953 новостей
Российская ассоциация криптоэкономики, искусственного интеллекта и блокчейна (РАКИБ) обеспокоена обсуждаемой инициативой по переходу майнинга на модель оплаты услуг по передаче электроэнергии, основанной на заявленной максимальной мощности без учета фактического профиля нагрузки. Об этом говорится в письме РАКИБ от 16 марта на имя министра энергетики Сергея Цивилева. Правительство готовит изменения в порядок расчета объема услуг по передаче электроэнергии для крупных центров обработки данных (ЦОД) и майнинговых объектов, писал накануне «Коммерсантъ». Согласно инициативе, с 2027 г. ЦОДы и майнинговые компании мощностью свыше 670 кВт должны будут оплачивать услуги по передаче электроэнергии по схеме «бери или плати», рассчитываемой исходя из 90% от максимально заявленной мощности, а не фактического потребления. Такой подход должен снять растущее давление майнинговой и серверной инфраструктуры на энергосистему, считают в правительстве. В качестве аргумента в пользу новой системы оплаты приводятся следующие данные: суммарная присоединенная мощность ЦОДов уже достигла 4,5 ГВт (из них 2,7 ГВт – майнинг), а к 2030 г. она вырастет еще минимум на 2,5 ГВт за счет «полезных» ЦОДов и более чем вдвое – до 12,7 ГВт – за счет майнинга. Указанные цифры сильно завышены, а предлагаемая модель оплаты носит «грубый и экономически неадресный характер», говорится в письме РАКИБ. Майнинг на полной нагрузке в России сейчас утрачивает экономическую востребованность и существует в форме управляемого uptime-потребления (процент от времени фактической работы оборудования без остановок), говорится в письме. Кроме того, считают в РАКИБ, инициатива дискриминирует майнинг, несет риск отрицательного налогового и социально-экономического эффекта, а также подрывает практический смысл легализации майнинга. Вместо этого ассоциация предлагает признать майнинг отдельным видом управляемой нагрузки, принципиально отличным от классических ЦОДов и иных непрерывных потребителей. Также РАКИБ рекомендует разработать специальный стандарт надежности энергосбережения для управляемой отключаемой нагрузки, в том числе майнинга, с использованием программного управления потреблением и отдельной платой за услуги регулирования. «Ведомости» направили запрос в Минэнерго. Модель «бери или плати» для ЦОДов и операторов майнинговой инфраструктуры действительно можно назвать потенциальной дискриминацией майнинга, согласен основатель NGE FARM Дмитрий Зуев. Сейчас и так цена на генерацию очень высокая, кроме того, растет цена на передачу. Инициатива правительства может стать триггером для завершения майнинговых проектов на сетевой электроэнергии на территории России, так как майнеры и операторы не смогут оплачивать 90% процентов заявленной мощности, считает он. В нынешней экономической обстановке крупные майнинговые проекты, начатые недавно институциональными инвесторами, рискуют стать неокупаемыми и привести к убыткам как самих прямых инвесторов, так и собственников энергоинфраструктуры, согласен член РАСО и комиссии по майнинговой деятельности и технологии блокчейн совета ТПП РФ по финансовому рынку и инвестициям Андрей Лобода. Помимо этого территориальные запреты и переход на новый механизм оплаты стимулируют майнеров в принципе не опираться на единую энергосистему, а переходить на собственную распределенную генерацию, что толкает вверх цены для остающихся в единой системе других промышленных потребителей, отмечает он. Эксперт по энергетике Кирилл Родионов против перехода на принцип «бери или плати», так как это может привести к дополнительным издержкам для компаний. Инициатива игнорирует фактическое потребление и может резко увеличить фиксированные расходы майнинговых предприятий, согласен генеральный директор «Технобита» Александр Пересичан. Кроме того, такой подход лишит площадки возможности резервировать мощности под будущее расширение, что затормозит развитие отрасли и инвестиции в новые проекты, указывает он. А на фоне и без того сжимающейся рентабельности, падения курса биткойна и глобального давления на криптовалюты это поставит под угрозу само существование некоторых майнинговых объектов, рассуждает Пересичан. Правильнее было бы экономику каждого отдельного ЦОДа считать индивидуально, считает он. Предложения РАКИБ могут помочь отрасли в среднесрочной перспективе, поскольку способствуют снижению связанных со стоимостью электроэнергии издержек компаний в реестре майнеров, считает руководитель рабочей группы «Цифровые технологии и системы» общественного совета при Росимуществе, научный сотрудник Института финансовых исследований Финансового университета при правительстве РФ Станислав Акулинкин. Но данные предложения следует дополнить действенными мерами по выводу отрасли из серой зоны, в которой все еще остается большинство участников этого рынка, добавляет он. Предложение РАКИБ неплохое, но оно не ставит акцент на главной проблеме – по какой причине майнинг считается каким-то недостойным видом экономической деятельности, в отношении которого можно вводить особые, невыгодные тарифы, говорит Пересичан. Родионов уверен: регуляторы и компании – участники отрасли должны найти точки соприкосновения, которые позволят зарабатывать компаниям и при этом минимизируют издержки для электроэнергетики. Например, можно снять все ограничения на поставку мощности в общую сеть со стороны сегмента промышленной генерации, когда нефтегазовые компании строят свои генерирующие мощности для снабжения своих производственных объектов, предлагает он. Нужно монетизировать запасы газовых месторождений за счет строительства новой газовой генерации, а затем вырабатываемую электроэнергию транспортировать с помощью сетей сверхвысокого и ультравысокого напряжения (сети, которые позволяют осуществлять поставку большого объема электроэнергии на большие расстояния) в регионы с дефицитом, считает Родионов. Это win-win решение, когда могут заработать и компании, которые добывают газ, и компании, которые производят электроэнергию, и майнеры, которые будут покупать дешевую электроэнергию и зарабатывать на этом деньги, отмечает он.
