного конфликта на Ближнем Востоке. В результате американские потребители потеряли до 50% импорта DAP, обращает внимание Волков. При текущих ценах на фосфорные удобрения пошлина в размере 12,7% не является заградительной, считают консультант консалтинговой компании «Имплемента» Виктор Кутлумбетов и ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Сейчас импортная цена на DAP в США составляет $658/т, на тройной суперфосфат (TSP) – $558/т, говорит Кутлумбетов. Таким образом, в текущих ценах ввозная пошлина составит $71–83/т. Тем не менее это ощутимое ограничение для поставок, отмечает советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников. Экспорт в США требует дополнительных затрат на логистику в размере $45–50/т по сравнению с поставками в Европу, обращает внимание эксперт. Вместе с пошлиной это делает экспорт российских фосфорных удобрений в США невыгодным по сравнению с поставками на другие рынки. Росту поставок российских фосфорных удобрений в США способствует конфликт на Ближнем Востоке, считает Кутлумбетов. На страны региона ранее приходилось 26% мировой торговли DAP и 13% MAP и блокировка Ормузского пролива приводит к физическому дефициту предложения на рынке, поясняет эксперт. При этом импортная пошлина увеличивает стоимость поставок российских удобрений в США и снижает их конкурентоспособность по сравнению с продукцией альтернативных поставщиков, обращает внимание он. Поставщики фосфорных удобрений из Египта, Мексики и Евросоюза не обложены ввозными пошлинами и смогут частично компенсировать выпавшие объемы Саудовской Аравии, считает Волков. Существенного роста прямых поставок MAP и DAP из России в США в 2026 г. он не ожидает. При этом есть альтернативные каналы экспорта российских удобрений в США, например через Мексику, и такие поставки в этом году могут расти более значительно, полагает эксперт. Кутлумбетов также ожидает умеренного роста. Баранов и Шапошников более оптимистичны. По прогнозу последнего, экспорт может вырасти более чем на 30% и превысить 190 000 т. В пресс-службе «Фосагро» отказались от комментариев.
Представители бизнеса направили председателю правительства Михаилу Мишустину и профильным ведомствам – Минпромторгу, Минэкономразвития, ФАС и Роспотребнадзору – письмо с новым пакетом предложений для противодействия распространению контрафактной продукции на маркетплейсах. Копия письма есть в распоряжении «Ведомостей». Всего обращение подписали 13 топ-менеджеров, в частности гендиректор холдинга Hobby World Михаил Акулов, председатель совета директоров киностудии «Союзмультфильм» Юлиана Слащева и гендиректор компании «Экономикус» Федор Корженков. Они верифицировали текст письма и факт его подписания, Акулов также подтвердил его отправку. Аппарат вице-премьера Дмитрия Григоренко и Минпромторг получили письмо и рассмотрят его в установленном порядке, сообщили «Ведомостям» в их пресс-службах. Представители Минэкономразвития и ФАС ответили, что ведомства рассмотрят предложения при их получении. В Роспотребнадзоре на момент публикации на запрос «Ведомостей» не ответили. Доля оборота контрафакта по-прежнему остается существенной и может достигать 20–50% объема продаж в зависимости от отрасли и категории продукции, отмечается в письме. Более половины контрафактных продаж, согласно данным из обращения, реализуется через интернет, в особенности через маркетплейсы. Основные источники контрафактной продукции – производители из Китая и стран – членов Таможенного союза ЕАЭС, которые не имеют регистрации, представительств или активов в России, указано в письме. По этой причине привлечь их к ответственности практически невозможно, считают авторы обращения. Кроме того, такие селлеры, как правило, массово используют трансграничную схему отправки товаров: контроль за их движением сейчас, согласно письму, практически отсутствует. Существующих и планируемых мер регулирования пока «недостаточно для перелома ситуации», отмечается в письме. Маркетплейсы продолжают извлекать доход от продажи контрафакта, участвуют в его рекламе и влияют на ценообразование, фактически прикрываясь статусом «информационного посредника» для «уклонения от какой-либо ответственности», утверждают авторы письма. Эффективных инструментов предупредительного контроля у правообладателей нет, а судебные процессы против иностранных продавцов «по-прежнему бессмысленны», добавляют они. Представители бизнеса в своем обращении предлагают закрепить порядок изъятия, документирования, хранения и уничтожения контрафактной продукции. Кроме того, они просят обязать маркетплейсы внедрить автоматизированную проверку карточек товаров на этапе регистрации. Также в письме предлагается обязать иностранных продавцов регистрировать юрлицо или представительство в России и установить для зарубежных селлеров «институт гарантийных депозитов», из средств которых будет компенсироваться ущерб правообладателям. Часть предложений направлена на техническое совершенствование мер, которые уже прорабатываются властью. Авторы обращения просят ускорить принятие перечня мер, которые обязан принять маркетплейс при получении претензии правообладателя, и сроков предельного реагирования. Еще одна инициатива – сократить срок разработки механизма субсидиарной ответственности маркетплейсов за реализацию «некачественных товаров от иностранных продавцов». В марте правительство соответствующее поручение дало Роспотребнадзору, Минэкономразвития и Минпромторгу, срок исполнения – январь 2028 г. Эти вопросы во многом решаются принятым законом о платформенной экономике, а порядок проверки карточки и продавца прорабатывается в подзаконных актах, сообщил «Ведомостям» представитель Минэкономразвития. По его словам, ответственность за достоверность размещаемой информации будут нести и продавцы, и платформы. Также прорабатывается инициатива о проверке права использования товарного знака через ресурсы Роспатента, добавили в пресс-службе Минэкономразвития. Минпромторг ведет работу по включению маркетплейсов в периметр системы обязательной маркировки товаров в рамках закона о платформенной экономике, отметили в пресс-службе этого ведомства. После его вступления в силу, т. е. с 1 октября 2026 г., платформы онлайн-торговли будут обязаны проверять с помощью этой системы товары и продавцов: в случае невыполнения правил их карточки не должны показываться покупателю, пояснили в пресс-службе Минпромторга. Участники рынка электронной коммерции раскритиковали предложения бизнеса. Представитель Wildberries считает, что ряд инициатив «трудно интерпретировать иначе, как попытку административного вымывания иностранной продукции с рынка под видом защиты потребителя». Вопрос конкурентоспособности российских товаров должен решаться самими производителями, настаивают в этой компании. Кроме того, проблема контрафакта не является уникальной для маркетплейсов и актуальна в том числе для офлайн-розницы и других каналов, поэтому выборочное ужесточение регулирования онлайн-площадок может исказить конкурентную среду, отметили в пресс-службе Wildberries. Представитель Ozon признает, что попытки повторной регистрации карточек с контрафактной продукцией после блокировок случаются, но для их предотвращения действует многоуровневая система контроля. «Закон о платформенной экономике уже содержит требования к проверке информации в карточках товара платформами», – добавили в этом маркетплейсе. У «Яндекс маркета» доля жалоб на контрафакт не превышает 0,08% от числа заказов и продолжает снижаться, рассказал представитель этой платформы. Эта площадка, по его словам, также использует многоступенчатую систему контроля. Маркетплейс «не является арбитром в споре между продавцом и правообладателем» и не может определить контрафакт без экспертизы, поскольку не имеет физического доступа к товару, отмечает глава совета по электронной коммерции ТПП РФ Алексей Федоров. Единственная обоснованная мера по борьбе с такой продукцией, которую могут реализовать платформы, – блокировка товара и продавца на основании вступившего в силу судебного решения, убежден он: «Тогда как внесудебные механизмы создают риски злоупотреблений». Наиболее целесообразное предложение – обязать маркетплейсы внедрить проверку на этапе регистрации карточки, считает старший юрист адвокатского бюро Москвы «Пропозитум» Егор Афанасьев. Также важно законодательно закрепить порядок действий маркетплейса при получении претензии правообладателя, отмечает консультант практики цифрового права и интеллектуальной собственности O2 Consulting Бесханум Мамедова. Сейчас таких критериев в законе нет и это создает возможность для затягивания реакции на системный контрафакт, поясняет она. Любые предложения, которые обеспечивают прозрачность деятельности иностранных селлеров на российских маркетплейсах, а также возможность их реального наказания следует оценивать позитивно, говорит и управляющий партнер юридической компании Semenov & Pevzner Роман Лукьянов. Спорной инициативой же кажутся введение механизма гарантийных депозитов для всех иностранных продавцов и установление для них обязанности создавать российское юрлицо, считает Афанасьев. Широкое применение таких мер, по его мнению, может существенно ударить не только по продавцам контрафакта, но и по добросовестному импорту. В то же время они могут быть обоснованны в случае адресного применения, например к тем продавцам, в отношении которых уже поступали жалобы о распространении контрафакта, рассуждает Афанасьев. Кроме того, одностороннее уничтожение товара без судебного решения подрывает стабильность гражданского оборота и принцип охраны собственности, считает Мамедова: «Поскольку возможны ситуации ошибочной квалификации товара как контрафактного».
