1 008 новостей
Конституционный суд (КС) России уточнил условия, при которых владельцы маркетплейсов могут быть освобождены от ответственности за нарушения интеллектуальных прав, допущенные продавцами на их площадках. Соответствующее постановление было оглашено 16 июня по жалобе крупнейшего в России участника рынка настольных игр – Hobby World (ООО «Мир хобби»), который добивался взыскания более 9 млн руб. компенсации с одного из крупнейших маркетплейсов за продажу контрафактных копий настольной игры «Мафия. Вся семья в сборе». Поводом для обращения в КС стал судебный спор между правообладателем Hobby World и Wildberries. «Мир хобби» обнаружил на маркетплейсе предложения о продаже поддельных экземпляров игры, при создании которых использовались принадлежащие компании объекты интеллектуальной собственности – 21 иллюстрация и дизайн коробки. После безрезультатной претензионной работы компания обратилась в арбитражный суд. Но суды трех инстанций отказались взыскивать с владельца площадки компенсацию, посчитав его информационным посредником, который не осуществляет продажу товара напрямую и выполнил предусмотренные законом условия для освобождения от ответственности. Заявитель настаивал, что сложившаяся судебная практика фактически позволяет маркетплейсам избегать ответственности даже в случаях их активного участия в организации продаж. По мнению компании, оспариваемые положения ст. 1253.1 Гражданского кодекса устанавливают слишком низкий стандарт доказывания того, что владелец площадки принял все необходимые меры для пресечения нарушения. КС не согласился с доводами заявителя и признал нормы соответствующими Конституции, при этом подробно разъяснил порядок их применения. Во-первых, суд напомнил, что по общему правилу предприниматели несут ответственность за нарушение исключительных прав независимо от наличия вины. Для информационных посредников законодатель предусмотрел исключение: они отвечают на общих основаниях, т. е. только при наличии вины. В то же время, отметил КС, владельцы маркетплейсов зачастую не ограничиваются предоставлением площадки для размещения объявлений. Они могут заниматься хранением товаров, их рекламой, доставкой, приемом платежей и выдачей заказов. Но сама по себе такая сопутствующая деятельность не лишает их статуса информационного посредника. Автоматический отказ в признании маркетплейсов информационными посредниками нарушил бы баланс частных и публичных интересов, указал суд. Вместе с тем наличие такого статуса не означает автоматического освобождения от ответственности. Для этого должны одновременно соблюдаться несколько условий. Одно из ключевых – владелец платформы не должен знать и не должен был знать о неправомерном использовании объектов интеллектуальной собственности. А обязанность проводить предварительную проверку каждого товара на предмет возможного нарушения интеллектуальных прав на маркетплейсы не возлагается. Но есть ситуации, когда площадка все же может считаться осведомленной о рисках нарушения. Например, если один и тот же продавец неоднократно допускает нарушения интеллектуальных прав в отношении одинаковых объектов. В таких случаях от владельца маркетплейса требуется повышенная осмотрительность при работе с контрагентом, который уже ранее продемонстрировал недобросовестное поведение. Второе важное условие освобождения от ответственности связано с действиями платформы после получения жалобы правообладателя. По мнению суда, как правило, маркетплейс должен приостановить размещение информации о спорном товаре на период, необходимый для обращения правообладателя в суд либо принятия обеспечительных мер – для этого правообладатель обязан предоставить сведения, подтверждающие принадлежность ему соответствующих прав и свидетельствующие о неправомерности либо сомнительной правомерности использования интеллектуальной собственности конкретным продавцом. Суд также подчеркнул, что правообладатели сохраняют возможность напрямую предъявлять требования продавцам, используя информацию о них, размещенную на платформе. При необходимости суд может запросить дополнительные сведения у владельца маркетплейса и обязать его принять обеспечительные меры, включая запрет на дальнейшее размещение информации о спорном товаре. Уклонение платформы от исполнения таких судебных требований лишает ее права ссылаться на освобождение от ответственности. Одновременно КС предусмотрел механизмы защиты от злоупотреблений со стороны правообладателей. Если заявитель не обращается в суд в разумный срок либо его требования признаются необоснованными, маркетплейс и продавец вправе потребовать возмещения убытков, возникших из-за блокировки товара или прекращения его продаж. Дело ООО «Мир хобби» подлежит пересмотру с учетом сформулированных правовых позиций. КС дал крайне важные разъяснения, которые позволяют обеспечить более справедливый баланс интересов правообладателей, покупателей, продавцов и владельцев маркетплейсов, отмечает президент издательского холдинга Hobby World Михаил Акулов. Теперь очевидно, что для освобождения от ответственности площадке недостаточно переслать претензию продавцу или ждать судебного решения, говорит Акулов: «Игнорирование очевидных признаков нарушения или только формальные действия лишают ее правового иммунитета «информационного посредника». Проблема вызревала с 2020 г. и к 2026 г. приобрела такую остроту, которая требовала серьезного и глубокого переосмысления правил привлечения маркетплейсов к гражданско-правовой ответственности за нарушение интеллектуальных прав, говорит управляющий партнер, юркомпании Semenov & Pevzner Роман Лукьянов. В постановлении достаточно большое количество новых формулировок, ранее не встречавшихся в спорах между правообладателями и маркетплейсами, обратил внимание он. «В течение следующих 12 месяцев мы будем наблюдать заметную корректировку судебной практики», – предполагает Лукьянов. Решение сохраняет интересы обеих сторон и является прагматичным, считает управляющий партнер «Пугачева и партнеры» Татьяна Пугачева. КС не может возложить на маркетплейсы непосильную ответственность за проверку каждого товара, объясняет эксперт. Риск неплатежеспособности нарушителя не должен автоматически переходить на площадку, уточняет Пугачева. Маркетплейсы закладывают в стоимость услуг невозможность тотальной проверки, а тотальный автоматический контроль юридической чистоты технически невозможен, подтверждает она. «Ключевая мысль: КС РФ не «защитил маркетплейсы», а уточнил стандарт их добросовестности», – резюмировала Пугачева. По мнению патентного поверенного РФ, старшего юриста АБ «Залесов, Тимофеев, Гусев и партнеры» Юлии Коломыцевой, если дело ООО «Мир хобби» будет пересмотрено и суд привлечет к ответственности владельца маркетплейса за невыполнение условий, освобождающих от ответственности, то данное дело может значительно повлиять как на поведение маркетплейсов при получении претензии от правообладателя, так и на дальнейшую судебную практику, которая будет требовать от судов проверки действительного соблюдения маркетплейсами условий, направленных на прекращение нарушения.
Фермерское хозяйство (ФХ) «Фирма Сатурн» стало победителем торгов по продаже Пятигорского молочного комбината и 40,45% агрофирмы «Село имени Г. В. Кайшева». Об этом говорится в протоколе, опубликованном на сайте Российского аукционного дома. Стартовая стоимость активов составляла 3,89 млрд руб., при этом инвестор мог предложить меньше – вплоть до 1,95 млрд руб. ФХ «Фирма Сатурн» согласилась заплатить за них 1,98 млрд руб. Данные компании ранее контролировались бывшим председателем правительства Карачаево-Черкесии Владимиром Кайшевым. В 2024 г., как сообщала газета «Коммерсантъ», он был задержан по делу о хищении, создании преступного сообщества и попытке рейдерского захвата. Позже Генпрокуратура потребовала обратить в доход государства ему имущество, которое было оценено в 75,4 млрд руб. Помимо Пятигорского молочного комбината и агропромышленных активов, он также владел, к примеру, санаторием «Елизавета-Минеральные воды» в Ставропольском крае. Пятигорским ипподромом, а также сотней объектами недвижимости, включая земельные участки, дома в Подмосковье и Ставропольском крае. Ведомство посчитало, что Кайшев во время госслужбы занимался коммерческой деятельностью через доверенных лиц и использовал должностное положение в личных интересах. В сентябре 2025 г. Никулинский районный суд Москвы удовлетворил иск Генпрокуратуры, после чего его активы перешли на баланс Росимущества. ООО «Пятигорский молочный комбинат» – один из крупнейших переработчиков молока в Ставропольском крае. Согласно информации на сайте предприятия, его мощности позволяют перерабатывать около 350 т молока в сутки. В структуру компании также входит агрофирма «Село имени Г. В. Кайшева» с фермой на 1800 дойных коров и 2500 голов общего поголовья. По данным «СПАРК-Интерфакс», оба предприятия завершили 2025 г. с убытками: первое при выручке в 5,26 млрд руб. получило чистый убыток в размере 130,4 млн руб., убыток второго составил – 214,6 млн руб. при выручке в 938,2 млн руб. ФХ «Сатурн» фигурирует в оценочном отчете Пятигорского молочного комбината среди основных конкурентов предприятия. Компания работает на молочном рынке юга России с 1992 г. и выпускает продукцию под брендами «Бабулины продукты», «Кавказский долгожитель», «Вдоволь», «Коровка» и «Миленка». Владелец холдинга – член партии «Единая Россия» Али Хапсироков. По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2025 г. выручка ФХ «Сатурн» составила 3,38 млрд руб., чистая прибыль – 136,8 млн руб. Как указано на ее сайте, компания располагает двумя производственными базами и фермой с общим поголовьем более 3000 голов, включая 1300 дойных коров. Суточный объем производства молока превышает 40 т.