Чистая прибыль золотодобывающей компании «Полюс» в 2025 г. выросла на 18% к показателю предыдущего года и достигла $3,8 млрд. Это следует из опубликованного 16 марта финансового отчета компании по МСФО. Выручка «Полюса» в 2025 г. увеличилась на 19% и составила $8,7 млрд. Рост выручки обусловлен увеличением средней цены реализации аффинированного золота в прошлом году, поясняет компания. Скорректированный показатель EBITDA достиг $6,3 млрд, увеличившись на 12% по сравнению с уровнем 2024 г. Скорректированная чистая прибыль составила $3,3 млрд, снизившись на 3% к 2024 г. Чистый долг «Полюса» на конец 2025 г. составил $7,1 млрд, что на 14% больше показателя на конец предыдущего года. Отношение чистого долга к скорректированному показателю EBITDA сохранилось на уровне 1,1. В то же время компания в 2025 г. сократила производство золота в аффинированном виде на 16% к уровню предыдущего года до 2,53 млн тройских унций. Общий объем производства золота в сплавах (лигатурах) снизился на 13% до 2,56 млн унций. Объем реализации золота в 2025 г. составил 2,54 млн унций, что на 18% ниже показателя 2024 г. Снижение объемов производства и продажи золота в прошлом году было компенсировано ростом цены реализации, указывает «Полюс». По расчетам «Ведомостей» на основе данных отчетности компании, средняя цена реализации в 2025 г. увеличилась на 45% и составила примерно $3358 за унцию. Объем вскрыши (извлечения пустой породы, покрывающей залежи полезного ископаемого. – «Ведомости») в 2025 г. достиг рекордного уровня – 189,5 млн куб. м, что на 31% больше показателя годом ранее. Капитальные затраты «Полюса» в 2025 г. выросли в 1,7 раза к показателю 2024 г. и достигли рекордного уровня в $2,2 млрд. Рост вложений связан с реализацией проектов по расширению производства на действующих месторождениях (Благодатное, Наталка, Куранах) и запуском новых (Сухой Лог, Чертово Корыто), следует из отчетности. Также «Полюс» продолжает реализацию программы технологической трансформации, указывает компания. Согласно планам «Полюса», капзатраты компании в 2026 г. составят $2,2–2,5 млрд. Существенная часть инвестиций будет направлена на реализацию проектов по разработке месторождений Сухой Лог, Куранах, Чульбаткан и Чертово Корыто. Производство золота в этом году запланировано в диапазоне 2,5–2,6 млн унций. Опрошенные «Ведомостями» аналитики считают, что по итогам 2025 г. «Полюс» показал «сильные» финансовые результаты на фоне снижения производственных показателей. Основной вклад в динамику выручки, показателя EBITDA и чистой прибыли внес рост цены на золото на мировом рынке, которая в течение 2025 г. последовательно обновляла исторические максимумы, отмечают они. Несмотря на увеличение инвестиций, в 2025 г. компании удалось увеличить свободный денежный поток благодаря сокращению оборотного капитала и росту EBITDA, отмечает старший аналитик «Инвестбанка Синара» Сергей Кривохижин. По оценке аналитика «БКС мир инвестиций» Николая Масликова, показатель вырос на 40% до $2,1 млрд. Ведущий аналитик ИК «Велес капитал» Василий Данилов обращает внимание, что рентабельность «Полюса» по EBITDA снизилась с 77,3% в 2024 г. до 72,8% в 2025 г. вследствие роста производственных затрат. Но этот показатель остался на высоком уровне, что подтверждает статус «Полюса» как одного из самых эффективных производителей золота в мире, отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. Снижение производственных показателей аналитики называют ожидаемым, так как «Полюс» переходит к новым этапам освоения крупных месторождений. Для этого на карьерах проводятся крупномасштабные вскрышные работы, при этом выпуск продукции снижается, поясняет Кривохижин. Исходя из представленных финансовых результатов компания может выплатить дивиденды за IV квартал в размере 56,8 руб. на акцию, считает аналитик ФГ «Финам» Алексей Калачев. В 2025 г. «Полюс» выплачивал промежуточные дивиденды в размере 70,85 руб. на акцию за первое полугодие и 36 руб. на акцию за III квартал. Таким образом, общий размер дивидендов за 2025 г. составит 181,5 руб. на акцию, а дивидендная доходность – около 7,5%, подсчитал аналитик. Данилов оценивает размер финальных дивидендов в 56,7 руб. на акцию, старший аналитик по металлургическому и горнодобывающему сектору компании «Эйлер» Никанор Халин – примерно в 57 руб. на акцию. Стоимость акций «Полюса» на Московской бирже на 18:30 мск 16 марта снизилась примерно на 1% к показателю на момент закрытия предыдущей торговой сессии до 2398,8 руб. за бумагу, свидетельствуют данные торгов. Капитализация компании составляла 3,26 трлн руб. Рост мировой цены на золото в 2026 г. выступит драйвером роста выручки «Полюса» в этом году, отмечают Данилов, Чернов и Калачев. Сейчас стоимость драгоценного металла закрепилась на уровне выше $5000 за унцию, напоминает Данилов. 16 марта стоимость золота на бирже Comex (США) составляла $5001 за унцию, с начала года цена выросла на 15%, свидетельствуют данные торгов. Производство золота компанией в 2026 г. будет соответствовать ее прогнозу – 2,5–2,6 млн унций, считают Калачев и Данилов. Чернов допускает рост выпуска драгметалла в этом году до 2,6–2,7 млн унций. Выручка «Полюса» в 2026 г., по прогнозу аналитиков ФГ «Финам», увеличится до $9,2 млрд (на 6% к уровню 2025 г.), показатель EBITDA – до $6,8 млрд (+8%), чистая прибыль – до $4,1 млрд (+8%). Чернов ожидает роста выручки в этом году до $9,5–10 млрд, то есть на 9–15%, показателя EBITDA – до $7 млрд (+11%), чистой прибыли – до $4,5–5 млрд (+18–32%). Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников допускает рост выручки компании на 25–30% до $10,9–11,3 млрд, показателя EBITDA – на 15–20% до $7,2–7,6 млрд. По оценке Данилова, «Полюс» нарастит выручку на 29% до $11,2 млрд, показатель EBITDA – на 21% до $7,6 млрд.