План погрузки на сети РЖД в апреле составляет 96 млн т, но скорее всего будет исполнен с отставанием не более 1%, рассказала журналистам заместитель гендиректора РЖД – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская. Отставание, по ее словам, обусловлено фактами вмешательства третьих лиц в деятельность портов и производителей основной номенклатуры перевозимых по железной дороге грузов. Кроме того, продолжается снижение перевозок во внутреннем сообщении. По состоянию на 27 апреля – на 2,9% в годовом выражении, добавила глава ЦФТО. В частности, нет изменений по минерально-строительным грузам и черным металлам – т. е. инвестиционная деятельность хозяйствующими субъектами не ведется. По этим номенклатурам груза в РЖД закладывают отрицательную динамику и на май месяц, уточнила она. Погрузка на сети РЖД в I квартале 2026 г. снизилась на 3,1% в годовом выражении до 269,1 млн т, следует из данных компании. Из них на строительные грузы пришлось 18,8 млн т (-4,4%), чермет – 11,5 млн т (-16,5%), цемент – 3,1 млн т (-22,5%). Тем не менее показатель апреля будет на 1,6% превышать аналогичный за прошлый год, продолжила Магнушевская. Экспортные перевозки растут в текущем месяце на 8,9% г/г – в основном за счет зерна (рост в 2,5 раза) и погрузки угля в направлении восточных портов. По оценке топ-менеджера, общий ежемесячный прирост экспортных перевозок по сети РЖД составляет 5–7% с начала года. Во II квартале, по словам главы ЦФТО, погрузка будет выше аналогичного периода прошлого года, а точные значения будут зависеть от итогов апреля. Во II квартале 2025 г. погрузка на сети составила 277 млн т – на 9% меньше, чем за тот же период 2024 г. План погрузки на май предполагает рост показателя на 2,9% в годовом выражении до 97,5 млн т, отметила Магнушевская. Предполагается, что перевозки на экспорт вырастут на 9,7%, по внутренним направлениям – снизятся на 0,6%. Такая динамика позволит сохранить планы РЖД по объему погрузки 1,13 млрд т в этом году. Для сравнения: в 2025 г. погрузка на сети РЖД составила 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше по сравнению с 2024 г. В случае выполнения РЖД обозначенных Магнушевской планов монополии удастся переломить длительный – с осени 2023 г. – общий тренд на снижение погрузки от месяца к месяцу. Минимальный рост погрузки – на 0,1% – был зафиксирован в октябре прошлого года. Управляющий партнер, сооснователь Rollingstock Agency (RSA) Александр Поликарпов не видит потенциала для роста, кроме перевозок экспортных грузов. «Рост скорее всего будет по углю на фоне повышения цен. Потенциал роста перевозок нефтеналивных грузов ограничен внеплановыми простоями НПЗ. По удобрениям ожидаю в апреле – мае снижение экспорта по отношению к предыдущему году, но по итогу всего 2026 г. будет небольшой плюс», – говорит эксперт.
28 апреля государственное агентство Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) WAM сообщило, что страна выйдет из ОПЕК и ОПЕК+ с 1 мая 2026 г. Это решение было принято в рамках долгосрочной стратегической и экономической концепции. «Ведомости» собрали реакцию иностранных СМИ на решение ОАЭ покинуть картель. «Уход ОАЭ, давнего члена ОПЕК, может привести к дезорганизации и ослаблению группы, которая обычно старалась демонстрировать единство, несмотря на внутренние разногласия по вопросам геополитики и квот на добычу. Министр энергетики ОАЭ Сухейль Мохаммед аль-Мазруи заявил Reuters, что решение было принято после тщательного анализа энергетической стратегии страны. Он отметил, что ОАЭ не обсуждали этот шаг ни с одной другой страной. Вход ОАЭ из ОПЕК можно считать успехом для президента США Дональда Трампа, который обвинял организацию в «обдирании остального мира» за счет завышенных цен на нефть». «Решение было принято на фоне нарастающих разногласий между ОАЭ и Саудовской Аравией – фактическим лидером организации. Ранее близкие союзники, в последние годы страны все чаще расходятся в подходах [к внешней политике]. ОАЭ также проводят более самостоятельную внешнюю политику, в том числе развивая связи с Израилем и поддерживая вооруженные силы группировок на юге Йемена. Конфликт с Ираном, по всей видимости, усилил эти разногласия: Саудовская Аравия и ОАЭ по-разному оценивают стратегию реагирования на действия Тегерана. <...> Эмиратские чиновники также выражали недовольство реакцией региональных организаций, включая Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива и Лигу арабских государств (ЛАГ), намекая, что ожидали более жесткой и единой позиции в отношении Ирана». «Выход Объединенных Арабских Эмиратов из ОПЕК является серьезным ударом по способности стран Ближнего Востока удерживать цены на нефть на искусственно высоком уровне. Однако это также может создать сложности для американских нефтепроизводителей и усложнить способность региона реагировать на будущие кризисы. Ослабление влияния ОПЕК может быть выгодным для потребителей в долгосрочной перспективе. ОАЭ – второй по величине производитель нефти в регионе, и после выхода из картеля страна станет серьезным конкурентом на рынке, способным добывать нефть без ограничений, установленных участниками ОПЕК». «Выходу предшествовала резкая критика ОАЭ в адрес других арабских стран. Страна, считающаяся важным экономическим центром региона и одним из ключевых союзников США, обвинила соседей в том, что они недостаточно защищали ее от многочисленных атак Ирана во время конфликта». «Этот шаг также является очередным сигналом того, что война с Ираном будет на годы вперёд менять глобальные энергетические рынки. Хотя ОАЭ и раньше обсуждали возможность выхода из ОПЕК на фоне длительных разногласий с Саудовской Аравией, министр энергетики Сухейль аль-Мазруи заявил в интервью, что именно перебои, вызванные войной, создали подходящий момент для такого решения. В краткосрочной перспективе влияние решения, вероятно, будет ограниченным, поскольку война между США и Ираном сдерживает экспорт из Персидского залива, вынуждая ОАЭ, Саудовскую Аравию, Ирак и другие страны сокращать добычу, а не увеличивать ее. Фьючерсы на нефть в Лондоне торгуются на уровне около $111 за барр».
Полная блокада Ормузского пролива более чем на пять недель приведет к росту цены на нефть Brent до $150/барр. и выше. Такую оценку приводят в своем обзоре аналитики консалтинговой компании Б1 (бывшая EY в России). Авторы обзора приводят три возможных сценария развития конфликта на Ближнем Востоке – «Затяжная эскалация, “Локализация” и “Полная блокада”. Согласно первому, сохранение текущей ситуации – ограниченного трафика и регулярных атак на суда – в течение нескольких месяцев приведет к снижению добычи нефти в странах Персидского залива на 10 млн барр. в сутки к уровню февраля 2026 г. и сохранению цены на нефть на уровне выше $100/барр. При восстановлении трафика за несколько недель и патрулировании пролива силами заинтересованных стран (сценарий “Локализация”) – цена на нефть будет находится на уровне не выше $100/барр. Третий сценарий предполагает полное прекращение судоходства в проливе, в том числе прохода через него иранских судов. Это приведет к еще более существенному снижению добычи на Ближнем Востоке (точный прогноз не Б1 не приводит) и значительному дефициту нефти в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, отмечают аналитики. Указанный в обзоре срок влияния блокады на цену на нефть в пять недель обусловлен тем, что танкер с нефтью из Персидского залива идет к покупателям в Восточной и Юго-Восточной Азии до 2,5 недель, пояснил “Ведомостям” руководитель аналитического центра Б1 Алексей Лаврухин. За пять недель остановка поставок станет очевидной, что приведет к активному отбору нефти из хранилищ и быстрому поиску новых поставщиков, отметил он. По оценкам Б1, в 2023-2025 гг. через Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом Индийского океана, проходило 20-25% объемов экспорта мировой нефти и сжиженного природного газа (СПГ). При этом альтернативные маршруты – нефтепроводы East-West в Саудовской Аравии (мощность – 5-7 млн барр. в сутки), Хабшан-Фуджейра в ОАЭ (1,5–1,8 млн барр./сутки) и Киркук -Джейхан в Ираке и Турции (1,6 млн барр./сутки) – позволяют экспортировать объем нефти, который составляет лишь 50% от поставок через Ормузский пролив. После начала вооруженного конфликта США и Израиля с Ираном Ормузский пролив в марте был перекрыт военными силами Ирана, но, по данным системы отслеживания судов MarineTraffic, отдельным судам удавалось его проходить. Иран не препятствует прохождению через пролив судов из дружественных стран, например Китая, но большинство экспортеров избегают этого маршрута из-за высоких рисков, говорится в обзоре Б1. Нарушение судоходства в Персидском заливе и взаимные атаки участников конфликта на инфраструктурные объекты привели к существенному снижению добычи нефти в регионе. По подсчетам “Ведомостей” на основе данных ОПЕК, в марте 2026 г. добыча нефти в странах Персидского залива снизилась на 33%, или на 8 млн барр./сутки, к уровню февраля этого года до 16,5 млн барр./сутки. (см. публикацию от 14 апреля). Стороны объявили о двухнедельном прекращении огня 8 апреля, при этом Иран согласился открыть Ормузский пролив. 11-12 апреля в Исламабаде при посредничестве Пакистана прошел первый раунд американо-иранских переговоров, который не привел к каким-либо результатам. 12 апреля президент США Дональд Трамп заявил, что США сами будут блокировать пролив, чтобы препятствовать проходу через него иранских судов и судов, заплативших Ирану за транзит. Блокада началась 13 апреля. 18 апреля Иран заявил о закрытии Ормузского пролива в ответ на блокаду со стороны США. Второй раунд американо-иранских переговоров, запланированный на 21 апреля, до сих пор не состоялся. При этом Трамп в одностороннем порядке на неопределенный срок продлил режим прекращения огня, оставив в силе морскую блокаду пролива. Она не является полной – отдельные суда, в том числе иранские, проходят Ормузский пролив. По данным компании Kpler, которые приводит CNN, с 24 по 27 апреля пролив прошли 17 судов, включая четыре танкера. По данным Bloomberg, в начале этой недели движение судов через пролив почти полностью остановилось. Цена на нефть Brent держится на уровне $100/барр. с середины марта 2026 г. По данным биржи ICE, 27 апреля июньские фьючерсы на нефть Brent стоили $108/барр. 27 февраля, до начала атак США и Израиля на Иран, цена на нефть составляла $72,5/барр. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терёшкин считает рост цен на нефть до $150/барр. в 2026 г. нереалистиченым сценарием. По его мнению, перебои с поставками сырья с Ближнего Востока будут покрыты за счет стратегических запасов Китая и других стран. В результате средняя цена на нефть Brent в этом году не превысит $80/барр. Старший аналитик “Инвестбанка Синара” Алексей Кокин и аналитик ФГ “Финам” Николай Дудченко считают, что снижение добычи нефти в странах Персидского залива на 10 млн барр./сутки к уровню февраля произойдет уже в апреле. По мнению, партнера Kasatkin Consulting Дмитрия Касаткина, снижение добычи по итогам этого месяца составит 9,1 млн барр./сутки. При более длительной блокаде Ормузского пролива падение достигнет 10-12 млн млн барр./сутки, считает эксперт. Дудченко допускает, что показатель может достичь 14 млн барр./сутки даже без полной блокады пролива. В этих условиях цена на нефть может вырасти до $110-$120/барр., прогнозирует Кокин. По мнению Дудченко, при сохранении текущего положения цена может достичь $120-130/барр., а до 150/барр. нефть может подорожать в случае возникновения проблем с судоходством в Красном море. Касаткин считает, что при сохранении блокады пролива цена достигнет $145-155/барр., а при эскалации ситуации, предполагающей удары по нефтяной инфраструктуре, стоимость нефти может достичь $200–215/барр. Формирование дефицита нефти на рынке происходит постепенно, и сейчас дефицит в некоторых странах Азии уже становится заметным, отмечает Касаткин. В наиболее критической ситуации, по мнению эксперта, находятся Пакистан (запас сырья на 15 дней, зависимость от поставок через Ормузский пролив – 85%) и Бангладеш (12 дней), в “зоне повышенного риска” – Индия (30 дней) и Тайвань (45 дней). По мнению Кокина, наиболее серьезные проблемы, помимо Пакистана и Бангладеш, могут возникнуть у Индонезии, Малайзии, Филиппин и Шри-Ланки.