С 1 марта 2027 г. до 1 марта 2032 г. регионы России будут иметь право запрещать розничную продажу электронных систем доставки никотина (ЭСДН, т. е. электронных сигарет, вейпов) и жидкостей для них. Срок действия запрета будет ограничен этим периодом. Закон 9 июня приняли депутаты Госдумы. Изменения также определили, что продажа табачной и никотинсодержащей продукции будет запрещена на территориях, прилегающих к зданиям, строениям, сооружениям и помещениям образовательных организаций. Границы этих территорий будут определяться органами местного самоуправления с учетом общественных обсуждений и по правилам, установленным правительством РФ. Помимо этого депутаты приняли закон о госпошлинах за лицензии полного цикла оборота табачной, никотинсодержащей продукции и сырья для них. За предоставление лицензии на закупку, хранение и поставку придется заплатить 800 000 руб. Во столько же обойдется продление лицензии на срок, превышающий пять лет со дня принятия решения о ее выдаче. Продление действия лицензии на срок, не превышающий пяти лет, обойдется в 3500 руб. Предоставление лицензии на розничную продажу табачной и никотинсодержащей продукции будет стоить 20 000 руб. за каждый срок действия такой лицензии. Во столько же обойдется лицензия на развозную торговлю табачной и никотинсодержащей продукцией, а также продление двух этих видов лицензий. Лицензирование розничной и оптовой продажи табачной и никотинсодержащей продукции вводится с 1 марта 2027 г., при этом право получения лицензии у участников рынка возникает с 1 октября 2026 г., сообщил «Ведомостям» представитель пресс-службы Росалкогольтабакконтроля. Оптовое звено будет лицензировать это ведомство, а розничное – органы власти субъектов РФ. Лицензионные требования к торговле табаком и ЭСДН разработаны по аналогии с требованиями, действующими на алкогольном рынке, уточнили в пресс-службе. Для получения лицензии нужно официально зарегистрировать аренду помещения (не менее 5 кв. м), зарегистрироваться в «Честном знаке» и оплатить госпошлину. Кроме того, предусматривается аннулирование лицензии за нарушение обязательных требований – за продажу несовершеннолетним, открытую выкладку, торговлю на объектах транспорта и около образовательных учреждений, сообщили в Росалкогольтабакконтроле. За розничную продажу табачной и никотинсодержащей продукции без лицензии в крупном размере будет предусмотрена уголовная ответственность, следует из еще одного, третьего, закона, принятого 9 июня. Нарушителям грозит штраф 500 000 – 1 млн руб., либо принудительные работы до трех лет, либо лишение свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности. Изменения вступят в силу с 1 марта 2027 г. Госдума столкнулась с давлением при рассмотрении инициативы о запрете продажи вейпов, рассказал спикер нижней палаты Вячеслав Володин. «На одной чаше весов здоровье детей, наших граждан, на другой – доходы, сверхдоходы тех, кто торгует этим зельем», – сказал он. Как заявил председатель Госдумы, продажа вейпов – не бизнес, а зарабатывание на здоровье детей, болезнях и привычках, которые кладут человека на больничную койку. По линии вейпов собирается не вся сумма налогов и акцизов, которую может получать государство, заявил депутат Максим Топилин («Единая Россия»). По его словам, это крайне важно для закона о бюджете и обеления экономики. Он уточнил, что правительство будет ежегодно до 1 июня предоставлять отчет о результатах эксперимента по запрету продажи вейпов в субъектах. Вейпы повреждают сердечно-сосудистую систему, способствуют развитию онкологических заболеваний, формируют никотиновую зависимость, но основной удар наносят по легким, говорит терапевт медицинской компании «Сберздоровье» Алексей Абызов. Существует отдельное специфическое заболевание EVALI – тяжелое поражение легких, напрямую связанное с использованием электронных сигарет, уточнил он. Основным виновником считается ацетат витамина Е – вещество, которое часто добавляют в жидкости для вейпа как загуститель. При нагревании он превращается в токсичные соединения, разрушает сурфактант альвеол, т. е. защитную оболочку легких, и запускает процесс воспаления. В тяжелых случаях EVALI приводит к необратимому фиброзу – формированию грубой рубцовой ткани, которая навсегда снижает объем легких и может закончиться инвалидностью, рассказал Абызов. Для легального бизнеса последствия принятия закона могут быть тяжелыми, говорит заместитель председателя комиссии по табачной и никотинсодержащей продукции «Опоры России» Евгений Федотов. ЭСДН и жидкости для многих специализированных магазинов – одна из ключевых маржинальных категорий. Поэтому в регионах, где будет введен запрет, легальная розница может потерять значимую часть оборота, а нелегальный рынок, наоборот, получить дополнительный спрос, добавил Федотов. Государство хочет видеть всех участников рынка, контролировать оборот, собирать налоги и бороться с теневым сегментом, продолжил Федотов. Но применение региональных запретов создает риск «лоскутного» регулирования: в одном субъекте продажа разрешена, в соседнем запрещена. Для федерального рынка и для контролирующих органов это очень сложная модель, потому что потребитель и товарные потоки не живут строго внутри административных границ региона, отметил эксперт. Лицензирование само по себе отличный инструмент, но, если одновременно сохранять слишком высокую налоговую нагрузку и вводить региональные запреты, есть риск, что рынок не обелится, а окончательно уйдет в тень, считает Федотов. Государство может недополучить не только акцизы, но и НДС, налог на прибыль, страховые взносы, рабочие места, уточнил он. Запросы «Ведомостей» в «Меридиан-трейд» (владелец бренда HQD в России), JTI и Vapelab остались без ответа.
Госдума 9 июня приняла в первом чтении законопроект, который превращает институт уполномоченного по защите прав предпринимателей из государственного в общественно-государственный. Во втором и третьем чтении закон может быть принят уже 10 июня. Председатель комитета Госдумы по экономполитике Максим Топилин напомнил, что законопроект был внесен в нижнюю палату после встречи Владимира Путина с главой РСПП Александром Шохиным. Топилин кратко описал суть законопроекта – предлагается уточнить определение института уполномоченного по защите прав предпринимателей, изменить механизмы финансирования омбудсмена и его аппарата, а также прописать, кто может занимать должность уполномоченного. По словам Топилина, поправки позволят сделать механизм работы уполномоченного более гибким и оперативным. Комитет по экономполитике законопроект поддержал, добавил депутат. Вопросов по законопроекту от парламентариев не поступило. Депутаты поддержали его единогласно, за проголосовали 361 человек. Топилин попросил включить законопроект для рассмотрения во втором чтении на пленарном заседании уже 10 июня. Поправки в закон об уполномоченном по защите прав предпринимателей были внесены в Госдуму 3 июня. Их авторами стали председатель нижней палаты Вячеслав Володин, его первый заместитель Александр Жуков, руководитель фракции «Единая Россия» Владимир Васильев и Топилин. Из закона предлагается убрать формулировку о том, что бизнес-омбудсмен и его аппарат являются госорганом с правом образования юрлица. Также убирается формулировка о том, что уполномоченный не может руководствоваться решениями партии или общественного объединения, в котором он состоит, а также что он не может заниматься другой оплачиваемой деятельностью. Финансовое и материально-техническое обеспечение уполномоченного осуществляется определяемой президентом автономной некоммерческой организацией (АНО), одним из учредителей которой является Российская Федерация. Бизнес-омбудсмен возглавляет набсовет этой АНО. Уполномоченный сейчас среди прочего одновременно с обжалованием в суде нормативных правовых актов органов местного самоуправления (МСУ), которые нарушают права предпринимателей, может «выносить подлежащие немедленному исполнению» предписания о приостановлении действия таких актов местных властей — до вступления в силу судебных решений, которые выносятся по подобным спорам. Теперь же бизнес-омбудсмен, обжалуя такие решения МСУ, может лишь ходатайствовать в суде о приостановлении подобных нормативных актов. Реформировать институт бизнес-омбудсмена 26 мая на встрече с Владимиром Путиным предложил глава РСПП Александр Шохин. Он тогда сказал президенту, что реформирование института необходимо, поскольку вакансия бизнес-омбудсмена есть уже давно – предыдущий уполномоченный Борис Титов ушел с поста в 2022 г. В тот же день пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сказал, что новым бизнес-омбудсменом станет сам Шохин.
Компания «Интер РАО» увеличила экспорт электроэнергии в Казахстан в январе-мае 2026 г. на 28% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года до 1,4 млрд кВт⋅ч. Об этом 9 июня сообщила пресс-служба компании. Казахстан, а также Монголия останутся основными направлениями экспорта электроэнергии из России в 2026 г., заявил журналистам гендиректор «Интер РАО» Сергей Дрегваль. Еще одним важным направлением поставок в этом году, по его словам, будет Грузия. В первом квартале 2026 г. компания поставила в Грузию 260 млн кВт⋅ч электроэнергии (в январе-марте 2025 г. коммерческих поставок не было). Экспорт электроэнергии в Монголию в январе-марте составил 250 млн кВт⋅ч (-17% к уровню первого квартала прошлого года), следует из материалов компании. Дрегваль также не исключил, что в 2026 г. «Интер РАО» может возобновить поставки электроэнергии в Турцию. Пока из-за низких цен на электроэнергию на рынке Турции поставки в эту страну в 2026 г. не осуществлялись, пояснил он. Возобновление экспорта в Турцию компания ожидает не ранее сентября, добавил гендиректор «Интер РАО». Оно будет зависеть как от цен на электроэнергию за рубежом, так и от режимно-балансовой ситуации в объединенной энергосистеме (ОЭС) Юга и энергосистеме Грузии, уточнил топ-менеджер. Дрегваль также сообщил, что компания ожидает сохранения объема экспортно-импортных операций в 2026 г. на уровне прошлого года — около 10 млрд кВт⋅ч. Выработка электроэнергии также сохранится на уровне прошлого года, отметил он. «Интер РАО» является единственным оператором экспорта электроэнергии из России и ее импорта в страну. Экспорт электроэнергии из России в 2025 г. снизился на 13% к уровню предыдущего года до 7,4 млрд кВт⋅ч, а импорт увеличился на 19% до 2,3 млрд кВт⋅ч, говорится в материалах «Интер РАО». В результате объем экспортно-импортных операций в прошлом году снизился на 7% до 9,7 млрд кВт⋅ч. В том числе экспорт в Казахстан в 2025 г. составил 4,3 млрд кВт⋅ч, что на 6,5% меньше показателя 2024 г., в Монголию – 1 млрд кВт⋅ч (-23%), в Китай – 300 млн кВт⋅ч (снижение в 3 раза), в другие страны – 1,8 млрд кВт⋅ч (+6%). Выработка электроэнергии компании в 2025 г. снизилась на 3% до 128,1 млрд кВт⋅ч. В январе-марте экспорт электроэнергии вырос на 6% до 2,1 млрд кВт⋅ч, импорт снизился на 4% до 0,52 млрд кВт⋅ч. Производство электроэнергии в первом квартале этого года сократилось на 2% до 35,5 млрд кВт⋅ч. В конце мая этого года член правления «Интер РАО» Александра Панина в ходе телефонной конференции компании говорила, что «Интер РАО» планирует сохранить экспорт в Казахстан в 2026 г. на уровне прошлого года. Общий прогноз экспорта на 2026 г. компания пока не публиковала. Рост поставок электроэнергии в Казахстан обусловлен сохраняющимся дефицитом электроэнергии и мощности в энергосистеме страны, отмечают эксперты. Потребление электроэнергии в республике растет быстрее, чем ввод новой генерации, поясняет старший аналитик по электроэнергетике компании «Эйлер» Евгения Франке. В результате Казахстан импортирует электричество из России в пиковые часы потребления, отмечает она. При этом рост поставок не будет долгосрочным, так как Казахстан активно развивает собственную энергосистему, говорит аналитик ФГ «Финам» Максим Абрамов. Он напоминает, что в мае этого года заместитель министра энергетики Казахстана Сунгат Есимханов говорил о планах властей страны отказаться от импортных поставок в 2027 г. В дальнейшем проблема энергодефицита в республике будет решена за счет возведения АЭС, добавляет советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников. По мнению Франке, экспорт электроэнергии в Казахстан в этом году составит около 4,3 млрд кВт·ч, то есть останется на уровне прошлого года. Шапошников считает, что поставки российской электроэнергии в страну могут вырасти до 4,5-5 млрд кВт⋅ч (+5-16%) на фоне ожидаемой жары и стремления Казахстана увеличить экспорт газа. Грузия столкнулась с ростом цен на энергоресурсы и стремится покупать более дешевую электроэнергию из России, полагает Шапошников. В стране также растет энергопотребление за счет центров обработки данных и майнинга криптовалюты, говорит он. «Интер РАО» в своих оценках приводит консервативный прогноз экспорта, считает Шапошников. По его мнению, объем экспортно-импортных операций составит 11-11,5 млрд кВт·ч, что на 13-19% превысит показатель прошлого года. В том числе экспорт составит 8-8,5 млрд кВт·ч (+8-15%), поясняет аналитик. Франке считает, что объем экспортно-импортных операций «Интер РАО» в этом году составит 10 млрд кВт·ч, как и ожидает компания.