Управление по контролю за иностранными активами американского минфина объявило о выдаче лицензии на поставку и продажу Россией сырой нефти и нефтепродуктов, погруженных на суда до 12 марта. Спецпредставитель президента РФ Кирилл Дмитриев уточнил, что США снимают все ограничения с примерно 100 млн баррелей российской нефти в транзите. «Ведомости» собрали реакции иностранных СМИ на решение США о снятии санкции против нефти из России. «США выдали странам разрешение на покупку российской нефти и нефтепродуктов, находящихся в настоящее время в море, сроком на 30 дней. Этот шаг стал очередной попыткой администрации президента Дональда Трампа обуздать цены на энергоносители после того, как удары США и Израиля по Ирану и последовавшая за ними реакция Тегерана усилили напряженность в регионе и парализовали судоходство в Ормузском проливе, нарушив жизненно важные поставки нефти и газа с Ближнего Востока и спровоцировав рост цен на энергоносители». «В четверг вечером США объявили о втором разрешении для покупателей приобретать российскую нефть, уже находящуюся в море, чтобы снизить цены. Министр финансов Скотт Бессент в своем посте в социальных сетях заявил, что эта мера является «узконаправленной краткосрочной мерой», которая «распространяется только на нефть, уже находящуюся в пути, и не принесет существенной финансовой выгоды российскому правительству». «Временная отмена санкций в отношении нефти из России, которая является крупным экспортером, произошла, несмотря на то что ранее США оказывали давление на российские нефтяные компании. Сенатор-демократ от штата Нью-Гэмпшир Джинн Шейхин, занимающая пост заместителя председателя сенатского комитета по международным отношениям, раскритиковала это решение в социальных сетях, заявив, что США должны были «давить на российскую экономику». «Этот шаг даст огромный финансовый импульс России, которая, по мнению экспертов, уже получает около $150 млн в день за счет увеличения продаж нефти с тех пор, как две недели назад США нанесли удар по Ирану. Это, несомненно, вызовет недовольство демократов в конгрессе, которые в начале этого месяца критиковали администрацию за смягчение санкций в отношении российской нефти, что позволило осуществлять ограниченные поставки только в Индию. Последняя лицензия гораздо более обширная и разрешает поставки в любую точку мира». «США заявили, что разрешат странам покупать российскую нефть, попавшую в море, в попытке сдержать рост цен на энергоносители. Президент Дональд Трамп заявил, что у США «достаточно времени» в войне с Ираном, добавив, что они «полностью уничтожают» режим Тегерана «военно, экономически и иным образом». Цена на нефть марки Brent немного превысила $100 за баррель, впервые с августа 2022 г. достигнув трехзначного уровня». «В интервью для подкаста в четверг господин Бессент сказал, что «прискорбно», что Россия может получить финансовую выгоду от конфликта в Иране, но выразил надежду, что это продлится «совсем недолго». Ведущие демократы в сенате раскритиковали администрацию Трампа за смягчение санкций в отношении России, заявив, что это было сделано для того, чтобы замять конфликт, который сам же Трамп и спровоцировал. «Эта война привела к резкому росту цен на бензин для американцев, которые сейчас платят за него больше, чем когда-либо за два срока президентства Трампа», – написали они в совместном заявлении. Отмена нефтяных санкций резко контрастирует с ситуацией, сложившейся прошлым летом, когда администрация США удвоила пошлины для Индии в качестве наказания за закупки нефти у России. «Одним махом мы ослабили огромное давление на Россию», – заявил Эдвард Фишман, старший научный сотрудник и директор Центра геоэкономических исследований имени Мориса Р. Гринберга при Совете по международным отношениям». «После заявления Бессента нефть марки Brent подорожала на 0,3% до $100,74 за баррель. Ранее на этой неделе цена впервые с начала вторжения России в Украину четыре года назад поднялась выше $100 за баррель. В начале года цена на нефть составляла около $60 за баррель.<...> Однако некоторые союзники США выступили против. По словам президента Франции Эммануэля Макрона, паралич Ормузского пролива «ни в коем случае» не оправдывает отмену санкций против России. Об этом он заявил после совещания с другими лидерами стран «большой семерки», посвященного экономическим последствиям войны в Иране».
Высокая стоимость нефти может сохраняться как минимум несколько месяцев после завершения военной операции США и Израиля против Ирана. Об этом пишет Politico со ссылкой на опрошенных экспертов. Издание привело пять причин, по которым цены на нефть быстро не восстановятся после военного конфликта. Во-первых, ограничения в Ормузском проливе. Быстрое восстановление маршрута уже невозможно: на расчистку накопившегося затора танкеров по обе стороны пролива потребуется как минимум две недели. После необходимо возобновить добычу нефти и газа по всему Ближнему Востоку: в Катаре, Бахрейне, Ираке, Саудовской Аравии. Во-вторых, президент США Дональд Трамп не может остановить конфликт в одностороннем порядке. Иран, заявляющий о неготовности к переговорам, только усиливает удары по энергообъектам региона. «Иранские чиновники прекрасно осознают политическое давление, с которым сталкивается Трамп внутри страны, пока цены на топливо остаются высокими», – говорится в материале. В-третьих, эскалация в регионе продолжается. Тегеран начал минировать Ормузский пролив, что может только осложнить усилия по возобновлению поставок. Четвертой причиной, осложняющей условия для восстановления цен на энергоресурсы, являются непосредственно иранские удары по нефтяным танкерам в Персидском заливе и нефтехранилищам. Наконец, пятой причиной выступают многочисленные группировки на Ближнем Востоке, желающие поддержать Иран в борьбе против США и Израиля. Politico отмечает, что убитый США аятолла Али Хаменеи был не только лидером Ирана, но и лидером шиитских мусульман в целом. Он имел сторонников по всему региону: Йемен, Саудовскую Аравию, Ирак, Кувейт, Пакистан, Афганистан. Американские власти заверяют, что повышение цен на энергоресурсы носит временный характер. По словам министра энергетики США Криса Райта, ценовые колебания продлятся «недели, а не месяцы». Пресс-секретарь Белого дома Каролина Левит заявила, что в долгосрочной перспективе эта военная операция «приведет к снижению цен на газ». Ночью 12 марта иранские силы активно наносили удары по нефтяным объектам по всему региону. Тогда атакам подверглись шесть судов, включая два танкера, а также крупное топливное хранилище в Омане и топливные резервуары на севере Бахрейна. Это привело к скачку цен на нефть – они достигли $100 за баррель. Стоимость росла как на энергоресурс марки Brent, так и на американскую марку WTI.