Российские национальные автоконцерны – «АвтоВАЗ», Группа ГАЗ и «Камаз» – направили письмо первому вице-премьеру Денису Мантурову с предложением донастроить существующую систему начисления баллов локализации автомобилей за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) предприятий, которые выпускают эту технику. Копия документа есть у «Ведомостей». Письмо от лица ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) за подписью гендиректора «Камаза» Сергея Когогина, президента «АвтоВАЗа» Максима Соколова и гендиректора Группы ГАЗ Вадима Сорокина было отправлено в адрес первого вице-премьера в конце прошлого года. Его представитель сказал «Ведомостям», что обращение находится на рассмотрении в профильном министерстве. В документе топ-менеджеры российских автоконцернов отмечают, что сложившаяся сейчас система получения баллов за НИОКР стимулирует развитие не тех предприятий, которых следовало бы. Напрямую эти предприятия не упоминаются. Но, как следует из данных Государственной информационной системы промышленности (ГИСП), по состоянию на конец прошлого года кроссоверы Jaecoo J7 и J8 производства АГР набирали максимально доступные на тот момент 1850 баллов локализации за НИОКР. Примечательно, что тогда их массовое производство под российским брендом Jeland на заводе в Шушарах (бывший GM, потом Hyundai) еще не было запущено. Схожая ситуация наблюдается и в отношении компактного электрокара Umo 5 (GAC Aion), который только в этом году начали собирать на «Москвиче». С этого года максимальное количество баллов, которые можно набрать за НИОКР, было снижено до 1000. Соответственно, столько набирают упомянутые модели с 2026 г. В сложившейся ситуации российские автоконцерны предложили повысить максимальное количество баллов за НИОКР до 1500, а также ввести коэффициенты для расчета баллов за НИОКР пропорционально объему вложенных в это направление средств, следует из письма. Например, в случае, когда предприятие тратит на данное направление менее 700 млн руб. в год, при расчете баллов за НИОКР должен применяться коэффициент 0,1. Таким образом, из 400 баллов за объем вложений, равный 1% общей выручки предприятия (по постановлению 719), завод сможет получить лишь 40. Для сравнения – для полной компенсации утилизационного сбора модель легковой машины, выпускаемой в России, в 2026 г. должна набирать не менее 2000 баллов локализации. В адрес Минпромторга действительно поступило обращение ОАР по вопросу корректировки порядка начисления баллов за НИОКР, говорит представитель ведомства. Ассоциация предлагает ввести понижающий коэффициент, который исключит любые возможности завышения таких баллов за счет занижения объемов совокупной выручки компании-производителя, подтверждает собеседник. Одновременно с этим ОАР предлагает повысить планку, которая ограничивает максимально возможное количество баллов, начисляемых за НИОКР, продолжает представитель Минпромторга. «Напомним, подход с таким ограничением также направлен на выравнивание условий для всех участников отрасли. Ассоциация подразумевает, что в текущих условиях повышение планки стимулирует дополнительные инвестиции в НИОКР», – поясняет собеседник. По его словам, сейчас продолжается формирование сбалансированного итогового механизма в диалоге с отраслевым и экспертным сообществами с учетом обязательств по локализации, задач по реализации отраслевой стратегии развития и задач федпроекта «Производство инновационного транспорта». «Ведомости» направили вопросы в «АвтоВАЗ», Группу ГАЗ и «Камаз». Новый порядок, как минимум в первое время, вернет рынок к существенному перевесу баллов в пользу российских национальных автоконцернов, считает директор группы по обслуживанию предприятий автопрома компании ДРТ Александр Васильев. В последние годы новые игроки активно использовали расходы на НИОКР как источник баллов на стадии запуска производства, отмечает он. Этот механизм позволял новым производствам балансировать между крупными тратами на запуск локальных продуктов в России и получением субсидий на их поддержку. С предлагаемыми изменениями этот баланс для новых производителей станет трудно досягаемым, полагает Васильев. Это касается в том числе российских компаний, которые работают с китайскими партнерами, указывает он. В этих условиях автоконцерны будут смотреть на все свои планы по производству и новым контрактам через призму НИОКР и пытаться искать его во всем ради достижения минимальных 700 млн руб., продолжает эксперт. «Текущие планы автозаводов обесценятся в 10 раз. Ну, а возвращаясь к новым автопроизводителям, посыл очевиден: для получения максимально возможного уровня господдержки надо локализоваться быстрее, следовательно – больше инвестировать и развивать локальных поставщиков автокомпонентов», – резюмирует он.
Минтранс разработал проект рамочного закона «О транспортной политике», выяснили «Ведомости». Его текст будет в ближайшее время опубликован для общественного обсуждения, после чего поступит на утверждение в правительство, рассказал собеседник, близкий к аппарату правительства. Источник, близкий к Минтрансу, подтвердил «Ведомостям» разработку документа. Только с 2000 г. было принято свыше 220 федеральных законов в сфере транспорта, говорил в 2024 г. вице-премьер Виталий Савельев. На совещании в правительстве с участием Савельева, вице-премьера Марата Хуснуллина и министра транспорта Андрея Никитина в марте 2026 г. обсуждалось, что новый закон закрепит механизмы работы единой транспортной системы и управления транспортным комплексом на всех уровнях. Новый проект должен дополнить «сложившееся транспортное законодательство, при этом не нарушив его структуру», говорится в пояснительной записке. Судя по тексту проекта закона, он не будет подменять собой транспортные кодексы и уставы, если иное не будет указано в его тексте. «Ведомости» направили запрос в Минтранс. Инициатива (с ней и с пояснительной запиской ознакомились «Ведомости») впервые обобщает нормативно-правовую базу в сфере транспорта. Названо три цели в сфере транспортной политики (см. врез): скоординированное развитие транспортной системы; обеспечение потребностей населения и отраслей экономики в транспортно-логистических услугах, а также обеспечение обороны страны и безопасности государства. Законопроект выделяет 11 принципов транспортной политики. Среди них – единство управления в области транспорта; укрепление обороноспособности и безопасности государства при развитии транспортной системы; равный доступ субъектов, осуществляющих транспортную или транспортно-логистическую деятельность, к государственной и муниципальной поддержке и ответственность субъектов системы за формирование и реализацию транспортной политики. В Минтрансе, обосновывая инициативы, сделали акценты на нескольких пунктах. Во-первых, в проекте предусматриваются механизмы скоординированного развития транспортной системы, среди которых идентификация и определение системы документов транспортного планирования; согласование регионами с Минтрансом стратегических транспортных планов, которые содержат описание целей, задач, целевых индикаторов и проч. (требования утвердят на федеральном уровне). Также отмечается обязательность использования так называемого Транспортно-экономического баланса (ТЭБ) при работе с документами транспортного планирования. Алгоритмы ТЭБа позволят прогнозировать объемы грузовых перевозок, а также экспортно-импортные потоки, пояснили авторы. Введение ТЭБа планируется с помощью подсистемы национальной цифровой платформы «Гослог», которая должна использоваться для создания оптимальных логистических маршрутов. Концепцию ТЭБ в ноябре прошлого года на форуме «Транспортная неделя» поддержал премьер-министр Михаил Мишустин, говорит источник «Ведомостей», близкий к аппарату правительства. Тогда для премьера был организован специальный закрытый показ на интерактивном экране. «Гослог» будет ключевым инструментом развития логистики в рамках данного закона, пояснил «Ведомостям» член общественного совета Минтранса Сергей Бураго. «Для бизнеса это потенциально означает более прозрачную и предсказуемую среду, а также новые возможности для оптимизации маршрутов и снижения издержек», – считает он. 1) органы государственной власти РФ; 2) уполномоченный орган; 3) органы государственной власти субъектов РФ; 4) органы публичной власти федеральных территорий; 5) органы местного самоуправления; 6) субъекты, осуществляющие транспортную деятельность; 7) субъекты, осуществляющие транспортно-логистическую деятельность; 8) организации, участвующие в реализации транспортной политики. Во-вторых, проектом устанавливаются полномочия Минтранса по согласованию назначения на должность и отставке главы регионального ведомства, ответственного за транспорт. Исключением будут города федерального значения (Москва, Санкт-Петербург, Севастополь). Это «обеспечит согласованность деятельности органов исполнительной власти в сфере транспорта всех уровней», говорится в пояснительной записке. В-третьих, в законопроекте определяют роль Единой опорной транспортной сети, Генеральной схемы Единой опорной транспортной сети как правовых механизмов, призванных обеспечить плановость развития транспортной системы. В-четвертых, авторы проекта говорят о формировании правовой основы для использования ТЭБа. В-пятых, определяются особенности кадрового и научно-технологического обеспечения. В-шестых, проектом, обращают внимание авторы, формируются основы правового режима развития перспективных и инновационных видов транспортных средств (в том числе БАС). Также предусматривается определение нормативных основ для международного сотрудничества, в том числе в сфере развития международных транспортных коридоров. Законопроект устанавливает понятийную базу в области транспортной политики, в том числе определяет орган, который отвечает за нее (Минтранс). Прописываются его полномочия – от планирования работы до ее реализации. В случае принятия закона Минтранс будет: формировать и реализовывать транспортную политику, в том числе утверждать необходимые документы; определять виды транспортных услуг, относящихся к транспортной деятельности и проч.; заключать соглашения с региональными правительствами о реализации транспортной политики; готовить и публиковать ежегодный доклад о развитии транспорта и стимулировании этой сферы; осуществлять информационное обеспечение транспортной политики. Также Минтранс определит порядок мониторинга о ЧС на транспорте, интеграции информационных систем на транспорте с другими ИС, сможет создавать координационные органы с участниками рынка и др. Транспорт – это системообразующая отрасль экономики, говорится в пояснительной записке. До 2030 г. предусмотрена модернизация не менее 75 международных и региональных аэропортов, строительство более 2500 км дорог, приведение «к нормативному состоянию» не менее 85% общественного транспорта, а также значительный массив иных инициатив по развитию транспортной инфраструктуры. Сфера транспорта является самой сложной с точки зрения обеспечения системности и единства, чтобы в нынешних условиях быть эффективной, говорит руководитель экспертного центра «Департамент государственного консалтинга» Григорий Добромелов. В силу того, что транспортная система призвана обеспечивать связанность территорий страны, требования к единству принципов, по которым строится управление разными видами транспорта, являются повышенными. Первый заместитель гендиректора ЦСР Татьяна Горовая говорит, что транспортная система становится ключевым фактором обеспечения национальной безопасности и экономической устойчивости. Совокупность видов транспорта и принципов управления ими создает довольно вязкую и неэффективную модель и принятие закона, который определил бы единые понятия и принципы управления, было бы полезно для отрасли, полагает Добромелов.