Мурманский судоремонтный завод (МСРЗ; входит в S7 Group) приступает к ремонту рыболовецкого флота и судов пограничной службы. В перспективе предприятие будет принимать и суда «Атомфлота», сообщил «Ведомостям» губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Он подчеркнул, что в регионе долгое время не было современной площадки, способной обеспечивать обслуживание широкого класса судов в арктическом бассейне. Сегодня предприятие уже работает с рыболовецким флотом и судами пограничной службы, а в перспективе будет принимать и суда атомного флота после завершения навигации по Северному морскому пути, пояснил Чибис. Речь идет не просто о перезагрузке предприятия, а об усилении и развитии стратегически важной для Мурманска судоремонтной компетенции, подчеркнул он. В отчетности МСРЗ по РСБУ за 2025 г. указано, что у предприятия есть три плавучих дока, два из которых проходят модернизацию. Один из них грузоподъемностью 30 000 т был доставлен на завод в августе 2025 г. Генеральный директор МСРЗ Петр Матюшенко в сентябре 2025 г. назвал этот док самым мощным на Северо-Западе. Он также оценил объем инвестиций в развитие проекта не менее чем в 2 млрд руб., уточнив, что одной из специализаций обновленного МСРЗ станет ремонт атомных ледоколов. На площадке МСРЗ ранее работал Мурманский судоремонтный завод морского флота, признанный банкротом в 2012 г. Осенью 2023 г. правительство региона и S7 Group подписали соглашение о создании судоремонтного предприятия на его площадке. В январе 2025 г. Космический центр «Морской старт» (структура S7) выкупил юридическое лицо – владельца территории и чуть позже переименовал его в МСРЗ. Представитель S7 Group сказал «Ведомостям», что МСРЗ летом 2026 г. приступит к ремонту судов в интересах ряда коммерческих заказчиков. Переговоры ведутся в том числе с «Атомфлотом», уточнил он. Существующие плавучие доки позволяют в основном принимать рыбопромысловые суда, сухогрузы и суда торгового флота, но в дальнейшем планируется расширение докового парка для ремонта более крупных судов, добавил представитель S7 Group. «Атомфлот» приветствует преобразование МСРЗ в современный завод, говорит его представитель. Сейчас для ремонтных работ на МСРЗ организация использует плавкран «Черноморец», уточнил собеседник. Загрузка плавдоков завода судами предприятия, а также сторонних заказчиков для проведения совместных ремонтов планируется с 2027 г., добавили в «Атомфлоте». Собственная судоремонтная база «Атомфлота» в пиковый сезон – август – сентябрь, когда весь ледокольный флот отправляется на ремонт, – перегружена, говорил заместитель гендиректора по судоремонту этой организации Илья Акулов в апреле 2025 г. Согласно отчетности МСРЗ по РСБУ за 2025 г., полноценная эксплуатация всех трех доков и выход на прибыль запланированы на 2027 г. Замминистра промышленности и торговли Роман Чекушов в ноябре 2025 г. говорил, что около 70% российских судов ремонтируется за рубежом – в Китае, Южной Корее и Турции. Основные причины – дефицит крупнотоннажных доковых мощностей и санкционные ограничения на поставку запчастей и оборудования, отмечал он. В частности, в Мурманской области местные верфи не успевают за потребностями отрасли, констатировал в апреле 2026 г. глава Корпорации развития региона Артем Кукса. В этих условиях регион делает ставку на два крупных проекта: государственный судоремонтный кластер на базе Мурманского морского рыбного порта и частную инициативу S7, которая модернизирует МСРЗ, отмечал Кукса. Более трети судоремонтных мощностей в России сконцентрировано в Архангельске – 42 завода и восемь доков, сказал «Ведомостям» президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев со ссылкой на оценку «Нордик инжиринга» (I квартал 2025 г.). При этом к архангельскому порту приписано восемь рыбопромысловых судов. В Мурманске на 158 судов 34 завода и шесть доков, добавил он. Дефицит мощностей в Мурманской области довольно серьезный, особенно в части ремонта средне- и крупнотоннажного флота, уточняет Зверев. Ввод новых доков в регионе улучшит ситуацию, но не решит проблему полностью, полагает он. Развитие судоремонта в Мурманске высоковостребовано рыбо- и крабопромысловыми компаниями, отмечает президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов. Однако, по его словам, судовладельцы обращают внимание на высокую стоимость мурманского судоремонта: по отдельным видам работ она в 1,5–2 раза превышает расценки на Дальнем Востоке. Они также указывают на недостаточную развитость береговой инфраструктуры – нехватку причалов, соответствующих осадке крупнотоннажных судов, и проблемы с береговым электроснабжением, добавляет Аксенов. По его данным, судовладельцы заинтересованы в услугах под ключ, чтобы судно могло обслуживаться у одного контрагента. Введение в эксплуатацию трех дополнительных доков значительно снизит дефицит мощностей в регионе и позволит сгладить пиковые нагрузки, которые обычно приходятся на IV квартал года, уверен Аксенов. В регионе не хватает судоподъемных мощностей для докового ремонта крупных гражданских судов, констатирует главный редактор «Медиапалубы» Владислав Букин. Поэтому, к примеру, некоторые суда «Совкомфлота» вынуждены приходить на ремонт на Канонерский судоремонтный завод (Санкт-Петербург). Также есть недостаток мощностей для ремонта рыболовного флота – часть работ «закрывает» Архангельская область, добавляет Букин. Ранее с ремонтом помогали норвежские коллеги, теперь с этим сложно, отмечает он. Спрос на ремонт в Мурманске формируют не только ледоколы и суда обеспечения «Атомфлота», но и рыболовные суда, портовый флот, арктические танкеры и вспомогательные суда под проекты Северного морского пути, перечисляет гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Большой средний возраст флота обусловливает растущий спрос, поясняет он. Для МСРЗ ключевой вызов – формирование кадрового ядра и выстраивание кооперации с надежными поставщиками, без чего невозможно будет выдержать сроки, считает Бурмистров. Реальный срок окупаемости проекта, по его оценке, – не ранее 2029–2030 гг., и это при эффективном выполнении производственной программы и заключении контрактов с операторами рыболовного флота.
«Яндекс» подал в Роспатент заявку на регистрацию товарного знака «Яндекс Маркет Спешл» в категории одежды, обуви, игрушек и проч. Представитель «Яндекс Маркета» говорит, что маркетплейс планирует создать на своей площадке витрину под таким названием для продавцов с высоким рейтингом. В этом разделе будут представлены товары на каждый день и селективный ассортимент из «Ultima Яндекс Маркета». Такие заказы будет обслуживать специальная служба поддержки с целью улучшения и облегчения клиентского опыта. Чтобы попасть в данный раздел, рейтинг продавца должен начинаться от 4,6, а доля отмененных и перенесенных заказов у него должна составлять не более 2% от всего объема. Магазины витрины должны быстро доставлять заказы и реализовывать только оригинальные товары, рассказал представитель «Яндекс Маркета». Стоимость позиционирования в разделе составит 2% к тарифу, первые три месяца подключения будут бесплатными, говорится на сайте «Яндекс Маркета для продавцов». Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров прогнозирует высокий спрос на подключение к новому сервису. Он считает, что за бесплатный период селлер сможет сделать вывод о том, как выросли конверсия и продажи и насколько целесообразны дополнительные маркетинговые инвестиции в этот инструмент. Создание раздела для продавцов с высокими рейтингами партнер One Story Ольга Сумишевская считает дополнительной возможностью монетизации маркетплейса. Взамен «Яндекс Маркет» предложит продавцам специальные условия продвижения – подсветку товаров в каталоге, специальный бейдж на главной странице и так далее, продолжает эксперт. Дополнительную комиссию в два процента для размещения магазина в разделе она считает не критичной в сравнении с предполагаемым ростом конверсии и валового дохода. Глава совета по электронной коммерции ТПП РФ Алексей Федоров настроен более пессимистично. Он считает, что новая витрина «Маркета» никак не повлияет на продажи товаров на маркетплейсе. Фокус витрины «Спешл» больше сделан на добросовестного поставщика, нежели на качественный товар, делает вывод Сумишевская. Она поясняет, что большое количество селлеров продают одинаковые товары, но доставляют их с разной скоростью и уровнем сервиса. Получение размещения в новом разделе может мотивировать продавцов улучшать уровень обслуживания, сообщает эксперт. Бурмистров считает, что появление нового раздела обеспечит селлерам дополнительное внимание клиентов на маркетплейсе и маркетинговое продвижение на целевую аудиторию, заинтересованную в высоком качестве сервиса. На Wildberries уже давно действует система рейтингов продавцов и их товаров, на которые клиенты могут ориентироваться при покупке, сообщает представитель маркетплейса. В компании сообщают, что постоянно занимаются развитием инструментов, которые помогают пользователям быстрее находить те товары, которые им действительно необходимы, а предпринимателям – выстраивать долгосрочные отношения со своей аудиторией. При этом для маркетплейса важно сохранять баланс интересов опытных и новых продавцов, отмечает его представитель. В Ozon на запрос «Ведомостей» не ответили.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, разработчик самолета «Байкал») сменил генерального директора. С 15 мая этот пост занял Олег Доценко, следует из данных «СПАРК-Интерфакс». Его предшественник Игорь Озар покинул должность, проработав около восьми месяцев. Озар стал гендиректором УЗГА в сентябре 2025 г., сменив Леонида Лузгина, который, в свою очередь, возглавлял компанию с мая 2024 г. – сначала в статусе временно исполняющего обязанности. Тогда же, в сентябре 2025 г., пост председателя совета директоров УЗГА покинул экс-глава «Сухого», один из создателей проекта Sukhoi Superjet 100 Михаил Погосян – его место занял Игорь Насенков, гендиректор «Технодинамики», владеющей более 50% акций завода. Погосян тогда остался в совете директоров, уточнял источник «Ведомостей», близкий к одному из акционеров. Перед Озаром после назначения в УЗГА, вероятно, была поставлена задача максимально оптимизировать деятельность компании, говорит редактор портала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов. Он ее реализовал, урезав некоторые активности едва ли не полностью. Так, буквально на прошлой неделе был уволен директор дивизиона «Беспилотная авиация» УЗГА Николай Долженков – ранее он был главным конструктором первого советского тактического БПЛА «Пчела», первого крупного постсоветского самолета – учебно-боевого Як-130 и первого серийного российского БПЛА большой продолжительности полета «Орион». По всей видимости, беспилотное направление УЗГА оптимизировано до нуля, рассуждает Федутинов, в связи с чем и работа самого Озара была исчерпана. Доценко ранее курировал в УЗГА направление новой техники, а затем возглавлял дивизион «Двигатели», говорит источник «Ведомостей» на одном из авиастроительных предприятий. Весной 2026 г. он уже фигурировал как исполнительный директор холдинга – на встрече с губернатором Свердловской области Денисом Паслером. Основная производственная площадка УЗГА находится в Екатеринбурге. Основной зоной ответственности Доценко была разработка двигателя ВК-800СМ, предназначенного для самолета «Байкал», уточняет собеседник. По его мнению, задачей Доценко на новом посту станет завершение сертификации и запуск серийного производства этого самолета. Опыт Доценко в двигателестроении – неоспоримый плюс, но проблема «Байкала» не сводится к доводке ВК-800, указывает источник «Ведомостей» в одной из компаний отрасли. Все зависит от того, насколько его полномочия и поддержка акционеров позволят управлять системными рисками проекта, рассуждает он. Эксперт по судебно-арбитражным спорам, адвокат Арутюн Саркисян допускает, что в случае с Доценко речь идет о попытке акционеров найти «своего топ-менеджера». По состоянию на осень прошлого года холдинг «Технодинамика» владел более 50% акций УЗГА. Холдинг принадлежит ГК «Динамика», в которой у предпринимателя Виктора Григорьева 75% минус 1 акция, а блокпакет (25% плюс 1 акция) – у «Ростеха» ЛМС-901 «Байкал» – турбовинтовой девятиместный самолет для местных воздушных линий и авиационных работ. Изначально разработкой занимался СибНИА им. Чаплыгина, но в 2019 г. проект передали УЗГА. В марте 2022 г. УЗГА заключил с Минпромторгом контракт на опытно-конструкторские работы на 3,5 млрд руб., а в апреле 2025 г. – контракт на доработку и ремоторизацию «Байкала» почти за 12 млрд руб. Среди прочего, американский двигатель General Electric из-за санкций заменили на российский ВК-800. Летные испытания самолета с российским двигателем начались в декабре 2025 г. Всего на данный момент заключены контракты на поставку 60 «Байкалов», большая часть – для альянса «Аэрохимфлот». Сертификация самолета, скорее всего, завершится в 2027 г., говорил в апреле замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков. Помимо «Байкала», УЗГА разрабатывает самолеты «Ладога», «Освей», военный УТС-800 и БПЛА «Альтиус». Предприятие имеет инженерные и производственные площадки в шести городах России. Представитель УЗГА отказался от комментариев. «Ведомости» направили вопросы в «Ростех».