Чистый убыток компании «Делимобиль» («Каршеринг Руссия») за 2025 г. по МСФО составил 3,7 млрд руб., следует из опубликованной 12 марта отчетности компании. По итогам 2024 г. каршеринговый сервис получил чистую прибыль в размере 8 млн руб. Выручка «Делимобиля» в 2025 г. выросла на 11% к показателю 2024 г. до 30,8 млрд руб. Показатель EBITDA составил 6,2 млрд руб. (-3% к уровню 2024 г.) при рентабельности 20% (-3 п. п.). Чистый долг компании увеличился на 1% до 29,96 млрд руб. В результате соотношение чистого долга/EBITDA составило 4,8х против 4,6х годом ранее. Общее число пользователей сервиса в прошлом году выросло на 15% до 12,9 млн. В прошлом году компания расширила географию присутствия на Ярославль, Краснодар и Челябинск, а также на прилегающие к ним города. В последний раз «Делимобиль» получал убыток в 2022 г., тогда он составил 164 млн руб. Согласно отчетности компании, максимальный чистый убыток по МСФО до этого был зафиксирован в 2019 г. – 2,82 млрд руб. Хотя по итогам года в компании зафиксировали рост числа пользователей, в первом квартале 2025 г. произошел отток клиентской базы после повышения цен, рассказала на встрече с журналистами финансовый директор «Делимобиля» Наталья Борисова. Дополнительным фактором давления на финансовые показатели стали технические ограничения, связанные с работой геолокации и мобильной интернета, добавила она. «Делимобиль» вошел в «белый список» Минцифры только в феврале 2026 г. Компания в прошлом году инвестировала в инфраструктуру – расширение сети сервисных станций и усиление операционной базы обслуживания автопарка, добавила Борисова. В результате эти затраты позволили увеличить в годовом выражении загрузку автомобилей в январе 2026 г. примерно на 70%. Во втором полугодии прошлого года компания сфокусировалась на «оптимизации внутренних процессов», которая затронула часть сотрудников. Как заявляют в «Делимобиле», это решение направлено на повышение эффективности ключевых направлений бизнеса. В обновленной стратегии особое внимание также уделено сегменту эконом-шеринга. В ноябре 2025 г. «Делимобиль» обновил стратегию. Теперь она фокусируется на сегменте эконом-шеринга, при этом построенная операционная инфраструктура обеспечивает гибкость ценообразования за счет контроля ключевого элемента себестоимости — ремонтов автомобилей. Основатель «Делимобиля» Винченцо Трани рассчитывает, что инвестиции в операционную инфраструктуру обеспечат рост компании «в среднесрочной перспективе». По его словам, дальнейшая активность пользователей поможет достичь целевой маржинальности EBITDA на уровне 30%. Основные причины чистого убытка «Делимобиля» в 2026 г. связаны с общим замедлением экономики страны, высокой ключевой ставкой, а также ростом инфляции, которая негативно сказывается на потребительском спросе, считает ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова. Текущий уровень долговой нагрузки сервиса остается высоким, поэтому компания в 2026 г. может сосредоточиться на его обслуживании, продолжает она. При выходе на чистую прибыль по итогам года, а также уменьшении показателя чистого долга/EBITDA до 3х увеличится вероятность выплат дивидендов, резюмировала эксперт. «Делимобиль» провел первичное размещение акций на Мосбирже 7 февраля 2024 г. Тогда компания смогла привлечь 4,2 млрд руб. Доля акций в свободном обращении составила 9% от размера акционерного капитала. Рыночная капитализация сервиса по итогам размещения составила 46,6 млрд руб. По итогам первого полугодия 2024 г. компания выплатила первые и пока единственные дивиденды. Тогда они составили 1 руб. на обыкновенную акцию, в общей сложности было выплачено 175,9 млн руб. По итогам 2024 г. «Делимобиль» отказался от выплаты дивидендов. В октябре 2025 г. занимавший на тот момент пост гендиректора Владимир Садовин говорил «Ведомостям», что вопрос о выплате дивидендов будет рассматриваться уже по итогам 2026 г. Котировки акций компаний на Московской бирже не отреагировали на публикацию отчетности. По данным торгов на 19:30 мск 12 марта стоимость ценных бумаг выросла на 0,2% к уровню закрытия предыдущей торговой сессии до 100,1 руб. за штуку. Капитализация компании на 12 марта составляет 17,6 млрд руб., следует из данных Мосбиржи. Аналитик ФГ «Финам» Дмитрий Лозовой сомневается, что «Делимобиль» в этом году сможет вернуться к чистой прибыли за счет улучшения операционных показателей бизнеса. По его мнению, это будет возможно только в случае продажи активов. Для стабилизации долговой нагрузки рациональным шагом может стать отказ от выплаты дивидендов в течение одного-двух лет, считает эксперт.