28 апреля 2001 г. американский предприниматель Деннис Тито стал первым в истории космическим туристом. Он провел на орбите семь дней, заплатив за полет $20 млн Российскому федеральному космическому агентству. С тех пор эта дата отмечается как Всемирный день космического туризма. Космические путешествия можно разделить на два типа – суборбитальные и орбитальные – и они кардинально друг от друга отличаются. Во время суборбитальных полетов астронавты поднимаются лишь на высоту 100 км – до так называемой «линии Кармана». Ее условно принимают за границу между земной атмосферой и космосом. Туристы проводят некоторое время в невесомости, любуются видами в иллюминатор, а затем приземляются на Землю. Весь полет при этом длится около 10-15 минут. Орбитальные полеты, в отличие от суборбитальных, могут растянутся на несколько дней – как правило, от трех до десяти. Все это время туристы находятся на борту Международной космической станции (МКС), любуются видами, делают снимки Земли и селфи или помогают профессиональным астронавтам в их экспериментах. Подготовка к суборбитальному полету может занять всего три дня, а для полета на МКС потребуется до полугода тренировок. Сильно различается и стоимость такого отдыха в невесомости: билет на суборбитальный рейс стоит в районе $250 000–500 000, тогда как орбитальное путешествие обходится в несколько десятков миллионов долларов. При этом стоимость полетов с годами не уменьшилась, а наоборот выросла – как для суборбитальных, так и для орбитальных рейсов. Самые бюджетные варианты орбитальных полетов были в начале 2000-х – около $20 млн. Затем цена выросла до $35 млн и продолжает увеличиваться. Самый дорогой полет был зафиксирован в апреле 2022 г.: на орбиту Земли отправились Ларри Коннор (США), Марк Пати (Канада) и Эйтан Стиббе (Израиль). Каждому из них пришлось раскошелиться на $55 млн. Причем по чистой случайности туристы провели там больше времени, чем планировалось: изначально нахождение на МКС должно было продлиться восемь дней, но из-за непогоды на Земле им пришлось задержаться на 17 дней. «Это открыло мне глаза на многое и я думаю, что это окажет очень долгосрочное влияние на мою жизнь», – рассказывал позднее Пати о своем путешествии. В 2020-2023 гг. в космосе побывало 69 частных астронавтов, оценивала организация Space Foundation. По информации NASA на март 2025 г., за весь период в космосе побывал 721 человек, включая туристов, совершавших короткие полеты, а также военных пилотов X-15. А всего на февраль 2026 г. их насчитывался 791 человек, следует из данных проекта Who is in space. Зимой 1986 г. с мыса Канаверал взлетел шаттл «Челленджер», на борту которого находилась первая частная участница космического полета – учительница истории и английского языка Криста Маколифф. Несколькими годами ранее в США возникла идея того, что на орбиту Земли могут отправляться не только профессионалы, но и обычные граждане. Для этого NASA провело конкурс «Учитель в космосе»: из 11 000 заявок организаторы выбрали Маколифф. Она прошла трехмесячную подготовку, но полет закончился трагически: на 73-й секунде шаттл с учительницей и еще шестью астронавтами взорвался, весь экипаж погиб. После этого космическое агентство отказалось от этой программы. Первыми непрофессионалами в космосе оказались японский журналист Тоехиро Акияма и британский химик Хелен Шарман, побывавшие на орбите в 1990 и 1991 гг. соответственно. Однако оба участвовали в миссиях в качестве космонавтов-исследователей, а не праздных туристов. Шарман, например, выбрали в рамках проекта «Джуно», где нужен был астронавт без опыта: она услышала объявление по радио и решила принять участие в экспедиции. «Самым трудным было учить русский», – вспоминала потом Шарман свои предполетные тренировки. К слову, вторую учительницу, которая была одним из призеров вместе с Маколифф, – Барбара Морган – в 1998 г. все же зачислили кандидатом в астронавты, прошла необходимую тренировку и получила квалификацию. И хотя ее полет перенесли, спустя два десятилетия, в 2007 г., ей все же удалось побывать в космосе. Впрочем, Морган побывала на орбите в качестве члена экипажа, а не просто туриста. К тому же занималась на борту просветительской деятельностью, организуя сеансы со школьниками. После полета она вернулась к педагогической работе. Российскую актрису Юлию Пересильд, побывавшую на МКС, тоже нельзя отнести к космическим туристам. В октябре 2021 г. она отправилась на орбиту для съемок художественного фильма «Вызов». То есть, по сути, была в командировке. Первым космическим туристом, заплатившим за полет, считается американский предприниматель и мультимиллионер Деннис Тито. В 2001 г. он отправился в космос с Байконура в Казахстане и облетел Землю по орбите 128 раз. Путешествие, длившееся с 28 апреля по 6 мая, обошлось ему в $20 млн. Первой женщиной-туристом в космосе стала ирано-американская предпринимательница Ануше Ансари. В сентябре 2006 г. она провела на МКС десять дней, а полет стоил ей $20 млн. Во время путешествия Ансари отправляла сообщения на Землю для публикации – по сути, став первым блогером в космосе. Четыре года спустя она опубликовала книгу «Моя мечта о звездах: от дочери Ирана до космической первопроходчицы». Интерес Ансари к космосу проявился задолго до полета. В 2002 г. она и ее семья внесли многомиллионный взнос в фонд X Prize, который проводит конкурсы для поощрения инноваций. Эти средства пошли на финансирование премии Ansari X Prize в размере $10 млн – ее могла получить частная компания, дважды в течение двух недель отправившая в космос многоразовый корабль с экипажем. В 2004 г. премию выиграла Scaled Composites, запустившая корабль SpaceShipOne. Туристы, как и профессиональные космонавты, устанавливают рекорды – и каждое такое событие широко освещается в прессе. 12 сентября 2024 г. космические туристы впервые в истории вышли в открытый космос. Ими стали участники миссии Polaris Dawn на корабле Crew Dragon – миллиардер Джаред Айзекман и инженер Сара Джиллис. Команда совершила шесть витков вокруг Земли, а затем открыла люк. Поскольку на Crew Dragon нет шлюзовой камеры, для выхода в космос пришлось выпустить весь воздух из корабля. Астронавты проверили подвижность новых скафандров компании SpaceX. Во время выхода велась видеозапись, а кадры с астронавтом, выглянувшим из люка, попали на обложки мировых СМИ. 1 апреля 2025 г. стартовал первый в истории космического туризма орбитальный полет над полюсами Земли – миссия Fram2, продлившаяся четыре дня. Название выбрали в честь шхуны «Фрам» («Вперед») норвежских исследователей-полярников Фритьофа Нансена и Руаля Амундсена. Ее возглавил и профинансировал предприниматель китайского происхождения Чунь Ван (Мальта). В экипаж также вошли: инженер по арктической робототехнике Рабеа Патрисия Рогге (Германия), полярный исследователь Эрик Филипс (Австралия) и режиссер Яннике Миккельсен (Норвегия). Все участники экспедиции были новичками в космос, но прошли необходимую подготовку. На рынке космического туризма сейчас действуют несколько компаний: SpaceX Илона Маска, Space Adventures Эрика Андерсона, Axiom Space Кама Гаффаряна, Virgin Galactic Ричарда Брэнсона и Blue Origin Джеффа Безоса. Последние две специализируются на суборбитальных полетах. Их владельцы соперничали за право оказаться на линии Кармана и стать первыми суборбитальными туристами. В июле 2021 г. с разницей в пару недель миллиардеры Брэнсон и Безос совершили полеты. Хотя Брэнсон поднялся только до верхней границы мезосферы – около 80-90 км. Компании могут как строить собственные корабли, так и использовать чужие. Например, Space Adventures запускала туристов в космос на российских кораблях «Союз», а Axiom Space использовала в 2022 и 2023 гг. для этого судна SpaceX. При этом компания Илона Маска также и сама отправляет туристов в космос на своих собственных Crew Dragon. Axiom Space, помимо прочего, разрабатывает лунный скафандр для NASA и планирует построить первую в мире космическую станцию, которая может заменить МКС к 2031 г. Хотя СМИ писали, что процесс идет не гладко и у компании возникли финансовые трудности. Космическим туризмом занимается и дочернее подразделение «Роскосмоса» – «Главкосмос». Компания продвигает продукции и услуги российских предприятий ракетно-космической промышленности на международном рынке. Первые орбитальные полеты, как раз проходили на «Союзах», а начиная с 2021 г. туристов стали также возить на МКС на шаттлах Crew Dragon. В «Главкосмосе» заявляли, что Россия не собирается уступать США рынок космического туризма и готова возить частных лиц на МКС два раза в год. Однако глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин позднее говорил, что компания не планирует полностью монетизировать МКС. «Мы не будем перебарщивать с космическими туристами», – подчеркивал он. Также собственные космические корабли есть у компаний Virgin Galactic и Blue Origin – шаттлы VSS Unity и New Shepard соответственно. В июне 2023 г. Virgin Galactic заявила, что забронировала места примерно для 800 клиентов. Тогда билет стоил от $250 000 до $450 000, а компания планировала создать флот для 400 суборбитальных рейсов в год. В июне 2024 г. она приостановила запуски, сосредоточившись на разработке нового корабля Delta. Первый исследовательский полет на нем запланирован летом 2026 г., а коммерческий – на осень. Места на суборбитальный рейс продавались по $600 000, хотя компания анонсировала повышение цены. У основателя SpaceX Илона Маска, судя по всему, есть билет на один из будущих полетов Virgin Galactic. Об этом американскому Forbes рассказал экс-президент компании Уилл Уайтхорн. «Я знаю это, потому что я ему это продал», – заверил топ-менеджер. По его словам, Маск купил билет еще в 2006 г. за $250 000. Правда, пока миллиардер так им и не воспользовался. Blue Origin не раскрывает среднюю стоимость билета на свой корабль. В 2011 г. место на судне Безоса было продано на аукционе за $28 млн. Строго говоря, в эту цену входило не столько право на сам полет, сколько возможность находиться на одном корабле с миллиардером. Еще в 2018 г. СМИ писали, что компания будет взимать за рейс не менее $200 000. На сайте Blue Origin указано, что пассажир должен внести депозит в $150 000 для оформления заказа. Профессор Школы бизнеса при Уорикском университете в Великобритании Лоизос Гераклеус оценивал стоимость каждого запуска New Shepard в $1-3 млн. Учитывая, что на корабле шесть мест, каждому пассажиру нужно заплатить около $500 000, чтобы полет был финансово выгодным, отмечал исследователь. Многие компании и стартапы, задействованные в сфере космического туризма, очень амбициозны в своих планах и идеях, хотя не все их проекты успешны. В 1999 г. предприниматель Роберт Бигелоу основал компанию Bigelow Aerospace для разработки коммерческих космических станций. Бизнесмен получил лицензию на технологию надувных жилых модулей от NASA. Компания осуществила запуски двух модулей – Genesis I и Genesis II – в 2006 и 2007 гг. на ракетах-носителях «Днепр». В 2016 г. был создан модуль Bigelow Expandable Activity Module (BEAM) и доставлен на МКС. За все время Бигелоу лично вложил в проекты $350 млн, но его туристические платы так и сбылись. С началом пандемии в 2020 г. компания уволила всех своих сотрудников и прекратила деятельность. В том же 1999 г. сеть отелей Hilton International предложила создать частную орбитальную станцию из использованных топливных баков космических шаттлов. Проект получил название «Космические острова», а будущая гостиница – Hilton Orbital. По задумке станция должна была напоминать объект из фильма Стэнли Кубрика «2001: Космическая одиссея». Параллельно планировалось построить купольное здание на 5000 номеров на спутнике Земли. «Однажды на Луне появятся отели. Hilton хочет стать первым», – заявлял тогдашний гендиректор сети отелей Питер Джордж. Идея строительства лунных гостиниц выдвигалась еще в 1967 г., но в 2009 г. внук основателя Стив Хилтон в интервью признал, что все эти планы носили скорее символический характер. Американский стартап Orion Span в 2018 г. анонсировал проект Aurora Space Station – космическую станцию для туристов. Она должна была вместить шесть человек в модульных капсулах размером 13 м в длину и 5 м в ширину каждая. Туристам предлагалось 12-дневное проживание с настольным теннисом и 16 восходами солнца в день – станция совершала бы оборот вокруг Земли каждые 90 минут. Стоимость путешествия оценивалась в $9,5 млн, а первые пассажиры должны были прибыть в 2022 г. Но в 2021 г. компания объявила о прекращении своей деятельности и вернула внесенные депозиты в размере $80 000. SpaceX ранее также анонсировала пилотируемый туристический полет вокруг Луны. Японский миллиардер Юсаку Маэдзава выкупил все билеты на миссию, запланированную на 2023 г., но запуск так пока и не состоялся. В итоге бизнесмен отказался от этой идеи. Зато в 2021 г. Маэдзава успел слетать на орбиту Земли. В октябре 2022 г. стало известно, что первый космический турист Деннис Тито купил два билета на будущий рейс SpaceX – для себя и своей жены Акико, – но стоимость не раскрывалась. Вернувшись из космоса в апреле 2025 г., американская певица Кэтти Перри целовала Землю и показывала всем ромашку, которую взяла с собой к звездам. Она отправилась в суборбитальный полет на корабле New Shepard компании Джеффа Безоса. Экспедиция позиционировалась как триумф феминизма, а членов экипажа сравнивали с Валентиной Терешковой, поскольку полет был первым с 1963 г. с полностью женской командой. В экипаж, в частности, вошла невеста миллиардера Безоса Лорен Санчес. Однако путешествие вызвало шквал критики в соцсетях и породило множество мемов. Полет сочли прихотью типичных селебрити, пустой тратой денег и ресурсов, а также фактором загрязнения окружающей среды. Событие подняло вопрос доступности космоса не только для избранных. «Космос когда-то был границей для исследования человеком, источником инноваций и символом светлого, неопределенного и безграничного будущего. Теперь же это фон для селфи <...> богатых и самовлюбленных людей», – отмечала обозревательница The Guardian. Запуск летательного аппарата в космос все еще обходится очень дорого: на рынке мало компаний, нет высокой конкуренции, которая могла снизить цены на полеты. Кроме того, большинство ракет по-прежнему остаются одноразовыми, что увеличивает затраты. Поэтому космический туризм остается уделом богатых людей, хотя и становится доступнее с каждым годом, отмечалось в статье, опубликованной в журнале «Актуальные проблемы авиации и космонавтики». «Потребуется очень много времени, прежде чем космический туризм станет финансово устойчивым бизнесом, доступным широкой публике», – утверждал профессор Гераклеус. Тем не менее у космического туризма есть перспективы: его развитие может привести к усовершенствованию технологий и снижению цен на билеты. Например, авиаперелеты несколько десятилетий назад были доступны лишь ограниченному кругу лиц, но сейчас полет на самолете могут позволить гораздо больше людей. Туризм сейчас не главная цель человечества в космосе, но из-за своих перспектив он может получить дальнейшее развитие, считают исследователи. Суборбитальные полеты могут решить проблему стоимости и сделать сферу доступнее для обычных людей. В этой области делают ставку на многоразовые шаттлы. Стоимость космического туризма высокая, поскольку компании выбирают двигательные системы нового поколения, а также многоразовые челноки. Согласно исследованию UnivDatos Group, развитие таких технологий должно привести к снижению цен. Ученые также отмечают, что суборбитальные полеты открывают новые возможности для экспериментов в невесомости и изучения атмосферы Земли. Шаттлы для туристов можно использовать и в научных целях. Профессор Стивен Колликотт из американского Университета Пердью считает состоятельных туристов преимуществом: он уже организовал несколько экспериментов в невесомости на шаттлах New Shepard. «Если богатые туристы с удовольствием вкладывают средства в создание для меня новой лаборатории, а я, по сути, оплачиваю лишь дополнительные расходы, в чем проблема?» – задавался вопросом исследователь.
Холдинг АГР и китайская Defetoo запустили производство двигателей для легковых автомобилей в Калуге. Об этом 23 апреля сообщила пресс-служба российской компании. Годовой объем производства составит 150 000 моторов с возможностью расширения производства до 300 000 единиц в год. Завод станет базовой площадкой для выпуска турбированных двигателей объемом 1,5 л (147 л. с.), 1,6 л (150 и 197 л. с.) и 2 л (197-249 л. с.). Ими будут оснащать все модели автомобилей, которые выпускает на совместных заводах АГР и Defetoo, т. е. речь идет о машинах Tenet и Jeland. Под этими брендами налажен выпуск китайских машин марок Chery и Jaecoo соответственно. АГР в августе 2025 г. запустил на бывшем заводе Volkswagen в Калуге производство трех моделей Tenet: T4, T7 и T8. По итогам прошлого года объем выпуска достиг 50 000 единиц. Выпуск Jeland начался в этом году на бывшем заводе американской GM в Шушарах (Санкт-Петербург), который принадлежал Hyundai до ее ухода из РФ. Завод двигателей АГР располагается на территории площадью 32 000 кв. м – фактически, где ранее было предприятие по выпуску атмосферных двигателей объемом 1,6 л Volkswagen Group. На площадке размещены линия сборки силовых установок, участки подготовки компонентов, логистическая инфраструктура, а также испытательные и измерительные лаборатории, отмечается в сообщении АГР. Для перезапуска предприятия была проведена масштабная модернизация «с учетом современных требований к качеству и эффективности», написал в своем телеграм-канале губернатор Калужской области Владислав Шапша. Существенно повышена автоматизация производства по сравнению с прежним, добавил он. Во второй половине 2026 г. планируется запустить механическую обработку ключевых компонентов двигателя, включая блок цилиндров и головку блока. Кроме того, уже ведутся подготовительные работы к расширению производства, сообщает компания. Завод по производству двигателей в Калуге Volkswagen открыл еще в 2015 г. Производственная мощность площадки была на уровне 150 000 агрегатов в год. Немецкий концерн выпускал бензиновый двигатель 1.6 MPI серии EA211, их в основном устанавливали на Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Skoda Octavia. Часть произведенных моторов отправлялась на экспорт в Германию, Мексику, Испанию и Польшу. В 2021 г. компания планировала расширить производство, наладив к 2024 г. выпуск турбодвигателей объемом 1,4 л. Но в 2022 г. Volkswagen ушел из России, а его активы были проданы АГР. Запуск производства двигателей – важный шаг по углублению локализации производства для автомобильной компании, отмечает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Это показывает серьезные намерения китайской стороны по расширению работы в России, добавил он. Фактически это уже третий завод по выпуску двигателей, открытый в рамках локализации производства китайских машин РФ, говорит Удалов. В 2023 г. «Соллерс» запустил производство моторов объемом 2-2,7 л., предназначенные как для УАЗов, так и для внедорожников JAC, мощностью до 50 000 единиц в год. Китайский Haval в 2024 г. открыл аналогичное производство в Туле. Моторы объемом 1,5 л и 2 л предназначены для автомобилей группы Great Wall, частью которой является Haval. Мощность предприятия составила 150 000 единиц в год. О планах создать производство двигателей также говорил коммерческий директор автозавода «Москвич» (бывший Renault Россия) Максим Златокрылец. На предприятии в кооперации с JAC, SAIC и GAC выпускаются машины под российскими брендами. За освоение технологических операций в отношении двигателя внутреннего сгорания и отдельных компонентов к нему компания может получить нескольких сотен баллов локализации, говорит руководитель проектов практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Антон Румянцев. Например, операции по сборке двигателя, обработки блока цилиндров и обработки головки блока оцениваются совокупно в 215 баллов, добавил эксперт. По данным Государственной информационной системы промышленности (ГИСП), уровень локализации автомобилей Tenet сейчас в зависимости от модели и комплектации варьируется в диапазоне от 2370 до 2688 баллов, а Jeland – от 1850 до 3222 баллов. Этого достаточно для полной компенсации утильсбора компании-производителю в 2026 г. Основной экономический эффект локализации – снижение зависимости от импорта и валютного курса, а значит – более предсказуемая себестоимость машин, говорит партнер практики «Операционная эффективность» Strategy Partners Денис Тверской. При росте локализации некоторые бренды могли снижать цены на 5–7%, когда доля местных компонентов увеличивалась на несколько процентов, поэтому в среднесрочной перспективе двигатели российского производства позволят удерживать стоимость машин популярных моделей в ключевых сегментах, резюмировал эксперт.