Аукцион по продаже принадлежащих государству 67,2% акций золотодобывающей компании «Южуралзолото» (ЮГК) и аффилированных с ней предприятий признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок. Это следует из протокола рассмотрения заявок претендентов, размещенного в государственной информационной системе «Торги». Сбор заявок на участие в аукционе проходил с 8 по 15 мая, сами торги должны были пройти 18 мая. Аукцион мог быть признан состоявшимся даже в случае участия в нем одного претендента, подавшего заявку и предусмотренный документацией торгов комплект документов. Потенциальный покупатель должен был внести задаток в размере 20% от начальной цены торгов – 32,4 млрд руб. Шаг аукциона – 2% от начальной цены продажи, или 3,24 млрд руб. Принадлежащий государству пакет акций ЮГК был выставлен на торги за 140,4 млрд руб. Совокупная стоимость активов, ранее принадлежавших предпринимателю Константину Струкову и связанным с ним лицам, составляет 162 млрд руб. В частности, 100% Управляющей компании ЮГК оценены в 9,1 млрд руб., 100% компании «Хоум» – в 10,4 млрд руб. Также на торги будут выставлены доли в компаниях «Бизнес-актив» (100%), «Уралтранскомплект» (100%), «Погрузочно-транспортное управление» (100%), «Арбат-сити» (80%), «Экомодуль» (67%), «Сады Предгорья» (67%) и Коркинский экскаваторо-вагоноремонтный завод (1%). Советский районный суд Челябинска 11 июля 2025 г. удовлетворил иск Генпрокуратуры РФ и обратил эти активы в собственность государства. Интерес к приобретению ЮГК проявляет компания «Атлас майнинг», которая входит в структуру Уральской горно-металлургической компании (УГМК). Об этом ранее говорили источники «Ведомостей» (см. публикацию от 21 апреля). В самой компании вопрос участия в аукционе не комментируют. Из-за высокой цены на торгах и необходимости существенных инвестиций покупка ЮГК может заинтересовать только мейджоров российского рынка золота или крупные финансово-промышленные группы, пока не имеющие золотодобывающих активов, но стремящиеся их приобрести, отмечал собеседник «Ведомостей» в одном из российских инвестбанков. Замминистра финансов Алексей Моисеев в августе 2025 г. говорил, что покупателем госпакета ЮГК может стать «большой миноритарный акционер». Согласно информации на официальном сайте ЮГК, единственным крупным миноритарным акционером компании является ЗПИФ «Фиалка», которым управляет дочерняя структура Газпромбанка – «ААА управление капиталом». Фонду принадлежит 22% ЮГК. В свободном обращении находится 10,8% акций компании, из них 6,4% принадлежит физическим лицам, 4,4% – юридическим. После объявления торгов несостоявшимися акции ЮГК на Московской бирже по состоянию на 10:50 мск упали на 7% до 0,67 руб. за штуку. «Ведомости» направили вопросы в компанию. Потенциальных инвесторов скорее всего не устроила цена на активы, полагает инвестиционный стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов. Он рассчитывает на проведения второго этапа аукциона и отмечает отсутствие серьезной конкуренции за лот. О возможных интересантах на ЮГК помимо структур УГМК ему неизвестно. По оценке Суверова, справедливая стоимость активов ЮГК составляет порядка 200 млрд руб., но покупатели, вероятно, захотят дисконт к цене из-за юридических рисков. Под ними эксперт имеет в виду риск незыблемости права собственности, поскольку актив до это был фактически национализирован. Второй этап аукциона при продаже принадлежащего государству имущества проводился в случае с реализацией аэропорта «Домодедово» в конце января этого года. Торги проходили по голландской модели, т. е. с понижением цены до первой заявки претендента. Победителем тогда стала структура аэропорта «Шереметьево».
Президент США Дональд Трамп перед поездкой в Китай инвестировал в акции Apple и Nvidia. Об этом сообщает NNZ со ссылкой на отчет Управления по правительственной этике США. Согласно документу, с января по март Трамп и его семья задекларировали более 3600 транзакций общей стоимостью от $250 млн до $750 млн. Вложения в бумаги Nvidia и Apple составили от $1 млн до $5 млн. В числе инвестиций также фигурируют акции Palantir Technologies и Boeing. Кроме того, NZZ обратила внимание на сделки с бумагами Paramount Global и Warner Bros. Discovery, которые готовятся к слиянию и ожидают одобрения властей. Как отмечает издание, часть операций проводилась брокерами в рамках управления активами, но многие сделки, по данным Yahoo Finance, были совершены напрямую, без посредников. NZZ подчеркивает, что с этической точки зрения вопросы вызывают прежде всего инвестиции в Apple, Nvidia и Boeing накануне поездки Трампа в Китай, поскольку эти компании могут получить выгоду от возможного торгового соглашения между США и КНР. По данным газеты, Трамп заранее знал о подготовке встречи с председателем КНР Си Цзиньпином. В октябре 2025 г. они встретились на саммите в Пусане, после чего Трамп объявил о планах посетить Пекин. При этом американское законодательство запрещает инсайдерскую торговлю, однако президент и вице-президент США выведены из-под ряда ограничений. В апреле 2026 г. «Ведомости» писали, что президент США особо не скрывал инсайдерскую торговлю. В разгар тарифной войны с практически всем миром весной 2025 г. он заявил в TS: «Время покупать». Через несколько часов часть ставок пошлин снижалась. Позже один сотрудник Белого Дома даже выложил видеоролик, на котором Трамп обращается к гостям Белого дома: «Это Чарльз Шваб. Он сделал сегодня $2,5 млрд, а он [не называет второго человека] – $900 млн».
Бывший коммерческий директор ГК «Инвитро» и гендиректор ветклиники Vet Union Ольга Овсянникова открыла сеть премиальных клиник для животных «Мой тигр» (АО «УНО ВЕТ»). Их основная специализация – ветеринарные и косметологические услуги. Об этом «Ведомостям» сообщила сама Овсянникова, уточнив, что заняла должность гендиректора сети. Первая клиника начала работу в феврале 2026 г. в жилом комплексе «Золотой» на Софийской набережной в Москве, вторая – в марте в ТЦ Dream House в Барвихе. Общий объем инвестиций в их открытие превысил 100 млн руб. В эту сумму входят расходы на ремонт и дизайн помещений, закупку медицинского и груминг-оборудования, формирование команды, маркетинг, IT-инфраструктуру. Клиники занимаются профилактикой и ранней диагностикой заболеваний, в том числе через чекапы. В штате работают узкие специалисты – дерматологи, диетологи, гастроэнтерологи, кардиологи, репродуктологи. Стационаров в «Моем тигре» нет. Цены на процедуры в клинике соответствуют верхнему сегменту рынка, средний чек составляет около 15 000 руб., сказала Овсянникова. Стоимость медуслуг, по ее словам, сопоставима с ценами других московских премиум-клиник – «Белый Клык» и Skolkovo Vet. Прием ветврача-терапевта в них обойдется в 6700 и 5000 руб. соответственно, а в «Моем тигре» – в 8000 руб., говорится на сайтах организаций. Стоимость груминг-процедур (работа с кожей, шерстью, когтями) при этом может превышать цены в других премиальных груминг-салонах столицы на 10–20%, уточнила Овсянникова. Такая разница, по ее словам, объясняется включенным в стоимость услуги медицинским сопровождением и консьерж-сервисом. По итогам пилотного этапа работы руководство «Моего тигра» рассмотрит возможность запуска точек в городах-миллионниках России, где есть платежеспособный спрос на премиальный сегмент ветеринарии и груминга. Одна из площадок, по словам Овсянниковой, уже близка к плановым показателям по выручке и посещаемости (конкретные цифры она не назвала). В будущем она не исключает запуск франшизы. На Москву приходится 17% общих продаж российского рынка ветеринарных услуг, на Московскую область – 9%. Вместе с Санкт-Петербургом эти регионы формируют более 30% продаж отрасли, подсчитали для «Ведомостей» аналитики BusinesStat. Общий объем рынка в 2025 г. составил 65 млрд руб., что превышает показатель 2024 г. на 19%. Эта динамика обусловлена ростом цен на услуги из-за удорожания расходных материалов, лекарств и вакцин, уточнили в BusinesStat. В течение трех лет рынок может достичь 90–100 млрд руб. при темпах роста 12–14% в год, считает генеральный директор аналитической компании Eqiva Дарья Шубина. Премиум и люкс-сегменты в ветеринарии – категория условная, четкой границы между «премиумом» и «средним плюс» в отрасли нет, уточнила она. Объем этого сегмента в 2025 г. эксперты Eqiva оценили в 10–12 млрд руб., причем более 50% доходов рынка обеспечила Москва. Шубина добавила, что выручка крупнейших премиальных клиник в столице в 2025 г. выросла на 45–60%, что в 3–4 раза опережает темпы роста всей отрасли. Тройка крупных игроков сегмента – «Белый Клык», Vet Union и Skolkovo Vet – совокупно обеспечили около 30% продаж московского рынка ветеринарных услуг. Совмещение ветеринарии и груминга – стандартная опция большинства клиник любого ценового сегмента, включая эконом-класс, считает Шубина. Уникальное предложение «Моего тигра», по ее мнению, состоит в позиционировании ухода как косметологии и в общем уровне сервиса. При инвестициях свыше 100 млн руб. в две точки выход на операционную окупаемость в горизонте 3–4 лет потребует устойчивого потока премиальной аудитории, которая в Москве ограничена и уже распределена между действующими операторами, сказала она. «Белый Клык», по словам генерального директора этой клиники Сергея Мендосы, занимается тяжелыми патологиями и сложными операциями. Сравнивать сети сложно, так как они работают в разных направлениях, считает он. Высокая стоимость процедур в «Белом Клыке» объясняется большим количеством квалифицированного персонала, затратами на оборудование и т. д. То есть клиенты платят за спасение жизни животного – спрос на такие услуги есть даже в кризисные времена, заключил Мендоса. «Ведомости» направили запрос в Skolkovo Vet с просьбой оценить объем рынка премиальных ветуслуг, долю компании в нем и влияние сети «Мой тигр» на конкуренцию в сегменте.
Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) в I квартале 2026 г. сократили отгрузки на отечественный рынок в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 г. до 5,8 млрд руб. Такие данные приводит ассоциация «Росспецмаш», куда входят крупнейшие предприятия отрасли. Согласно приводимой ассоциацией статистике, в I квартале снизились отгрузки большинства видов техники. Так, поставки мини-погрузчиков сократились более чем в 3 раза в годовом выражении до 55 единиц, гусеничных бульдозеров и экскаваторов – более чем в 5 раз до 29 шт. и 9 шт. соответственно. Отгрузки катков снизились на 20% до 12 единиц, автогрейдеров – на 3% до 31 шт., при этом отгрузки кранов-трубоукладчиков полностью прекратились. Исключением стали фронтальные погрузчики, отгрузки которых выросли на 65% до 99 единиц, и экскаваторы-погрузчики – 95 шт. (+19%). Квартальный показатель по отгрузке ДСТ оказался худшим за последние шесть лет. Даже в I квартале 2020 г., когда только вводились ковидные ограничения, отгрузки отечественной ДСТ на внутренний рынок выросли на 6% до 8,2 млрд руб. Сокращение продаж российской ДСТ продолжается уже третий год подряд: в 2024 г. этот показатель снизился на 15% до 75,8 млрд руб., а в 2025 г. – на 28% до 54,7 млрд руб. Прогноз о том, что острая фаза кризиса на рынке ДСТ пройдет в 2025 г. и ситуация начнет улучшаться в 2026 г., не оправдался, констатирует гендиректор ассоциации «Спецавтопром» Денис Кудрявцев. В ассоциацию входят более 80 предприятий, выпускающих самоходную и специальную технику. По его мнению, в 2026 г. ситуация в этом сегменте рынка складывается по наихудшему сценарию: госзаказы в строительной и дорожной сферах не компенсируют фактически полное отсутствие коммерческого спроса. Так, объем строительных работ, выполненных в I квартале 2026 г., составил 2,91 трлн руб., что на 10% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из данных Росстата. При этом субсидии на деятельность госкомпании «Автодор» в 2026 г. были сокращены с 209,5 млрд руб. до 188,8 млрд На ремонт и содержание федеральной сети в этом году выделено 432 млрд руб. вместо прежних 443 млрд, писал «Коммерсантъ». Кудрявцев добавил, что финансовая нестабильность производителей также связана с тем, что выплаты по госзакупкам идут не сразу, что повышает уровень закредитованности компаний и, как следствие, увеличивает риск банкротств в отрасли. Собеседник уточнил, что улучшение ситуации возможно при снижении ключевой ставки хотя бы до 10%, тогда лизинг и кредитование для производителей и эксплуатантов станут рентабельными. Производители ДСТ столкнулись с кризисом, который современное машиностроение еще не испытывало, считает технический директор «Митракса» (производитель дорожной и коммунальной техники) Денис Смыслов. Господдержка работает в качестве предоставления скидок или возврата утильсбора, но при резком снижении реализации техники дисконт в 10–30% от ее стоимости не оживляет спрос, пояснил топ-менеджер. По его мнению, возврат к темпам роста рынка ДСТ, который был несколько лет назад, возможен при условии более сбалансированного развития экономики в стране. Рынок ДСТ в России сейчас переживает затяжную коррекцию после повышенного спроса в 2021–2023 гг., тогда строительные и дорожные компании активно обновляли парк, сказала руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Ирина Долгих. Ушедшую с рынка западную технику заместили китайские производители, а импорт в 2023 г. превысил 440 млрд руб. при общей емкости в 80 000 единиц, добавила она. В последние годы идет охлаждение спроса, но данные «Росспецмаша» говорят о состоянии отечественных производителей, тогда как рынок сегодня живет за счет импортной техники, складских остатков, вторичного рынка, аренды и изъятой лизинговой техники, пояснила Долгих. При соблюдении регламентного обслуживания жизненный цикл единицы ДСТ составляет 8–12 лет, поэтому существенное обновление парка при естественных условиях можно ожидать на горизонте 5–7 лет, прогнозирует эксперт. Защита отечественного производителя от импортной техники, т. е. фактическое установление протекционизма, может стать основой для поддержания конкурентоспособности отечественной продукции, но ключевой фактор спроса – объем дорожно-строительных работ, рассуждает младший партнер консалтинговой компании Triada Partners Андрей Орлов. При умеренно благоприятном прогнозе отечественные производители ДСТ смогут выйти к докризисному уровню 2023 г. не ранее 2030 г., полагает эксперт.
На предприятиях агропромышленного комплекса (АПК) РФ в 2025 г. работало 15,5% молодых кадров в возрасте до 35 лет от общего числа сотрудников. Такие данные Министерство сельского хозяйства опубликовало в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС), обратили внимание «Ведомости». Представитель пресс-службы Минсельхоза отметил, что ведомство уже работает над созданием системы подготовки кадров. Министерство утвердило методику расчета показателей в декабре 2024 г. в рамках федерального проекта «Кадры в АПК» нацпроекта «Технологическое обеспечение продовольственной безопасности». Укомплектованность кадрами предприятий АПК составила 91,5%, при этом 89% сотрудников АПК работают в отрасли более пяти лет, следует из данных министерства. Сегодня в АПК трудится 6,4 млн человек, при этом наибольшее количество приходится на возрастную категорию 37–57 лет, подтвердил «Ведомостям» представитель пресс-службы Минсельхоза. По его словам, система подготовки кадров подразумевает раннее вовлечение в профессию с участием работодателя на каждом этапе формирования профкомпетенций. Один из ключевых показателей федпроекта «Кадры в АПК» – обеспечение отрасли молодыми кадрами в возрасте до 35 лет. По его словам, к 2030 г. по всей стране будет создано 18 000 агроклассов в школах. При этом основной ресурс для закрытия потребности в молодых специалистах – это выпускники аграрных вузов и колледжей. В 2025 г. в рамках федпроекта было заключено более 1000 целевых и ученических договоров по приоритетным для отрасли специальностям. В этом году планируется увеличить показатель до 1100 договоров, добавил он. Отрасль АПК взрослеет быстрее, чем обновляется, сказал «Ведомостям» представитель пресс-службы компании «Мираторг». Сегодня компании сферы конкурируют за таланты не друг с другом, а с IТ-сектором и финтехом, подчеркнул он. При этом в «Мираторге» почти каждый третий сотрудник моложе 30 лет, а средний возраст специалиста – 39 лет против общеотраслевых 45 лет. Наиболее остро отрасль нуждается в гибридных специалистах: агрономах со знанием big data, ветеринарах, понимающих геномную селекцию, и инженерах, управляющих роботизированными линиями, добавил он. Сегодня АПК в целом и молочная отрасль в частности – это высокотехнологичные и инновационные производства, но молодые специалисты зачастую до сих пор воспринимают отрасль как архаичную, сказал «Ведомостям» представитель компании «Логика молока». Ключевая задача компаний отрасли – изменить данное представление для привлечения молодежи. По его словам, компания уже открыла первый агрокласс в Подольске и планирует масштабировать проект. «Логика молока» также сотрудничает с ведущими вузами и ссузами, разрабатывая современные программы подготовки, заключил он. За последние три года количество поданных абитуриентами заявлений на поступление увеличилось в 2,5 раза и достигло отметки в 111 000, сказал «Ведомостям» представитель Российского государственного аграрного университета – МСХА им. К. А. Тимирязева. Лидерами по количеству заявлений остаются классические специальности, которые сегодня проходят через цифровую трансформацию: агрономия и ветеринария – фундамент отрасли, где внедряются генетические исследования и беспилотные технологии, биотехнология и зоотехния, информационные технологии. По его словам, в вузе нет специальностей, которые испытывали бы нехватку студентов. Доля работников до 35 лет – это индикатор воспроизводства трудовых ресурсов, пояснила ведущий научный сотрудник Донецкого института управления – филиала РАНХиГС Татьяна Подольская. Нормальным для устойчивой отрасли считается доля занятой молодежи в 25–30%. Этот показатель позволяет обеспечивать естественную смену поколений. Доля молодых работников в 15,5% от общего числа характерна для стареющих отраслей или регионов с устойчивой депопуляцией, отметила она. Это говорит о фундаментальном дисбалансе в АПК: естественная убыль персонала многократно превышает приток. У отрасли есть трудовой коллектив, который одновременно стар и стабилен, продолжает Подольская. Но эта стабильность – иллюзия, потому что она держится на поколении, которое скоро выйдет на пенсию, считает эксперт. Отрасль вступает в фазу, когда естественная убыль кадров будет опережать их воспроизводство, если срочно не изменить ситуацию, добавила Подольская. Молодому специалисту важно понимать, где он будет жить, как будет развиваться, сможет ли работать с современной техникой, расти профессионально и видеть результат своего труда, полагает профессор кафедры управления инновационной и промышленной политикой РЭУ им. Г. В. Плеханова Андрей Полтарыхин. Для АПК, где велика роль практического опыта, преемственности и профессиональных навыков, высокая доля сотрудников со стажем – это сильная сторона, уверен он. «Ведомости» направили запрос в Санкт-Петербургский, Ставропольский и Казанский государственные аграрные университеты, а также Крымский федеральный университет им. В. И. Вернадского с просьбой оценить интерес абитуриентов к аграрным направлениям подготовки. Запросы «Ведомостей» в «Агроэко», «Эфко», «Русагро», «Авангард-агро», «Дороничи», «Продимекс» и «АгриВолгу» остались без ответов.