Отправка грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг» на фоне вооруженного противостояния на Ближнем Востоке с 28 февраля приостанавливается. Об этом «Ведомостям» рассказали источники в нескольких компаниях-грузоотправителях. В частности, поставки по этому маршруту приостановили компании лесопромышленного комплекса, рассказали два источника в компаниях – экспортерах пиломатериалов. Один из них уточнил, что компания приостановила поставки продукции по МТК «Север – Юг» с 28 февраля и планирует переориентировать экспорт на страны Северной Африки и Латинскую Америку. Источник в одной из химических компаний отметил, что поставки в текущей ситуации на Ближнем Востоке существенно затруднены. По данным источника «Ведомостей» в одной из трейдинговых компаний, в настоящее время продолжаются поставки только тех грузов, которые были отправлены до начала вооруженного конфликта или в первые дни после его начала. 28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. Под атаки попали не только военные, административные и стратегические объекты, но также и портовая инфраструктура. В ответ Иран наносит удары ракетами и беспилотниками по объектам в Израиле и странах Персидского залива, на территории которых расположены военные базы США. Корпус стражей исламской революции (элитное иранское военно-политическое формирование) также объявил о закрытии Ормузского залива. В результате судоходство в Персидском заливе фактически приостановлено. Участники отрасли находятся в неведении относительно дальнейшего развития событий, заявила 6 марта официальный представитель МИД России Мария Захарова. Первый зампред комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев 3 марта заявил ТАСС, что России необходимо диверсифицировать маршруты перевозки грузов в Азию из-за нестабильной ситуации на Ближнем Востоке. Правительство Азербайджана 5 марта остановило движение грузовых автомобилей через границу с Ираном после падения двух иранских беспилотников в районе аэропорта Нахичевани. Перевозки были возобновлены только 9 марта. Представитель РЖД рассказал, что госмонополия находится в постоянном контакте с партнерами по коридору и осуществляет взаимодействие в рабочем режиме, исходя из складывающейся обстановки. Как изменилось число заявок на сети РЖД с 28 февраля в рамках МТК «Север – Юг», в компании не комментируют. «Ведомости» направили запрос в Минтранс и крупным грузоотправителям. МТК «Север – Юг» протяженностью 7200 км позволяет России поставлять грузы до морских портов Ирана, прежде всего Бендер-Аббаса, и связывает Россию с рынками Индии, стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии. По оценке Евразийского банка развития, общая сумма запланированных к реализации проектов до 2030 г. превышает $38 млрд. Один из них, реализацию железнодорожной линии Решт – Астара в Иране, Россия планирует начать с 1 апреля, сообщал 18 февраля министр энергетики РФ Сергей Цивилев. Все три ветви маршрута – западная (через Азербайджан), транскаспийская и восточная (через Казахстан и Туркмению) – проходят по территории Ирана. Западная часть маршрута наиболее востребована у российских экспортеров лесных грузов и зерна, восточная – бумаги, целлюлозы, строительных материалов и продовольственных товаров. Через каспийские порты в основном поставляются нефтяные грузы и растительное масло. В 2024 г. объем железнодорожных перевозок по МТК «Север – Юг» составил 12,9 млн т, что на 3% больше, чем годом ранее, сообщала пресс-служба РЖД. В 2025 г. показатель снизился до 9,9 млн т, писал РБК со ссылкой на данные РЖД. Доля поставок по этому маршруту в общей погрузке госмонополии составила около 1%. Затраты российских экспортеров в связи с приостановкой работы МТК могут вырасти на 20–30% из-за удлинения маршрутов, считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Сроки доставки до Индии и Ирана вырастут с 30 до 45–60 дней, снижая рентабельность экспорта зерна, металлов и продукции нефтехимии, указывает он. Иран на фоне американо-израильских ударов по своей территории 2 марта объявил о закрытии для судоходства Ормузского пролива, соединяющего Персидский и Оманский заливы Индийского океана. В тот же день трафик по этой водной артерии, обеспечивающей 15% мирового экспорта нефти и 20% – СПГ, упал на 81%, а ставки фрахта танкеров взлетели в разы. Это не первый случай, когда движение судов столкнулось с проблемами: блокировки, перебои и задержки происходили и на других стратегически важных проливах и каналах. О самых громких инцидентах и их причинах – в галерее «Ведомостей». / EPA / TASS При этом, по оценке эксперта, на другие направления можно перенаправить не более 70% грузов, поставляемых по транспортному коридору «Север – Юг». Общий ущерб отечественной логистике от временного прекращения работы МТК может составить 5–10% экспортной выручки в этом направлении, или $40–60 млн в месяц, подсчитал Баранов. По оценке гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, общая перевалка грузов на МТК «Север – Юг» в 2026 г. может снизиться на 25% или более в зависимости от продолжительности конфликта на Ближнем Востоке. Дальнейшее развитие событий в регионе непредсказуемо, поэтому сейчас точно оценить снижение грузооборота затруднительно, уточняет эксперт.
Земельные участки сельхозназначения, которые не относятся к сельскохозяйственным угодьям, можно будет в упрощенном порядке переводить в земли рекреационного назначения для строительства и использования объектов сельского туризма. Речь идет о гостевых домах, туристических комплексах и других объектах для приема туристов. Такой законопроект при условии доработки одобрила 10 марта правительственная комиссия по законопроектной деятельности. Об этом сообщили «Ведомостям» два источника: один – в Белом доме, второй – близкий к комиссии. Изменения планируется внести в законы о развитии сельского хозяйства, переводе земель или земельных участков из одной категории в другую, а также в Земельный и Градостроительный кодексы РФ. Авторы проекта – вице-спикер Госдумы Андрей Гордеев («Единая Россия»), глава комитета по аграрным вопросам Владимир Кашин (КПРФ) и др. В случае принятия закон вступит в силу с 1 сентября 2026 г. В пояснительной записке к проекту говорится, что за последние три года (2023–2025) около 1 млн туристов посетили объекты сельского туризма, созданные при поддержке Минсельхоза. Несмотря на рост интереса туристов к посещению мест отдыха в сельской местности, дальнейшее расширение этого направления сдерживается законодательными ограничениями, сказано там же. Как следует из текста проекта, основанием для перевода земель в категорию рекреационного назначения станут утвержденные документы территориального планирования или документация по планировке территории. У Минсельхоза появится право согласовывать документацию по планировке территории, подготовленную для таких земельных участков, до ее утверждения региональными и муниципальными властями. Министерство будет проверять, соответствует ли эта документация целям развития сельского хозяйства, а также отвечают ли планируемые объекты требованиям, установленным правительством. Белый дом в своем отзыве поручил авторам законопроекта определить виды объектов капстроительства, которые могут использоваться для оказания услуг в сфере агротуризма, и установить требования к ним для применения механизма упрощенного перевода земель. Необходимо также предусмотреть механизмы, которые исключат злоупотребления при использовании таких земельных участков. В частности, следует проработать вопрос о возможности обратного перевода земельных участков в категорию земель сельхозназначения, если участок не используется в соответствии с утвержденной документацией в течение установленного срока. В финансово-экономическом обосновании нужно указать информацию о влиянии реализации законопроекта на доходы бюджетов всех уровней, говорится