Российские нефтяные компании оказались в эпицентре «идеального шторма» и могут стать бенефициарами текущей рыночной ситуации, что в перспективе приведет к росту стоимости их акций. Исключением является «Лукойл», бизнес которого ожидает «новая эра» – уже в течение ближайшего времени компания может потерять свое второе место по добыче нефти в РФ. Об этом свидетельствует обзор нефтегазового сектора под названием «Российская нефть. Надежда на спасение» от инвестиционной компании «Ренессанс капитал». В обзоре отмечается, что положительное влияние на российские нефтяные компании оказывают рост цен на сырье, сокращение дисконтов в ценах на российскую нефть, расширение крэк-спредов (разница между стоимостью нефти и нефтепродуктов) и восстановление объемов экспорта. По мнению Ренкапа, при текущей рыночной конъюнктуре увеличивается значение нефтепереработки и производства нефтепродуктов. В этой ситуации будут расти акции компаний с высокой долей продаж дизтоплива. Как следует из обзора, наибольшую долю премиальных продаж в указанном контексте имеют «Башнефть» (входит в «Роснефть») и «Татнефть». Привилегированные акции этих компаний имеют потенциал роста на уровне около 20%. Как указано в обзоре, бизнес «Роснефти» более смещен в сегмент добычи, поэтому компания не выиграет столь значительно от роста рентабельности переработки, но положительный эффект для нее все равно будет заметным. «Роснефть» удерживает лидирующую позицию среди российских нефтяных компаний, может увеличить добычу и переработку нефти на фоне смягчения ограничений в рамках соглашения ОПЕК+, а также имеет наибольшие перспективы роста добычи углеводородов за счет реализации масштабного проекта «Восток Ойл». У «Сургутнефтегаза», говорится в обзоре, наименьшая доля премиальных продаж нефтепродуктов, но компания имеет существенные депозиты. Размещение денежных средств на счетах давно стало основным видом деятельности этой компании, иронизируют аналитики. Ренессанс Капитал оценивает потенциал роста обыкновенных акций «Роснефти» и «Сургутнефтегаза» в 30%. По «Газпром нефти» в обзоре отмечается, что несмотря на то, что компания имеет высокую долю премиальных каналов монетизации нефти, ее акции уже относительно справедливо оценены рынком. Поэтому их потенциал роста составляет лишь около 4%. По прогнозам Ренкапа, добыча нефти компании вырастет к 2032 году почти до 80 млн тонн с нынешних 70 млн тонн, за счет чего «Газпром нефть» по этому показателю обгонит «Лукойл». В свою очередь акции «Лукойла», по прогнозу «Ренессанс капитал», в отличии от ценных бумаг остальных нефтяных компаний, будут дешеветь – примерно на 8%. Таким образом, «Лукойл» является единственной российской компанией, чьи перспективы роста были оценены Ренкапом негативно. «Лукойл» был одним из крупнейших российских нефтяников с обширным портфелем зарубежных активов, но потеря контроля над ними из-за санкций США стала «началом новой эры» для компании и ее акционеров, а то, что осталось сейчас – это «осколки былой славы», говорится в обзоре. Также в отчете приводится прогноз объема добычи нефти компании, в соответствии с которым в предстоящие годы Лукойл будет ее добывать меньше, чем сейчас. И в обзоре не приводятся данные по изменению тенденции к снижению добычи компании в ближайшие годы. В том числе из-за упомянутых санкций, выручка «Лукойла» в 2025 году упала в 2,3 раза, а EBITDA – в 2 раза. Серьезной потерей для компании «Ренессанс капитал» считает дочернюю трейдинговую компанию Litasco: теперь «Лукойлу» придется рассчитывать на трейдинговые структуры сторонних организаций, в результате чего компания недосчитается трейдинговой маржи. Выводы «Ренессанс капитала» выглядят обоснованными, считает инвестиционный стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов. Акции «Роснефти» действительно выглядят фаворитом в секторе, учитывая внятные перспективы роста добычи, проекты развития, о которых «Лукойл» сказать не может, отмечает он. Эксперт напоминает, что количество акционеров «Роснефти» за последние годы выросло многократно – и на конец 2025 г. превысило 1,7 млн. Акции «Лукойла» выглядят аутсайдерами, так как после потери зарубежных активов у компании практически не осталось источников роста бизнеса, отмечает Суверов. Ставка на международные проекты в условиях текущей геополитической обстановки оказалась проигрышной, считает эксперт. У «Лукойла», в отличие, например, от «Роснефти» и «Газпром нефти», нет перспективных добычных проектов на территории России и поэтому можно ожидать снижения ее добычи, подтверждает кандидат политических наук Валерий Андрианов указанное в обзоре Ренкапа. По сути, «Лукойл» потерял свое уверенное второе место среди нефтяных компаний России и уже сейчас его добыча соответствует уровню «Газпром нефти», но при этом не имеет перспектив роста, обращает внимание он. Все это следствие ошибочной и недальновидной политики приоритезации зарубежных инвестиций над российскими, считает эксперт. Текущая ситуация показывает, что в современных условиях российские нефтяные госкомпании эффективнее частных, так как они реализуют стратегические проекты для роста бизнеса, в то время как частные компании зачастую максимизируют текущие дивидендные выплаты в ущерб долгосрочному развитию, отмечает Суверов. С ним согласен Андрианов. Эксперт отмечает, что в прошлом году «Лукойл» распределил в пользу акционеров более 1 трлн руб., что на 30% больше суммы капитальных вложений. Миф об относительной эффективности частных нефтяных компаний относительно нефтяников с госучастием, который господствовал ранее, окончательно разрушен примером ошибочных стратегических решений «Лукойла», заключает Андрианов.
Отгрузки отечественной сельскохозяйственной техники на российский рынок в I квартале 2026 г. составили 32,4 млрд руб. Это на 16% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из данных ассоциации «Росспецмаш». Она объединяет более 80% отечественных предприятий сельскохозяйственного и специального машиностроения. Вместе с тем отгрузки сельхозтехники на экспорт снизились на 15,5% до 4,7 млрд руб. Общее производство отечественной сельхозтехники в денежном выражении составило 42 млрд руб. за отчетный период (-37% г/г). Снижение отгрузок наблюдается почти по всем видам производимой в России техники. Так, поставки тракторов составили 598 единиц (-16%), культиваторов – 403 шт., борон – 712 шт. (обе категории – снижение на четверть), сеялки – 625 единиц (-36%), зерноочистительные машины – 94 единицы (-31%) и т. д. Исключением стали только комбайны, их отгрузки на российский рынок в I квартале 2026 г. подросли на 3% до 498 шт. Рынок российской сельхозтехники продолжает падать уже третий год подряд. Если в 2024 г. отгрузки техники сократились на 18% до 196,7 млрд руб., то в 2025 г. – еще на 21% до 155 млрд руб., следует из данных «Росспецмаша». В течение прошлого года на спад отгрузок сельхозтехники неоднократно обращало внимание правительство. Глава Минпромторга Антон Алиханов как в начале, так и в конце прошлого года связывал это с высокой ключевой ставкой и снижением рентабельности отдельных предприятий, а также сложностями с экспортом. Схожую позицию «Ведомостям» озвучил совладелец «Ростсельмаша» Константин Бабкин. По его словам, в текущем году снижение производства российской сельхозтехники также связано с высокой ключевой ставкой: аграриям в текущих условиях невыгодно вкладывать деньги в обновление своего парка техники. Рентабельность потенциальных покупателей – агрохолдингов – также снижается на фоне падения цен на пшеницу, добавил он. По данным «Росстата», в феврале 2026 г. средняя стоимость реализации пшеницы составила 11 600 руб. за тонну (-18% в годовом выражении). Основными причинами спада закупок со стороны аграриев являются растущие цены на технику и высокие ставки по кредитам в связи с уровнем ключевой ставки, говорит представитель ГК «Эконива». Несмотря на это, компания планирует обновить парк техники для почвообработки и кормозаготовки. Свыше 90% техники группа закупает по программам «Росагролизинга», добавил представитель компании. Аграрии снизили свою инвестиционную активность из-за сложной макроэкономической конъюнктуры в прошлом году, говорит гендиректор агрохолдинга «Степь» Андрей Недужко. На юге России на активности предприятий также сказались экстремально тяжелые погодные условия – возвратные заморозки, маловодье и засуха. Они ударили по рентабельности агробизнеса, добавил он. Тренд на спад закупки техники продолжался и в I квартале 2026 г., уточнил собеседник. По его словам, за прошлый год объем закупаемой агрохолдингом техники незначительно снизился, поэтому на данный момент в компании наблюдают за ситуацией на рынке, чтобы корректировать планы обновления парка в соответствии с ситуацией. В прошлом году «Росагролизинг» передал аграриям 13 500 единиц сельхозтехники. В этом году компания намерена сохранить объемы поставок на уровне прошлого года, сообщал ТАСС. В этом году «Росагролизингу» выделено из федерального бюджета 15 млрд руб. Эти средства направят на закупку 6600 единиц сельскохозяйственной техники, машин и оборудования. Возможности аграриев ограничены дорогими кредитами и снижением рентабельности до 13% (-2 п. п.), говорит руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Константин Власов. Сложности с покупкой новой техники вынуждают сельхозпроизводителей увеличивать затраты на ремонт для поддержания имеющегося парка. При этом доля комбайнов и тракторов, которые работают свыше нормативного срока, уже составляет около 50%, считает эксперт. По оценке Strategy Partners, потенциал роста спроса на сельхозтехнику оценивается в 42 000 единиц в год с учетом того, что «нормальное» обновление техники происходит раз в 10 лет. Оценка не учитывает имеющийся дефицит, а также сельхозтехнику, чей срок эксплуатации превышает 10 лет. По мере снижения ключевой ставки можно ожидать замедления темпов снижения отгрузки сельхозтехники на российский рынок, полагает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Вероятно, это произойдет уже во втором полугодии 2026 г., а улучшение общей ситуации начнется не раньше 2027 г., допускает он. Руководитель группы по предоставлению услуг предприятиям агропромышленного сектора компании ДРТ Антон Кочетков прогнозирует, что рынок производства сельхозтехники ждет стагнация в 2026 г. Стабилизация и рост продаж возможны в этом году при снижении ключевой ставки и увеличении финансирования мер господдержки, резюмировал он. Ключевая ставка в начале 2025 г. достигла максимума в новейшей истории страны – 21%. В течение года Банк России постепенно снижал ее до 16% годовых. С начала 2026 г. ЦБ в два приема снизил ее еще на 100 базисных пунктов до 15%.