Товары на российских маркетплейсах за три последних года дорожали медленней, чем росла стоимость потребительской корзины. К такому выводу пришла Ассоциация представителей электронной торговли (АПЭТ), проанализировавшая данные сервиса аналитики маркетплейсов MPStats и Росстата. За 39 месяцев было изучено около 88 млн товарных позиций в девяти категориях. В итоге за этот период накопленный индекс цен маркетплейсов составил 96,88 пункта против 116,67 пункта индекса потребительских цен (ИПЦ) Росстата. Авторы исследования объясняют это тем, что стоимость товаров для покупателей у интернет-ритейлеров растет медленнее за счет скидок и программ лояльности. Существенней всего на маркетплейсах за три года подорожали зоотовары – на 23%. В категориях «спорт и отдых» и «косметика и здоровье» цены выросли на 4–5%. Электроника и аксессуары, напротив, подешевели на 2%, одежда и обувь – на 8,4%. Сами интернет-ритейлеры за этот же период существенно увеличили комиссии для продавцов, указывают авторы исследования. Ozon – с 7,94 до 38,14%, «Яндекс маркет» – с 8,52 до 35,01%, Wildberries – с 18,57 до 32,2%. Представитель «Яндекс маркета» отказался от комментариев. В Wildberries заявили, что эффективная бизнес-модель цифровых платформ позволяет поддерживать стоимость товаров для конечного потребителя «на доступном уровне, в том числе ниже средних темпов инфляции по стране». По его словам, этого удается достичь за счет «высокой операционной эффективности платформенных решений, гибкости продавцов в вопросах ценообразования и возможности оперативной адаптации к изменениям потребительского спроса». В Ozon отметили, что размер скидок рассчитывается динамически с учетом разных факторов. При этом у селлеров есть возможность в любой момент отказаться от них за счет платформы. По данным представителя компании, только 2% продавцов пошли на такой шаг, причем «6 из 10 отказавшихся позже снова включили в личных кабинетах скидки за счет Ozon». Руководитель роста сегмента селлеров в «Т-бизнесе» Елизавета Дробышева считает, что маркетплейсы действительно могут сдерживать рост стоимости товаров за счет активного использования скидочных механик, промоакций и различных инструментов поддержки спроса. «При этом сами продавцы отмечают, что увеличение комиссий и издержек объективно подталкивает их к повышению цен», – указывает она. Однако, по ее словам, для конечного покупателя стоимость многих товаров остается относительно стабильной именно благодаря субсидированию скидок со стороны маркетплейсов. В будущем рынок станет развиваться по нескольким сценариям, рассуждает Дробышева. Так, маркетплейсы продолжат софинансировать скидки, но объем субсидий постепенно снизится, а сами дисконты станут менее агрессивными. Кроме того, маркетплейсы могут постепенно перейти к модели, похожей на Amazon, где основную часть скидок финансируют сами селлеры, а механика промо становится более прозрачной и управляемой для продавцов. Полный отказ маркетплейсов от софинансирования скидок эксперт считает маловероятным. Для платформ это важный инструмент удержания спроса, повышения конверсии и поддержания конкурентных цен, резюмирует Дробышева. Директор практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Роман Самойлов также считает, что маркетплейсы помогают сдерживать рост стоимости товаров за счет эффективной организации трансграничной логистики и эффекта масштаба. Он отмечает, что крупные компании более активны и могут обеспечивать более гибкие условия. Однако, по его словам, сравнение цен маркетплейсов и офлайн-розницы корректно, только если смотреть на это глазами покупателя, но для общей статистики такой подход будет некорректным. Самойлов добавляет, что в офлайне и онлайне разные корзины: в первую покупают хлеб, молоко, лекарства, т. е. социально значимые товары: а на маркетплейсах – электронику, одежду, игрушки и проч. Самойлов также отмечает, что рост цен на маркетплейсах сейчас сдерживается сразу несколькими факторами: усилением конкуренции, более низкими издержками по сравнению с офлайн-ритейлом, а также промо- и финтех-механиками. При этом модель постоянных скидок, по его мнению, в долгосрочной перспективе может измениться. «Комиссии и сопутствующие расходы для продавцов растут, обсуждаются единые правила отображения цен и ограничение привязки скидок к способу оплаты, на этом фоне разумно ожидать, что разрыв стоимости у маркетплейсов и офлайн-розницы со временем будет сокращаться, считает эксперт. Заместитель директора группы стратегического консультирования и трансформации Kept Александр Бугаков также считает, что рост расходов площадок в итоге перекладывается прежде всего на малый и средний бизнес. При этом удерживать низкие цены маркетплейсам также помогают дешевые поставки непродовольственных товаров из Китая. «С одной стороны, такая продукция нравится потребителю, с другой – это делает российского производителя неконкурентоспособным», – отметил эксперт. По мнению Бугакова, модель постоянного сдерживания цен в долгосрочной перспективе выглядит неустойчивой и создает дополнительные риски для традиционного ритейла и малых предпринимателей. Руководитель Института развития предпринимательства и экономики Артур Гафаров считает, что маркетплейсы действительно вносят вклад в торможение роста потребительских цен, но не во всех категориях. Ссылаясь на личные наблюдения, он отметил, что на отдельные товары стоимость за последние годы выросли «в 1,5–2 раза, что явно больше официальной инфляции». По мнению Гафарова, низкие цены на маркетплейсах во многом связаны со стратегией завоевания рынка. Кроме того, интернет-ритейлеры могут оказывать давление на селлеров и владельцев ПВЗ через комиссии и штрафы, заставляя их предлагать более привлекательные условия. При этом Гафаров подчеркивает, что сравнивать цены в онлайне- и офлайне можно только с учетом того, что «за цифрами стоит разная экономика».
По данным источников СМИ, замминистра должен был уйти на пенсию, а на его место пришел бы замглавы подведомственного Минтрансу Росморречфлота Борис Ташимов. Ташимов действительно стал замминистра транспорта. 24 октября 2025 г. соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Александр Пошивай же остался в должности. Пошиваю сейчас 67 лет. Он находится в должности замминистра транспорта с 2021 г. Пошивай окончил Ленинградское ордена Октябрьской Революции высшее инженерное училище им. адмирала Макарова по специальности «судовождение на морских путях», в 2005 г. получил экономическое образование в университете МВД РФ. С 1981 по 1992 г. был помощником капитана Балтийского морского пароходства и после немного поработал инженером-диспетчером по флоту морского агентства «Инфлот». Затем четыре года занимал пост директора по морским делам АОЗТ «Арктур». С 1996 по 2008 г. был генеральным директором ЗАО «Арктур трэвел». После этого его карьера начала набирать обороты в госструктурах. Он год был в должности советника отдела в Федеральном агентстве по рыболовству. До 2010 г. – начальник административного управления Федерального агентства по госрезервам. С 2010 по 2011 г. Пошивай был замруководителя управления Федерального агентства по госрезервам по СЗФО. 2011 год – замначальника управления обеспечения судоходства Федерального агентства морского и речного транспорта, затем год – начальник управления обеспечения судоходства Росморречфлота. С 2012 по 2020 г. он был замруководителя Федерального агентства морского и речного транспорта. После этого год был руководителем этого агентства.
ГК «Элемент» и АО «Глонасс» разработали первую российскую доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотников. Решение на отечественной электронной компонентной базе и средствах криптографической защиты станет частью системы удаленной идентификации беспилотных авиационных систем (БАС) на базе российской государственной системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-Глонасс». В дальнейшем в нее будет интегрирован совместный программно-аппаратный комплекс (ПАК). Об этом «Ведомостям» рассказали представители компаний. Совместная работа компаний ведется в целях выполнения части требований, утвержденных постановлением правительства об оснащении пилотируемых воздушных судов и БАС оборудованием удаленной идентификации. Постановление вступило в силу 1 марта 2026 г. Как уточнил представитель «Элемента», Минтранс и Росавиация курируют проект по идентификации БПЛА. Система идентификации гражданских авиабеспилотников будет интегрирована с платформой Росавиации. «Ведомости» направили запросы в Росавиацию и Минтранс. Представители компаний не раскрыли размер инвестиций в разработку. Объем инвестиций в подобную систему может исчисляться сотнями миллионов рублей, полагает генеральный директор компании «Сеть свободного сотрудничества» Иосиф Нургалиев. Основные затраты – это разработка ПО, серверной инфраструктуры, средств защиты данных и интеграция с государственными системами, считает он. Технология не будет продаваться как отдельный продукт, она будет поставляться самим АО «Глонасс» как услуга для владельцев авиабеспилотников по договору с оператором, добавили представители компаний. При этом переговоры по поставке ПАКа для нужд других организаций уже ведутся, уточнили собеседники. Этот ПАК создает виртуальный защищенный канал передачи данных между конечными устройствами и управляющим сервером, уточнил представитель ГК «Элемент». Он основан на микросхеме от НИИ молекулярной электроники (НИИМЭ, входит в ГК «Элемент»). Представитель «Элемента» уточнил, что микросхема производится по заказу на «Микроне» (также входит в ГК «Элемент»), после чего НИИМЭ создает на ее основе средство криптографической защиты информации. Это единственная в стране микросхема первого уровня доверенности, которая разработана и произведена в России, заверил представитель «Элемента». По словам представителя компании, решение позволит сделать использование авиабеспилотников более безопасным и удобным для идентификации. Формирование доверенной среды на основе госинформсистемы «ЭРА-Глонасс» с применением отечественных средств криптографии ускорит развитие и промышленное применение гражданской беспилотной авиации на территории России, добавил генеральный директор АО «Глонасс» Алексей Райкевич. Благодаря платформе возможно будет обеспечить прозрачность использования БАС для ведомств на федеральном и региональном уровнях, что станет дополнительным инструментом смягчения вынужденных запретов на полеты, говорит он. Данная разработка должна обеспечить прозрачность и безопасность полетов БАС, повысить их киберзащищенность, а в конечном итоге – позволить интегрировать дроны в воздушное пространство и смягчить или отменить региональные запреты на полеты, утверждает генеральный директор и основатель компании «Флай дрон» Никита Данилов. Вместо тотального бана можно будет без проблем устанавливать зоны, где беспилотники смогут подниматься в небо легально, рассуждает он. Сейчас экспериментально-правовые режимы (ЭПР) по дронам действуют лишь в 10 отдельных регионах. В мае 2025 г. Минтранс и Росавиация поддержали введение единого ЭПР для БАС по всей стране. Режим позволяет эксплуатировать БАС массой более 30 кг. Гражданские дроны совершили в 2025 г. почти вшестеро больше полетов по сравнению с 2024 г. – 120 022, писали «Ведомости» в мае 2026 г. Беспилотники использовались в логистике и авиационных работах – обработке сельскохозяйственных земель, мониторинге и аэрофотосъемке. Решение, связанное с идентификацией БАС, – это функция государства, утверждает председатель совета директоров «Китоглава» Максим Чижов. По его словам, это не такая сложная с точки зрения функциональности система, как важен ее юридический статус: кому она принадлежит, в интересах кого собирает данные и проч. «Непонятно, как в таком случае будет работать поиск виновных, если с этой системой что-то произошло», – отметил он. Пользователи БАС регистрируют ее в единой государственной системе учета и идентификации, благодаря чему государство знает, кто является эксплуатантом, объясняет Чижов. В любой момент времени нужно суметь сопоставить дрон с тем, что хранится в системе учета, а этому служат трекеры, которые можно в любой момент проверить, говорит эксперт. Это и есть основной функционал: нужно знать, где находится, кто владелец и какой у нее статус, говорит он. По данным за декабрь 2025 г., более 1000 гражданских авиабеспилотников и пилотируемых воздушных судов массой до 15 т подключено к единой системе идентификации на базе «ЭРА-Глонасс», сообщал ТАСС. Та идентификация, которая сейчас существует в системе подачи планов полетов от Росавиации, – анахронизм, связанный с нанесением бортовых номеров краской, а не цифровая система учета, говорит Чижов. По сути, сейчас учетный номер присваивается на бумаге, в электронном виде, на «Госуслугах», а дальше его вручную краской необходимо нанести на борт, объяснил он. Внедренные иностранные аналоги фокусируются на стандарте Remote ID (FAA, EASA), где дроны передают ID, позицию и данные внешнего пилота в реальном времени для безопасности и мониторинга, приводит пример Данилов. Это обязательно в США с 2023 г., а в ЕС с 2024 г., говорит он. Сейчас есть возможность использовать их модули и ПО и на российских дронах, подчеркнул он. Из российских систем есть платформы по идентификации средств в воздушном пространстве, такие как «Небосвод», «Флай дрон», «ЦодБТС», говорит генеральный директор компании «Русдронопорт», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Николай Ряшин. Но до ПАКа «Элемента» и АО «Глонасс» в России не было подходящих модулей, только ПО, добавил он.