в отзыве. В законопроекте идет речь о создании правового «зеленого коридора» для агротуризма, считает заведующий кафедрой гостиничного и туристического менеджмента РЭУ им. Г. В. Плеханова Роман Гареев. По его словам, действующее законодательство исторически заточено под жесткое разделение земель по целевому назначению – либо пашня, либо стройка. Сельский туризм требует более гибридного подхода, потому что в этом случае идет речь о производстве (ферме), размещении гостей и объектах досуга, пояснил Гареев. В случае принятия законопроекта будет разрешен перевод несельскохозяйственных угодий (например, заросшие кустарником территории, овраги, участки под старыми постройками. – «Ведомости») в категорию особо охраняемых или промышленных земель. В результате государство может устранить главное препятствие для инвесторов – невозможность легально поставить на таком участке капитальное строение для приема туристов, подчеркнул он. Гареев считает, что упрощение процедуры перевода земель особенно повлияет на регионы с высоким туристическим потенциалом, но слабой инфраструктурой – например, на Северный Кавказ, Алтай, Карелию. Можно ожидать появления не просто «домиков в поле», а комплексных проектов – фермерских сыроварен с дегустационными залами и гостиницей, экологических троп с визит-центрами на землях, рассуждает он. Сельский туризм – это зачастую спасательный круг для малых форм хозяйствования, заключил Гареев. Генеральный директор Центрального кадастрового агентства Александра Кортышева считает, что главная опасность законопроекта – это лазейки для перевода земель в категорию «промышленность». По ее словам, под предлогом строительства гостевого дома можно использовать участок под склад, логистический центр или коттеджный поселок. Помимо этого земли, не занятые сельхозугодьями, представляют собой огромный массив сенокосов, пастбищ и залежей, которые могут быть специально заброшены, чтобы затем легально вывести их из оборота. Риски злоупотреблений могут возникнуть при использовании документов территориального планирования, продолжила Кортышева. Их утверждение на муниципальном уровне при формальном согласовании с Минсельхозом создает возможности для лоббизма: перевод почти любого участка можно будет обосновать «нуждами туризма», заключила она. Для сдерживания риска злоупотреблений есть несколько механизмов контроля, отметил управляющий партнер Key Consulting Group Вадим Егулемов. Среди них – федеральный и муниципальный земельный надзор, в том числе со стороны Россельхознадзора, административная ответственность по КоАП РФ, а также возможность принудительного изъятия участка через суд при неиспользовании по назначению свыше трех лет. В совокупности эти меры снижают, но не исключают полностью риск злоупотреблений – ключевое значение будет иметь четкость формулировок закона и эффективность правоприменительной практики, заключил он. «Ведомости» направили запрос в Минсельхоз с просьбой пояснить, какие механизмы планируется использовать для контроля за соблюдением целевого использования земель.
Чтобы наладить регулярное автобусное сообщение между субъектами, парламент Кабардино-Балкарии разработал законопроект о запуске новых межрегиональных маршрутов в Северо-Кавказском (СКФО) и Приволжском (ПФО) федеральных округах. Сейчас общественный транспорт в этих федеральных округах обслуживают частные транспортные компании, которые из-за низкого пассажиропотока не выходят на рейсы в небольшие города и села. Законопроект 10 марта одобрила с учетом замечаний правительственная комиссия по законопроектной деятельности. Об этом рассказали «Ведомостям» два источника: один – Белом доме, второй – близкий к комиссии. Изменения коснутся закона об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автотранспортом и городским наземным электротранспортом в РФ, а также отдельных законодательных актов. В случае принятия закон вступит в силу через 180 дней после официального опубликования. Смежный межрегиональный маршрут регулярных перевозок соединяет два региона или более и обеспечивает регулярные пассажирские перевозки между ними. Согласно текущей редакции закона об организации регулярных перевозок, такой маршрут закреплен только в границах городов федерального значения – Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя и соседних регионов, в пределах Краснодарского края и Адыгеи, а также между федеральной территорией «Сириус» и Краснодарским краем. То есть в этих субъектах людей обслуживают транспортные компании по госконтрактам за счет бюджетных средств. В остальных случаях в стране межрегиональные маршруты работают на коммерческой основе, говорит основатель компании InnovaTransport и эксперт в транспортном консалтинге Алексей Смирнов. Следовательно, у большинства регионов нет гарантии, что нужные для пассажиров рейсы состоятся: частные перевозчики не станут выполнять маршрут, если из-за низкого трафика пассажиров им это невыгодно, отметил он. Авторы законопроекта предлагают установить смежные регулярные маршруты между следующими регионами: Ингушетия – Северная Осетия, Мордовия – Пензенская область, Астраханская область – Калмыкия, Нижегородская область – Мордовия, Марий Эл – Кировская область, Марий Эл – Чувашия, Кабардино-Балкария – Ставропольский край и Кабардино-Балкария – Северная Осетия. При этом в финансово-экономическом обосновании к проекту говорится, что для этого не потребуется дополнительных расходов из федерального бюджета. В некоторых регионах проблемы в организации пассажирских перевозок появляются из-за того, что законодательство не учитывает административно-территориальное устройство субъектов, говорится в пояснительной записке к законопроекту. Это осложняет организацию транспортного сообщения между городами и селами, особенно когда маршрут проходит через соседний регион, так как альтернативных дорог нет. Такая проблема актуальна как минимум для шести из 55 регионов, которые ответили на запрос министерства транспорта и дорожного хозяйства республики, сказала «Ведомостям» председатель парламента Кабардино-Балкарской республики Татьяна Егорова. Речь идет о республиках Марий Эл, Чувашия, Мордовия, Ингушетия, а также Астраханской и Нижегородской областях. По словам Егоровой, в региональный минтранс поступают жалобы от пассажиров из небольших населенных пунктов, где не обслуживаются регулярные маршруты. При этом субъекты не могут изменять, устанавливать или отменять межрегиональные маршруты, так как такими полномочиями обладают только федеральные власти, сказано в тексте пояснительной записки к законопроекту. Представитель пресс-службы Минтранса РФ сообщил «Ведомостям», что министерство концептуально поддерживает инициативу. По его словам, предлагаемые изменения положительно повлияют на организацию пассажирских перевозок. При этом текст проекта требует дополнительного обсуждения. В отзыве правкомиссии говорится, что в материалах к инициативе отсутствуют позиции ПФО и СКФО по предлагаемым изменениям. Проблема маршрутов с коротким путем следования, которые начинаются и заканчиваются в разных регионах, была частично решена за счет введения смежных регулярных перевозок, отмечает член общественного совета при минтрансе Московской области, эксперт направления «Народный фронт. Аналитика» Сергей Храпач. Они формально считались межрегиональными маршрутами, но фактически предназначались для связи между муниципалитетами, продолжает эксперт. Чтобы комплексно решить проблему транспортной доступности, нужно не распространять эту практику на отдельные регионы, а вводить ее в любых субъектах при определенных условиях. Например, это может касаться населенных пунктов, которые находятся близко друг к другу, но расположены в разных регионах и имеют стабильный поток пассажиров, подытожил он. «Ведомости» направили запрос в правительство для подтверждения положительного отзыва на законопроект.