Чистая прибыль «Северстали» в первом квартале 2026 г. по МСФО составила 57 млн руб., следует из опубликованной 21 апреля отчетности компании. Это почти в 370 раз меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда чистая прибыль была на уровне 21,07 млрд руб. Выручка металлургической компании за отчетный период снизилась на 19% до 145,3 млрд руб., показатель EBITDA опустился на 54% год к году, до 17,9 млрд руб., рентабельность составила 12% (-10 п.п.). Инвестиции компании упали до 28,8 млрд руб. (-34%).Чистый долг на конец периода составил 61,9 млрд руб. (рост в 20 раз) при соотношении чистый долг/EBITDA на уровне 0,53 против 0,01 в первом квартале 2025 г. Свободный денежный поток (FCF) остался в отрицательной зоне и достиг минус 40,37 млрд руб.(+24%). Компания в январе-марте 2026 г. выпустила 2,7 млн т стали (-4%) и 2,89 млн т чугуна (-1%). Продажи стальной продукции составили 2,63 млн т (-1%). Из них на полуфабрикаты пришлось 331 000 т (рост в 1,8 раза), коммерческой стали – 1,11 млн т (+2%) и продукции с высокой добавленной стоимостью – 1,18 млн т (-14%), реализация железной руды достигла 422 000 т (+9%). Спрос на сталь в России продолжает снижаться – за три месяца 2026 г. металлопотребление упало на 15% в годовом выражении, говорит генеральный директор «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. Его слова приводит компания в сообщении к отчету. Резкое охлаждение рынка под влиянием жесткой денежно-кредитной политики привело к снижению загрузки мощностей у ключевых клиентов компании и падению цен, добавил он. В связи с отрицательным свободным денежным потоком и снижением спроса на сталь в России в первом квартале 2026 г. «Северсталь» отказывается от распределения дивидендов, добавил Шевелев. Аналогичное решение компания принимала по итогам четвертого квартала 2025 г. В 2025 г. чистая прибыль «Северстали» по МСФО составила почти 32 млрд руб. (падение в 4,7 раза), выручка сократилась на 14% в годовом выражении до 713 млрд руб., показатель EBITDA – на 42% до 137,6 млрд руб. при рентабельности 19% (-10 п. п.). Чистый долг компании по итогам 2025 г. составил 21,67 млрд руб., соотношение чистый долг/EBITDA – 0,16. Результаты за первый квартал 2026 г. отражают сложную ситуацию в отрасли, говорится в аналитическом обзоре Альфа-банка к отчету «Северстали». Российский рынок продолжает находиться в ожидании сезонной активизации спроса и отскока цен, при этом маржинальность продаж на экспортных направлениях сдерживается крепким рублем, поэтому положение «Северстали» оценивается как «нейтрально-негативное», следует из отчета. Цены на сталь в России в первом квартале 2026 г. снизились на 7% относительно аналогичного периода прошлого года, говорится в презентации «Северстали» к финотчету. Абсолютные значения в нем не приводятся. Спрос в начале 2026 г. остается под давлением из-за относительно высокого уровня ключевой ставки, слабой активности в строительном секторе, переноса проектов в области энергетики, сокращения инвестиционных программ ряда компаний, а также слабого конечного спроса на продукцию машиностроения, перечисляет компания. Падение финансовых результатов «Северстали» в первом квартале носит системный характер и связано прежде всего не с объемами, а с конъюнктурой рынка, соглашается директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков. Снижение квартальной выручки на 15% произошло как из-за сокращения объемов продаж (на 6%), так и из-за падения цен, говорит старший аналитик «Инвестбанка Синара» Сергей Кривохижин. Он отметил, что менеджменту металлургической компании удалось снизить затраты на 14%, что практически сопоставимо с уровнем падения потребления металла в стране за отчетный период (15%). Но в номинальном выражении это не помогло компенсировать падение EBITDA, добавил эксперт. В результате, рентабельность в 12% уже сопоставима с минимальными уровнями кризиса 2008-2009 гг., резюмирует Кривохижин. Металлургической отрасли необходима ключевая ставка в диапазоне 10-12%, возможно, ниже – для улучшения ситуации, полагает руководитель управления аналитики ценных бумаг «Альфа-банка» Борис Красноженов. Но даже при достижении такого уровня восстановление спроса на сталь и деловой активности может занять около 12-18 месяцев, подчеркивает он, ссылаясь на оценки участников отрасли. Во втором квартале возможно умеренное восстановление за счет сезонного роста спроса и частичной стабилизации цен, считает Кабаков. По итогам года более вероятна слабая динамика без возврата к уровням предыдущих лет, поскольку отрасль остается в фазе циклического спада, добавляет он. По мнению Кабакова, снижение ключевой ставки в этой ситуации почти не повлияет на показатели металлургов. Спрос на сталь формируется не стоимостью кредитов, а развитием строительства, промышленности и экспортных рынков, где сохраняются ограничения и давление на цены, поясняет эксперт.
Объем вторичного авторынка в марте 2026 г. составил 475 021 единицу, что на 6% больше по сравнению с мартом 2025 г. и на 15% больше уровня февраля 2026 г., следует из данных аналитического агентства «Автостат». Лидером рынка в марте остался «АвтоВАЗ», его продажи в годовом выражении сократились на 8% до 111 874 шт. На 2-м месте расположилась Toyota с результатом 50 296 проданных авто с пробегом, что на 15% больше в годовом выражении. Тройку замыкает Kia – 25 323 единицы, рост – 6% к марту 2025 г. В пятерку также вошел Hyundai – 25 094 шт. (+8%) и Volkswagen – 21 369 шт. (рост на четверть). Во вторую пятерку вошли Nissan с показателем 21 284 авто (+10%), Chevrolet – 17 307 шт. (+7%), Honda – 17 269 единиц (+27%), Renault – 16 024 шт. (+7%) и Ford – 13 737 авто (+3%). Самой популярной моделью среди авто с пробегом в марте стала Lada 2107, хотя ее продажи сократились на 21% до 9368 шт., 2-е место занимает Kia Rio – 8735 единиц (+4%), а на 3-м месте расположилась Hyundai Solaris – 8648 авто (+3%). Среди других востребованных моделей Lada 4x4, Toyota Corolla, Ford Focus, Lada 2114, Lada Priora, Toyota Camry и Lada Granta. В I квартале 2026 г. продажи легковых автомобилей с пробегом составили 1,32 млн единиц. Это на 5% больше, чем за первые три месяца прошлого года. По данным «Авито авто», спрос на легковые машины с пробегом вырос на 10% в годовом выражении. Точные цифры не раскрываются. Спрос в компании считают как отношение контактов с продавцами к количеству объявлений в категории, размещенных на платформе. Самыми востребованными марками на платформе в сегменте подержанных машин остаются Lada, Toyota, Hyundai, Kia и Volkswagen. «Наибольшим спросом, по-прежнему, пользуются автомобили возрастом от 10 лет. Но мы отмечаем, что в 2026 г. существенно усилился интерес к экземплярам в возрасте 4–9 лет – на 27%», – говорит руководитель подразделения аналитики «Авито авто» Дмитрий Перец. Средняя стоимость автомобиля с пробегом на «Авито авто» по итогам I квартала составила 1,4 млн руб. (-2% г/г). При этом средняя цена отечественного авто была на уровне 600 000 руб. (-2%), машин французского производства – 800 000 руб. (-7%), южнокорейских брендов – 1,2 млн руб. (-7%), а японских – 1,5 млн руб. (-6%). По данным «Авто.ру», средняя стоимость отечественного автомобиля с пробегом по итогам марта составила 733 000 руб. (+2%), китайской машины – 2,26 млн руб. (+3%). На вторичном рынке второй месяц подряд наблюдается незначительная корректировка цен, обусловленная сокращением объема предложения по всем группам марок, кроме китайских производителей, говорит коммерческий директор «Авто.ру» Даниил Шкурыгин. Рост продаж в I квартале 2026 г. обусловлен низкой базой прошлого года, считает руководитель направления автомобилей с пробегом «Рольф» Вадим Черноусов. В конце 2024 г. был переток спроса из-за ввода правительством долгосрочной программы индексации утильсбора, а в начале 2025 г. был пиковый уровень ключевой ставки, что ограничивало доступность кредитования, продолжает он. В текущем году рынок развивается без резких внешних факторов с понятной сезонной динамикой, включая традиционный рост в марте, отмечает собеседник. Также растут продажи автомобилей с пробегом в кредит за счет постепенного снижения ключевой ставки, добавил Черноусов. Кроме того, машины с пробегом остаются существенно доступнее новых, а в марте ряд покупателей ускорили принятие решения о покупке авто из-за ожидания очередных изменений утильсбора для ввоза машин из стран ЕАЭС с 1 апреля, говорит заместитель генерального директора по направлению автомобилей с пробегом ГК «Авилон» Роман Титов. Подержанные автомобили, особенно иностранные бренды, по-прежнему воспринимаются как приемлемая альтернатива покупке нового дорогого автомобиля, считает аналитик «Эйлера» Владимир Беспалов. В связи с этим повышенным спросом продолжают пользоваться европейские и японские авто с пробегом в возрасте 3–5 лет, добавил независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. При этом постепенно увеличивается спрос на китайские авто с пробегом, например Haval Jolion, Omoda C5 или Geely Coolray, но пока они уступают традиционным лидерам этого сегмента, уточнил он. Ограниченность предложения новых авто и рост их стоимости продолжат влиять на развитие спроса в сегменте машин с пробегом, поэтому по итогам года можно ожидать его расширения до 6,3–6,5 млн единиц, прогнозирует Тузов. Цены на рынке могут вырасти на 3–7% в зависимости от производителя, марки и комплектации, резюмировал эксперт. В базовом прогнозе «Автостата» объем продаж легковых машин с пробегом по итогам года составит 6,24 млн шт. – на уровне прошлого года, в негативном – сократится на 5% до 5,95 млн единиц, при более благоприятной ситуации – может вырасти на 5% в годовом выражении до 6,55 млн.