Мосгорсуд признал законным заключение под стражу бывшего главы совета директоров транспортной группы Fesco Андрея Северилова и вице-президента компании по производственному развитию Бориса Иванова. Следствие обвиняет их в хищении почти 900 млн руб. у Владивостокского морского торгового порта (ВМТП; входит в транспортную группу Fesco). О задержании фигурантов стало известно в середине февраля. Суд поместил их под стражу, несмотря на то что один из друзей Северилова из Дубая предлагал залог, равный сумме ущерба по уголовному делу. 6 мая Мосгорсуд отказался удовлетворить апелляционные жалобы обвиняемых, которые просили отпустить их из СИЗО и избрать более мягкую меру пресечения, не связанную с изоляцией от общества. Но на сегодняшний день расследование продолжается – срок предварительного следствия продлен до 11 июля. Как стало известно из оглашенных 12 февраля в суде материалов, Северилову и Иванову предъявлено обвинение в особо крупной растрате (ч. 4 ст. 160 УК). Им грозит до 10 лет лишения свободы. Расследованием уголовного дела занимается следственный департамент МВД. В материалах следствия говорится, что им инкриминируют растрату средств ВМТП в размере 885 млн руб. Именно эта сумма фигурирует как ущерб по делу. Криминальная схема, как утверждают следователи, была реализована с 2022 по 2023 г. под предлогом развития портовой инфраструктуры проекта ВМТП. Злоумышленники, по их мнению, «организовали приобретение по завышенной стоимости 100%-ной доли уставного капитала коммерческого предприятия, которое реальную финансово-хозяйственную деятельность не вело». При этом покупка была совершена в период действия ограничительных мер, предусматривающих запрет на совершение сделок, ухудшающих финансовое состояние компании, что привело к растрате 885 млн руб. Кроме Северилова и Иванова в рамках уголовного дела проходят и другие лица. Это бизнесмен Михаил Рабинович, Аркадий Коростелев (ушел с должности президента транспортной группы Fesco в августе 2024 г.), а также неустановленные участники преступления. Сейчас они находятся за пределами России и объявлены в международный розыск. Адвокат Северилова Сергей Романов вчера заявил, что с момента инкриминируемых событий прошло три года, доказательств того, что обвиняемый может скрыться или уничтожить документы, нет, пишет «РИА Новости». По словам адвоката, ситуация носит коммерческий характер и уже рассматривается в Арбитражном суде Приморского края. Северилов настаивает, что его уголовное преследование необоснованно. Он попросил суд дать ему возможность провести последние дни до приговора с семьей, отмечает агентство. Также он сообщил, что готов полностью содействовать следствию и участвовать в возмещении ущерба. В компании Fesco подробно не комментировали фабулу уголовного дела. Но отметили, что оказывают все необходимое содействие правоохранительным органам. Группа сейчас работает в штатном режиме, все производственные и операционные процессы выполняются в полном объеме. Северилов и Рабинович приобрели доли в Fesco – 23,8 и 17,4% соответственно – в 2020 г. у американского фонда TPG Capital и GHP Group Марка Гарбера. В 2022 г. Рабинович увеличил свою долю до 26,5%, став вторым по размеру доли собственником компании после арестованного в 2018 г. по обвинению в создании преступного сообщества Зиявудина Магомедова. Дальнейшие изменения в акционерной структуре Fesco произошли в начале 2023 г. Тогда Хамовнический суд Москвы обратил в доход государства 92,4% акций ДВМП – головного актива группы Fesco, – включая доли Рабиновича, Северилова, Зиявудина и его брата Магомеда Магомедовых. В ноябре 2023 г. президент Владимир Путин своим указом внес ДВМП в перечень акционерных обществ, акции которых находятся в федеральной собственности и подлежат передаче госкорпорации «Росатом».
Минпромторг ищет претендента на проведение работ по улучшению характеристик надежности, расширению назначенного ресурса, поддержанию эксплуатации и сохранению летной годности самолетов семейства SSJ100, выяснили «Ведомости». Соответствующее извещение размещено на портале госзакупок 28 апреля. Как следует из документа, итогом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) должно стать увеличение ресурса SSJ100 с текущих 10 000–15 000 полетов в зависимости от комплектации до 15 000–20 000 полетов. Допустимый налет в часах на одно воздушное судно (ВС) должен вырасти с 15 000–25 000 часов до 25 000–40 000 часов, срок эксплуатации для некоторых версий предполагается продлить с 15 до 20 лет. Для сравнения: при проектировании SSJ100 закладывался ресурс в 54 000 полетов, 70 000 часов и 25 лет эксплуатации. То есть текущий ресурс ВС данного типа по количеству полетов почти в 4 раза ниже проектных показателей. В рамках НИОКР запланирована доработка конструкции, испытания планера и импортозамещение компонентов самолета. Стоимость контракта составляет 4,5 млрд руб. Завершить все работы необходимо до 20 декабря 2028 г. Одно из требований к результату – готовность к внедрению инноваций в серийное производство, следует из материалов закупки. SSJ100 был создан компанией «Яковлев», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК, входит в «Ростех»). Принимали участие в проекте и европейские партнеры – итальянская Alenia Aeronautica и французская Safran Group – в совместном предприятии PowerJet с НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК), выпускавшем двигатели SaM146 для этого самолета. Серийное производство SSJ100 началось в 2011 г. После 2022 г. западные партнеры прекратили поставки комплектующих и техническую поддержку проекта. Французская Safran вышла из совместного предприятия с «Сатурном». С тех пор ОАК разрабатывает полностью импортозамещенную версию SJ100 с двигателем ПД-8 (находится в финальной стадии сертификации). Условно старые машины с SaM146 продолжают летать. В октябре 2025 г. Росавиация продлила ресурс этих двигателей до 2028–2029 гг. Из выпущенных 219 SSJ100 на ноябрь 2025 г. в эксплуатации, по данным «Яковлева», находилось 159 ВС. Заместитель управляющего директора компании Дмитрий Борисенко тогда говорил, что флот сохраняет высокую надежность, а регулярность вылетов держится на уровне около 97%. Промышленность и эксплуатанты в тесном контакте решают вопросы продления летной годности текущего парка SSJ100, говорит представитель «Ростеха». По его словам, общий налет флота с начала его эксплуатации превысил 2 млн летных часов, а количество перевезенных пассажиров – 40 млн. С февраля 2022 г. количество компонентов самолета, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в 5 раз и сегодня превышает 450 наименований, включая комплектующие для двигателя SaM-146, продолжил собеседник. Ресурс самого двигателя продлен на 3000 полетных циклов и в перспективе может быть увеличен дополнительно – над этим работает ОДК совместно с авиационными властями, пояснил представитель «Ростеха». Расширение ресурса – это постоянный плановый процесс для любого самолета, отмечает представитель Минпромторга. Очередной этап такой работы проводится, когда налет наиболее интенсивно эксплуатируемых судов достигает 80% от текущего назначенного ресурса, объясняет он. По его словам, расширение самолетам типа SSJ100 назначенных ресурсов/сроков службы – составная часть НИОКР, ведущихся разработчиком самолета «Яковлевым». Расширение проводится поэтапно на основании выполнения комплекса расчетно-экспериментальных работ по обоснованию назначенного ресурса/срока службы планера, шасси, составных частей и систем самолета, пояснил представитель Минпромторга. Крупнейший эксплуатант SSJ100 – авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») с 78 самолетами. У «Азимута» 19 машин, у Red Wings – 22, у «Ямала» – 15. В «Северсталь авиа», эксплуатирующей четыре SSJ100, «Ведомостям» сказали, что их налет приближается к 6500–7500 циклам взлет-посадка. По данным «Северстали», обслуживание SSJ100 обходится в 1,5–2 раза дороже западных аналогов в расчете на летный час. После 2022 г. стоимость выросла на 20–30% из-за усложнения логистики и необходимости осваивать ремонт компонентов внутри России. Главный фактор роста затрат – дефицит запчастей для горячей части двигателей SaM146. Продление ресурса SSJ100 в компании называют критически необходимым, поскольку альтернатив в классе региональных самолетов на 90–100 мест сейчас нет. «Северсталь» рассчитывает, что к 2028 г. будет налажен серийный ремонт горячей части SaM146 или появится программа ремоторизации на ПД-8. Приоритетом перевозчика станет постепенный переход на импортозамещенный SJ-100 по мере его доступности на рынке лизинга, сказал представитель компании. Совокупные затраты авиакомпании «Россия» на запчасти и техобслуживание в 2025 г. выросли более чем вдвое – с 8,4 до 17,5 млрд руб., а затраты на капремонт и техобслуживание увеличились на треть до 10,9 млрд руб., говорится в отчетности перевозчика по РСБУ. Вклад SSJ100 в этот рост точно не выделен, но в документе отмечается, что «Россия» получила 1,3 млрд руб. субсидии на компенсацию части затрат на техобслуживание именно этого типа. Чем старше самолет, тем дороже его обслуживание, но серийные поставки российских SJ-100 еще не начались, отмечает источник «Ведомостей» в одной из авиакомпаний, эксплуатирующих SSJ100. Поэтому продление ресурса SSJ100 – необходимость, которую можно только приветствовать, добавляет он. Трудоемкость техобслуживания SSJ100 с ростом налета увеличивается – это свойственно всем типам самолетов, отметил представитель ОАК. Однако за годы эксплуатации надежность компонентов «отточена», добавил он, и расходов, которые авиакомпании несли в начале эксплуатации, сегодня уже нет. Постепенное повышение ресурса по мере эксплуатации – мировая практика, отмечает старший научный сотрудник Межотраслевого аналитического центра (МАЦ 2.0) Андрей Власенко. По его оценкам, к настоящему времени около 20% парка SSJ100 приблизилось к налету в 15 000 часов. Но главным ограничением для эксплуатации этого типа ВС может стать не ресурс планера, а ресурс двигателей SaM146, производство которых прекратилось в 2022 г., отмечает он. С этим согласен и главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин. Он отмечает, что по мере появления статистики по эксплуатации назначенный ресурс продлевается и 15 лет для самолета вообще не возраст. Но непонятно, как продлевать ресурс двигателей SaM146, продолжает он. Идея заменить их на российские ПД-8 обсуждается с 2025 г. При этом ремоторизация может оказаться нецелесообразной – впрочем, пока нет ни стоимости, ни самой программы, напоминает эксперт. Сам двигатель еще не сертифицирован. «Ведомости» направили вопросы в ОДК, авиакомпанию «Россия», Red Wings, «Азимут» и «Ямал».