Вооруженный конфликт на Ближнем Востоке может привести к изменению баланса спроса и предложения на мировом рынке нефти и газа, что создает предпосылки для переориентации поставок российских энергоносителей. Об этом 9 марта на совещании по ситуации на мировом рынке нефти и газа заявил президент России Владимир Путин. Совещанию предшествовал резкий рост мировых цен на нефть и газ. Стоимость майских фьючерсов на нефть Brent в ходе торгов 9 марта впервые с конца июня 2022 г. превысила $115/барр. и достигла $118,7/барр., свидетельствуют данные биржи ICE. К 20.45 мск цена скорректировалась до $99,5/барр. Цена апрельских фьючерсов на газ на хабе TTF в Нидерландах впервые с середины января 2023 г. превысила $800 за 1000 куб. м и достигла $824. Затем она скорректировалась до $671 за 1000 куб. м. Для сравнения: 6 марта цена нефти составляла $92,7/барр., газа – $641 за 1000 куб. м, а 27 февраля (до начала вооруженного конфликта США и Израиля с Ираном) – $72,9/барр. и $390 за 1000 куб. м соответственно. Рост цены на нефть ускорился после сообщений о сокращении добычи в Кувейте из-за переполненных хранилищ. Другим драйвером стал прогноз министра энергетики Катара, который допустил остановку производства во всех странах Персидского залива. Рост цены на газ ускорился после сделанного 2 марта заявления компании QatarEnergy о приостановке производства сжиженного природного газа (СПГ) в Катаре. Фактическое прекращение судоходства в Ормузском проливе, который соединяет Персидский залив с Оманским заливом Индийского океана, привело к скачку ставок фрахта танкеров на Ближнем Востоке до рекордных уровней («Ведомости» писали об этом 4 марта). Путин на совещании отметил, что текущие высокие цены на сырьевые товары носят временный характер. Но глобальная логистика поставок в условиях продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке будет меняться в пользу более выгодных, более перспективных рынков, а вызванное сложившейся ситуацией изменение баланса спроса и предложения углеводородов приведет к новой устойчивой ценовой реальности, подчеркнул он. По словам Путина, логистические проблемы на маршрутах транспортировки углеводородов «самым негативным образом» отражаются на производственных цепочках и всей системе международных экономических отношений. За срывом поставок возникают проблемы экономического характера, растет инфляция, снижается производство промышленных товаров, пояснил президент. Он отметил, что в 2025 г. через Ормузский пролив осуществлялось около трети мирового морского экспорта нефти – 14 млн барр./сутки, из них них около 80% – в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). При этом полное переключение поставок ближневосточной нефти без использования Ормузского пролива невозможно, констатировал президент. Изменение логистики потребует значительных расходов на инфраструктуру, расширения морских терминалов и будет сопряжено с высокими политическими рисками, пояснил Путин. Аналогичная ситуация, по его словам, складывается на мировом газовом рынке: поставки СПГ с Ближнего Востока резко сократились, а оперативно компенсировать выпадающие объемы невозможно. Президент обратил внимание, что конъюнктура на мировом рынке нефти и газа складывается таким образом, что быстрая переориентация экспорта на рынки, нуждающиеся в увеличении поставок, может позволить закрепиться на них. Это государства, где есть устойчивый долгосрочный спрос и «надежные отношения долгосрочного характера», отметил Путин. Он напомнил, что Россия является надежным поставщиком энергоносителей и продолжит поставлять нефть и газ в те страны, которые являются надежными контрагентами. Это не только страны АТР, но и государства Восточной Европы, такие как Словакия и Венгрия, пояснил Путин. В то же время Евросоюз планирует отказаться от закупок энергоносителей к 2027 г., напомнил он. В связи с этим перед правительством поставлена задача оценить возможность и целесообразность прекращения поставок энергоресурсов на европейский рынок, перевести эти объемы на «более интересные направления» и закрепиться на этих рынках, подчеркнул он. При этом президент не исключил, что Россия будет поставлять нефть и газ в Европу, если получит от нее сигналы о готовности отказаться от политической конъюнктуры в этой сфере. Продолжающийся рост цен на нефть и газ во многом связан с переоценкой рисков страховыми компаниями, которые де-факто отказались покрывать форс-мажоры при перевозках по Ормузскому проливу, считает гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин. При этом рост цен ускорился на фоне атак на нефтегазовые объекты, отмечают советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников и эксперт Финансового университета при правительстве Игорь Юшков. В ближайшие дни цена на нефть Brent будет держаться на уровне $100/барр., считают эксперты. В моменте котировки могут повышать $150/барр., но это будут временные скачки, отмечает Шапошников. С ним согласен Юшков. Впоследствии цена может снизиться до $80-85/барр., говорит Шапошников.