Для финансирования проекта газопровода из России в Иран через Азербайджан будет применена «гибридная модель» финансирования с привлечением российских компаний и расчетом в нацвалютах. Об этом в интервью «Ведомостям» заявил чрезвычайный и полномочный посол Ирана в России Казем Джалали. «Что касается финансирования и реализации проекта газопровода, наиболее вероятными моделями являются гибридные модели, т. е. участие крупных российских энергетических компаний наряду с двусторонними механизмами расчетов или использованием национальных валют», – сказал Джалали. Стоимость проекта он не назвал. Судя по предложению «гибридного финансирования» с привлечением средств именно российских компаний, Иран не готов сам оплачивать строительство газопровода, говорит директор по проектам Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев. Он убежден, что Тегеран не готов был тратить свои средства и до начала войны, а теперь, когда она идет уже почти два месяца, тем более ждет инвестиционного предложения от России. «Официально будет, видимо, создано совместное предприятие, а все расчеты будут вестись в рублях и риалах», – говорит Белогорьев. Впрочем, эксперт по энергетике Кирилл Родионов допускает, что «гибридный» все таки может подразумевать, что финансирование не будет строго односторонним, а, наоборот, будет кроме иранских привлекать средства компаний из России. Говоря о реализации проекта газопровода, Джалали отметил, что, на апрель 2026 г. согласованный более чем годом ранее «азербайджанский маршрут является наиболее реалистичным и готовым вариантом для развития обменов и расширения газотранспортных мощностей» как «наиболее практичный и надежный вариант для развития ирано-российского газового сотрудничества в нынешней ситуации». В то же время, по словам посла, «с технической точки зрения возможны и альтернативные маршруты». Иранские власти с 2023 г. заявляли о планах газового хаба совместно с Россией, Катаром и Туркменией. Решение о согласовании маршрута строительства газопровода из России в Иран через Азербайджан было обнародовано 17 января 2025 г. во время визита иранского президента Масуда Пезешкиана в Москву. Джалали в интервью «Ведомостям» также отметил, что по аналогии с другими проектами «генеральные подрядчики обычно выбираются из числа крупных инфраструктурных и энергетических компаний двух стран». В некоторых секторах «существует возможность использования региональных сторонних подрядчиков», добавил Джалали. «Газпром» и National Iranian Gas Company в июне 2024 г. подписали стратегический меморандум о проработке организации поставок российского газа в Иран. Очевидно, «Газпром» будет основным участником проекта, говорит источник «Ведомостей», знакомый с ситуацией в области подготовки проекта с российской стороны. Как заявил в январе 2025 г. российский президент Владимир Путин во время встречи с Пезешкианом и утверждения маршрута газопровода через Азербайджан в Иран, максимальная мощность магистрали должна составить 55 млрд куб. м в год. Потребность Ирана в газопроводе из-за текущей войны возросла в условиях высокой уязвимости внутренней инфраструктуры по добыче и переработке, стране требуются резервные источники газоснабжения, отмечает Белогорьев. Но, даже если Россия профинансирует строительство, наиболее сложным будет согласование контрактной цены, продолжает он. «При субсидировании спроса на газ, которое царит в Иране, любой импорт газа заведомо убыточен. Иранцы вряд ли готовы предложить цену выше $120–150 за 1000 куб. м, а «Газпрому» вряд ли интересна цена ниже $200 за 1000 куб. м плюс тариф за транспортировку по новому газопроводу, чтобы вернуть инвестиции», – объясняет Белогорьев. Долгосрочный расчет, по мнению эксперта, может быть на бартерный характер сделки, что означает формальное использование российского газа как источника для экспортных поставок. «Но иранский рынок с его низкой платежеспособностью России малоинтересен, а когда может начаться экспорт в Пакистан и начнется ли вообще, не ясно», – отмечает эксперт. А с учетом того, что в конце 2020-х гг. ожидается нормализация геополитической обстановки, у российских энергокомпаний приоритетом будут не поставки в Иран, заключает Родионов.
Минфин США сообщил о выдаче новой генлицензии (134В) сроком до 16 мая с разрешением на операции (продажа, перевозка, выгрузка) с загруженной до 17 апреля на танкеры российской нефтью. Это произошло неделю спустя после истечения предыдущей аналогичной генлицензии (134А), которая действовала до 11 апреля. При этом еще 15 апреля министр финансов США Скотт Бессент прямо говорил об отсутствии планов «продлевать» предыдущую генлицензию, как и аналогичный документ, связанный с иранской нефтью. Позже глава минэнерго Крис Райт пояснил, что решение по новой лицензии относительно российской нефти было принято с учетом просьб, которые звучали на прошедшей 16 апреля в Вашингтоне встрече министров финансов и глав центральных банков стран G20. «К нам приехали банкиры со всего мира, которые, по сути, обращались с просьбами: «Мы хотим, чтобы цены на энергоносители оставались для нас низкими... Будьте конструктивны» – так объяснил Райт мотивацию властей США (цитата по «РИА Новости»). Гендиректор Российского фонда прямых инвестиций и спецпредставитель президента Владимира Путина Кирилл Дмитриев так прокомментировал эту новость в своем Telegram-канале: «Несмотря на активное политическое сопротивление, было продлено снятие санкций с российской нефти. <...> Продление снятия санкций с российской нефти, безусловно, вызовет крайнее беспокойство, истерику и вой у поджигателей войны в ЕС и Британии». Политические противники Белого дома в США также раскритиковали новое решение минфина – в частности, это сделал губернатор Калифорнии и возможный претендент в президенты 2028 г. от демократов Гэвин Ньюсом, а также сенаторы Чак Шумер и Элизабет Уоррен. Их общий тезис сводится к тому, что Трамп тем самым «помогает» Путину и «кидает спасательный круг» Москве. Не обделил новость вниманием и президент Украины Владимир Зеленский, резко выразивший свое несогласие с выдачей новой лицензии, пусть и без прямого упоминания Трампа. Зеленский считает, что Россия в результате решения минфина США сможет получить дополнительные $10 млрд, которые она сможет потратить на действия против Украины. Далее Зеленский уже сам пообещал продолжить атаки на российские энергообъекты. Но в итоге новую лицензию для российской нефти США все же выдали по двум причинам – это падение рейтингов Трампа и провал переговоров с Ираном, считает политолог-американист Малек Дудаков. По словам эксперта, рост цен на бензин и топливо в США еще сильнее уменьшает возможности республиканцев избежать разгромного поражения на промежуточных выборах в ноябре 2026 г. И поэтому Белый дом сейчас пытается всячески способствовать снижению цен на энергоресурсы. Что же касается переговоров с Ираном, то в американской администрации надеялись достичь хотя бы промежуточного соглашения по перемирию и потому не было спешки с новым решением по операциям с российской нефтью, подчеркнул Дудаков. Решение минфина США выдать новую лицензию объясняется исключительно стремлением снизить недовольство американских граждан ростом цен на топливо, соглашается научный сотрудник Института международных исследований МГИМО Владимир Павлов. И нынешняя, и предыдущая генлицензии юридически не отменяют санкции, введенные в отношении российского энергосектора, а всего лишь ослабляют давление на него и отводят угрозу вторичных санкций (ограничения, которые могут вводиться в отношении третьих стран или лиц, сотрудничающих с подсанкционными). Кроме того, еще в начале марта в ходе пресс-конференции Трамп объявил о намерении частично ослабить санкционное давление на нефтяной сектор «некоторых стран» с помощью механизма исключения (waiver). «Мы хотим снять их до момента, пока [Ормузский] пролив не возобновит нормальное функционирование», – сказал Трамп. При задействовании механизма waiver власти США приостанавливают отслеживание исполнения санкционного режима для отдельных юридических лиц и их сделок и, соответственно, разрешают ранее запрещенные операции. Waiver обычно используют для обеспечения интересов нацбезопасности, включая стабилизацию цен и предотвращение других негативных сценариев. Они разнятся по срочности и могут действовать от 30 до 180 дней с возможностью продления или переутверждения. С генлицензией спокойнее покупателям, так как они меньше боятся вторичных санкций, объяснил директор Российского совета по международным делам Иван Тимофеев. Эксперт подчеркнул, что имеющиеся данные показывают: из-за нефти и ее перевозки массовых вторичных санкций США не было. «Американцы пытались преследовать перевозчиков за нарушение ценового порога, но относительно не часто и еще при президенте Джо Байдене. При Трампе вторичные санкции не применялись вообще в отличие от вторичных тарифов, как в случае с Индией», – говорит Тимофеев.
Минсельхоз России, РЖД, Национальная торговая биржа и компания «Цифровая логистика» подписали четырехстороннее соглашение, которое обеспечит приоритетную отправку продукции агропромышленного комплекса (АПК), приобретенной на организованных торгах, железнодорожным транспортом. Об этом сообщил «Ведомостям» представитель Минсельхоза России. Работа над соглашением велась по поручению президента РФ Владимира Путина. Ключевым инструментом станет электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». После совершения сделки на бирже данные о покупке автоматически передаются на платформу, и заявка на перевозку груза рассматривается в приоритетном порядке в соответствии с правилами недискриминационного доступа к инфраструктуре. Замглавы РЖД, начальник центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская заявила через представителя, что компания готова обеспечить перевозку всего предъявляемого объема. Механизм приоритизации действует с ноября 2025 г. По состоянию на 15 апреля 2026 г. Минсельхозом подтверждено приобретение продукции АПК на биржевых торгах в объеме 76 600 т. Директор Национальной товарной биржи Кирилл Попов назвал перевод процесса в цифровой формат важным стимулом развития биржевого товарного рынка. По его словам, расширение перечня инструментов и географии торгов повысит ликвидность и репрезентативность товарных индикаторов. Исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев отметил, что гарантированная логистика создает прямой экономический стимул для производителей и переработчиков переходить на биржевые торги.