Генпрокуратура выявила нарушения антикоррупционного законодательства в действиях бывшего сенатора от Белгородской области (2006–2014 гг.). Об этом рассказал «Ведомостям» источник, знакомый с содержанием иска. По мнению надзорного ведомства, в тот период бизнесмен сохранял контроль над созданным им «Русагро» и использовал публичные полномочия в интересах холдинга. Иск был принят к производству в Хамовническом суде Москвы. Подготовительное заседание состоится 5 мая. Мошкович последовательно консолидировал активы в аграрном секторе еще до прихода в политику. На базе ряда компаний, включая «Авгур эстейт», «Шугаримпекс трэйдинг компани» и «Русагро», был сформирован холдинг, работавший в Белгородской, Воронежской и Тамбовской областях, отмечается в иске. По версии надзорного ведомства, стремление к дальнейшей капитализации бизнеса якобы стало одной из причин его перехода в Совет Федерации (СФ). Судя по претензиям надзорного органа, после избрания в СФ бизнесмен вопреки закону не прекратил участие в управлении коммерческими структурами. Более того, его парламентская деятельность, пришли к выводу правоохранители, была «подчинена интересам аффилированных организаций». Мошкович, по мнению Генпрокуратуры, занимался сокрытием реальной структуры владения активами. В декларациях не отражались сведения о ряде компаний, включая иностранные структуры, зарегистрированные на Кипре (что для сенаторов тоже запрещено законом). Эти юрисдикции, по версии прокуратуры, использовались для вывода прибыли за рубеж и маскировки бенефициарного контроля над «Русагро». За период работы Мошковича в верхней палате парламента бизнес холдинга существенно вырос. Земельный банк увеличился примерно в 10 раз – с 50 000 га более чем до 500 000 га. Надзорное ведомство также утверждает, что часть сельхозугодий была передана структурам холдинга без проведения торгов и без оплаты их рыночной стоимости. Финансовые показатели тоже выросли: чистая прибыль увеличилась с 163 млн руб. до 5,8 млрд в год. Параллельно, по данным прокуратуры, развивалось и девелоперское направление бизнеса. В 2009–2011 гг. на базе компании «Масштаб» была создана группа A101, специализирующаяся на строительстве жилья (в 2015 г. он продал ее группе «Сафмар» Михаила Гуцериева). О своем участии в этом бизнесе Мошкович, как утверждается, также не уведомил в установленном порядке. К 2015 г. капитализация девелоперского проекта превысила 40 млрд руб. После досрочного прекращения полномочий сенатора в 2014 г. взаимодействие с региональными властями, по версии истца, продолжилось. В частности, речь идет о Тамбовской области, где структуры «Русагро» в 2015–2019 гг. получили бюджетные субсидии и налоговые льготы на сумму свыше 13,5 млрд руб. Прокуратура связывает это с покровительством со стороны региональных чиновников, курировавших агропромышленный комплекс. На сегодняшний день, по оценке прокуратуры, стоимость активов «Русагро» превышает 550 млрд руб., а выручка – около 396 млрд руб. Холдинг объединяет сотни тысяч гектаров сельхозземель, перерабатывающие предприятия и животноводческие комплексы в ряде регионов России. Кроме того, из искового заявления следует, что акции материнской компании были распределены между доверенными лицами, включая родственников, а часть недвижимости оформлена на супругу. Надзорное ведомство рассматривает это как попытку скрыть происхождение активов и закрепить их за номинальными владельцами. В Генпрокуратуре считают, что совокупность выявленных нарушений свидетельствует о системном использовании служебного положения для извлечения коммерческой выгоды. В связи с этим ведомство настаивает на обращении в доход государства имущества, принадлежащего Мошковичу и другим ответчикам, а также о конфискации 100% акций «Русагро», принадлежащих ему. Вместе с ним ответчиком по иску проходит бывший гендиректор «Русагро» Максим Басов. Как писали «Ведомости», расследование уголовного дела в отношении Мошковича и Басова завершилось. Оба категорически отвергают претензии следствия (см. врез) и настаивают на своей невиновности. Вменяемая им сумма ущерба и размера легализации достигла 86 млрд руб. По словам адвоката Басова Дмитрия Кравченко, иск и то, как он рассматривается, вызывает лишь недоумение. «Если иск подан 30 апреля перед праздниками, а суд в тот же день назначает сразу два дня заседания на ближайшие два рабочих дня и при этом в деле больше 100 томов, явку Басова в суд не обеспечивают, всех материалов дела ему не дают, а саму копию иска вручают ему в тюрьме примерно во время начала первого заседания – можно ли это все вообще назвать судебным разбирательством?» – говорит адвокат. Также у представителей Басова есть содержательные претензии к иску: «Требования прокуроров строятся на том, что Мошкович якобы делал что-то коррупционное. Фамилия Басова в обосновании иска встречается один раз – как «доверенного лица» Мошковича. Как можно всерьез утверждать, что Басов, который ушел из «Русагро» больше четырех лет назад и с тех пор работал в СУЭК, СГК, «Глория Джинс» на руководящих позициях, владел активами в интересах Мошковича «для размытия структуры владения холдингом»? При чем тут доли в других компаниях и личные деньги Басова? Ответов на эти вопросы прокуроры не дают. Надеемся, что суд не будет выносить неправосудных решений». Мошкович – российский бизнесмен. Разбогател в 1990-е гг. на торговле продуктами питания и недвижимостью. В 1997 г. приобрел свой первый крупный актив в АПК – сахарный завод во Ржеве. К началу 2000-х Мошкович владел уже четырьмя предприятиями, которые в 2003 г. объединил в группу «Русагро». Сюда же вошли и другие сельхозактивы. Сейчас группа – один из крупнейших в России производителей подсолнечного масла, свинины и сахара. Он сооснователь также одного из крупнейших девелоперов Москвы – Level Group. В отчетности компании за 2025 г. сказано, что он по-прежнему контролирует 48,5% группы. В Level Group от комментариев отказались. В 2006–2014 гг. Мошкович был сенатором от Белгородской области, затем вернулся в бизнес. В 2013 г. Forbes назвал его одним из богатейших чиновников (13-я строчка рейтинга) с состоянием в $2,1 млрд. Холдинг «Солнечные продукты» выпускал подсолнечное масло, маргарин, майонез под брендами «Россиянка», «Московский провансаль», «Солнечная линия», «Ярко» и проч. В него входили три масложировых комбината суммарной мощностью 500 000 т продукции в год, а также три маслоэкстракционных завода в Аткарске, Армавире, Балакове общей мощностью 4700 т маслосемян в сутки, элеваторы общей мощностью хранения зерновых 650 000 т и сельскохозяйственные земли в Саратовской области. В 2019 г. «Русагро» инициировала банкротство компаний холдинга «Солнечные продукты», которые к тому моменту уже начали процедуру добровольной ликвидации. Причиной стала просрочка по процентам на 8 млн руб. Миноритарные кредиторы сочли, что она была создана искусственно под влиянием «Русагро», чтобы досрочно потребовать возврат основного долга и начать контролируемое банкротство. Они опасались, что по итогам этой процедуры большую часть долга вернет «Русагро», а миноритарные кредиторы останутся ни с чем. Их позицию в начале 2020 г. поддержал 12-й Арбитражный апелляционный суд: его решением агрохолдинг был исключен из реестра кредиторов. Вышестоящая инстанция это решение отменила, ссылаясь на то, что действия «Русагро» не были причиной банкротства, в связи с чем «Русагро» является добросовестным кредитором. В октябре 2020 г. Верховный суд признал законной схему банкротства «Солнечных продуктов» и не стал исключать «Русагро» из реестра кредиторов. Но в марте 2025 г. по этим обстоятельствам было возбуждено уголовное дело.
Большая часть граждан (56%) хотела бы возвращения западных компаний хотя бы в одной сфере, примерно четверть респондентов (27%) не хочет этого. К такому выводу пришла ассоциация исследовательских компаний «Группа 7/89», проведя опрос среди 2042 россиян старше 18 лет в феврале – марте этого года (результаты есть у «Ведомостей). Еще 17% не смогли ответить на вопрос о возвращении компаний. Чаще всего россияне хотят, чтобы в страну вернулись западные производители автомобилей (41%). Помимо этого 28% опрошенных хотели бы возвращения производителей кино, музыки и компьютерных игр. Практически равные доли респондентов заинтересованы в производителях программного обеспечения (27%), мебели и стройматериалов (25%), продуктов питания и напитков (23%), а также косметики (22%). Опрошенные могли выбрать несколько вариантов ответа. Чем младше респонденты, тем больше среди них тех, кто хочет, чтобы в Россию вернулись ушедшие бренды. Например, среди россиян, представляющих группу 18–29 лет, таких 84% опрошенных, а в группе респондентов в возрасте 60 лет и старше их только 38%. Мужчины и женщины практически в равной степени хотят, чтобы западные компании вернулись в Россию (55 и 57% соответственно). При этом среди мужчин выше доля тех, кто этого не хочет, – 32% опрошенных. Аналогичной точки зрения придерживается лишь 23% женщин. Не ответили на вопрос 13% мужчин и 20% женщин. Чем крупнее населенный пункт, тем чаще его жители хотят снова видеть на российском рынке западных производителей, пришли к выводу социологи. Например, в Москве этого ждут 66% опрошенных, а не хотят 24% респондентов. Не ответили на вопрос 10% участников опроса. В то же время в городах с населением менее 100 000 человек возвращения западных компаний хотят 49% опрошенных, а не хотят 32% респондентов. На вопрос не ответили 19% участников. В селах треть россиян (32%) хочет, чтобы западные компании вернулись, 48% респондентов этого не хотят. Ответ не дали 20% опрошенных. Группы, скучающие по одним категориям товаров, как правило, одновременно хотели бы возврата и других брендов, отметил директор Фонда социальных исследований Владимир Звоновский. По его мнению, речь идет о целостном запросе на присутствие западного бизнеса, а не о точечном дефиците. Сильнее всего люди ощутили удар по авторынку, тогда как потребность в западных товарах в других сегментах выражена слабее, уточнил эксперт. Чаще всего за возвращение выступают группы граждан с наибольшим опытом потребления западной продукции, добавил Звоновский. Молодые респонденты менее лояльны к решениям об уходе компаний, считает он. По словам эксперта, аудитория сел оказывается наиболее оторванной от западного потребительского рынка из-за более слабой информированности и скромного уровня потребления такой продукции. По оценке профессора Финансового университета при правительстве РФ Александра Сафонова, в первую очередь уход западных брендов заметен для жителей крупных городов с достаточно высоким уровнем дохода. В повседневной жизни среднестатистических семей, которые до ухода западных компаний пользовались наиболее дешевыми видами изделий, мало что изменилось, добавил он. Высокий спрос на возвращение западных брендов машин связан, как выделяет Сафонов, с несколькими ключевыми вопросами импортозамещения, которые бьют по потреблению. Среди них – надежность и эксплуатационные качества, доступность запчастей, сервиса и цены. Стоимость западных автомобилей выросла больше, чем зарплаты населения, считает Сафонов. Приобрести автомобили по-прежнему можно при наличии средств, но сам процесс стал сложнее – из-за логистики, параллельного импорта и утильсбора. Именно поэтому проблема покупки лежит не в физическом отсутствии, а в усложнении и удорожании доступа, заключил эксперт.