Производитель молочной продукции «Логика молока» (экс – «Данон Россия») планирует открыть в московском ГУМе кафе под брендом «Простоквашино». Оно разместится на месте икорного бара «Белуга», рассказал «Ведомостям» представитель компании. Сроки запуска, концепцию и другие детали проекта он не раскрыл. Инвестбанкир Илья Шумов считает, что инвестиции в запуск проекта могли составить не более 20 млн руб. С учетом места срок окупаемости может составить 3–4 года, утверждает он. Ранее «Логика молока» запускала на катке в ГУМе сезонное кафе «Простоквашино» в стилистике одноименного мультфильма. Оно проработало три месяца, до конца февраля 2026 г. За это время его посетили около 700 000 человек, сообщалось в официальном Telegram-канале компании. В меню были горячие напитки и еда, пончики, сырки и прочие десерты. Крупные производители пищевых продуктов в последние годы все активнее выходят в сегмент общепита. Например, агрохолдинг «Мираторг» уже развивает собственную сеть ресторанов и бургерных, а также поставляет продукцию в сегмент HoReCa (гостиницы, рестораны и кафе). В то же время не все игроки рынка, опрошенные «Ведомостями», готовы инвестировать в это направление. Например, у «ЭкоНивы» и «Черкизово» таких планов нет, сообщили их представители. А вот ГК «Нева милк» как раз рассматривает возможность запуска сети салат-баров со здоровым питанием, утверждают в компании. Сейчас прорабатывается концепция первой точки – возможно, в формате коллаборации с одной из ресторанных сетей. Подробности не раскрываются. Для таких компаний HoReCa является, прежде всего, витриной для продукта и способом продвинуть свой бренд, считает совладелица сети «Честная Рыба» Натали Дмитренко. Кроме того, по ее словам, это возможность протестировать новые блюда, рецептуры и форматы подачи и понять реакцию рынка. О том, что такие товары позволяют лучше изучить рыночный потенциал, говорит и собственник ГК «Нева милк» Альберт Суфияров. Ресторанный бизнес для производителей продуктов питания обычно не нацелен на рост продаж, утверждает генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. «Мираторг», например, по его словам, продвигает имиджевую историю, связанную с бургерами, и таким образом подчеркивает качество и вкусовые характеристики своих товаров. По сути, продолжает Дмитренко, это способ перейти от роли сырьевого поставщика к роли гастрономического бренда. Для «Логики молока» это также скорее имиджевый проект, ориентированный на формирование образа инновационной компании, которая следит за трендами и новинками, объясняет Бурмистров. Скорее всего, заведение будет работать в том числе на продвижение своей фирменной молочной продукции, предполагает он. В самой компании сообщили, что видят перспективы сегмента HoReCa в том числе как канала продаж товаров брендов «Логики молока», включая «Петмол» (молочная продукция) и Planto (растительные альтернативы молока). При этом, по словам Бурмистрова, едва ли у такого проекта есть перспективы масштабного развития и превращения в крупную сеть. Между тем трафик в ресторанах и барах в начале 2026 г. снизился. По крайней мере, данные аналитического ресурса «Чек Индекс» компании ОФД показывают, что в январе–феврале средний чек по России вырос на 7% год к году – до 3011 руб., однако число покупок сократилось на 4%. В Москве средний чек увеличился на 5% — до 4171 руб., тогда как количество покупок снизилось на 16%. Схожие оценки приводит и Focus Technologies. По данным компании, по итогам первых двух месяцев 2026 г. количество заказов в классических кафе и ресторанах в России оказалось примерно на 2% ниже уровня аналогичного периода 2025 г. При этом и годом ранее наблюдалась похожая тенденция: в январе–феврале прошлого года число заказов было на 3% ниже, чем в первые два месяца 2024 г. Россияне все чаще отказываются от спонтанных визитов в классические кафе и рестораны, указывает руководитель направления исследований и консалтинга Focus Technologies Михаил Васильев. В таких условиях выживать будут только те проекты, у которых есть четкая концепция и понятная ценность для гостя, уверена Дмитренко. Сейчас ресторанам приходится конкурировать не только друг с другом, но и с продуктовым ритейлом, где активно развивается сегмент готовой еды, напоминает она. Часть спроса уже сместилась именно туда, а также в формат «на вынос» и другие более доступные виды общественного питания, отмечает Васильев.
Российский производитель и дистрибутор химпродукции «Химмед» до начала осени начнет выпускать особо чистые кислоты и реактивы для микроэлектроники и медицины. Среди них гидроксид аммония, фтористый аммоний, соляная, фосфорная, азотная, плавиковая, серная и щавелевая кислоты. Инвестиции в создание производственных мощностей и инфраструктуру составили 1 млрд руб., еще 350–500 млн руб. компания потратила на закупку оборудования. Об этом «Ведомостям» рассказал президент многопрофильного холдинга «Химмед» Николай Цурков. Половина выделенных средств – собственные инвестиции компании, еще половина – заемные, уточнил он. Производственно-складской кластер будет расположен в Подольске на территории бывшего Подольского химического завода. Завод планирует выпускать 50 000 л кислот и реактивов для микроэлектроники и до 4 т продукции для фармацевтики в год, уточнил представитель «Химмеда». Контроль содержания примесей в химвеществах для микроэлектроники ведется по 65 элементам, а их концентрация измеряется на уровне 10 ppt (10 частей на триллион, особо чистый реактив – «Ведомости»), добавил он. Вещества, которые будет производить «Химмед», применяются в микроэлектронике в кристальном производстве в процессе формирования чипов на пластине, объяснил представитель «Микрона» (входит в ГК «Элемент»). Для микроэлектронного производства в первую очередь необходимы особо чистые кислоты, добавил независимый аналитик, автор Telegram-канала RUSmicro Алексей Бойко. Производство кислот в России было освоено давно, но процесс очистки – нет, поскольку не было спроса на высокочистые вещества, подчеркнул он. Уровень 10 ppt достаточно высокий, чтобы можно было заниматься производством чипов по передовым технологиям, добавил он. Помимо этого компания планирует производить продукцию для гистологии, включая изопропанол, ксилол, формалин, парафин, эозин и гематоксилин, а также декальцинирующие растворы и транспортные среды, уточнил представитель «Химмеда». По его словам, еще одним направлением станет заказной синтез активных фармацевтических субстанций для ветеринарии и медицины по стандартам GMP (Good Manufacturing Practice, надлежащая производственная практика, определяет нормы и правила производства, контроля качества, хранения и транспортировки лекарств. – «Ведомости»). Реагенты для гистологии будут применяться для онкодиагностики и проведения патоморфологических исследований. В сегменте активных фармацевтических субстанций (АФС) речь идет о производстве компонентов для лекарственных препаратов и ингредиентов для косметической отрасли, добавил представитель компании. Консалтинговая компания Kept оценивала объем российского рынка реагентов для фармацевтики, медицины и науки за 2024 г. в 286 млрд руб. В консервативном сценарии среднегодовой рост до 2030 г. составит 8,6%, следует из доклада Kept. Ключевым драйвером роста рынка, по оценкам аналитиков компании, станет рост спроса со стороны фармкомпаний, локализующих производство в РФ, и игроков рынка частной лабораторной диагностики. Ограничивает развитие рынка сложная процедура замены поставщика реагентов, так как она сопряжена с рисками выхода оборудования из строя, говорится в докладе Kept. Впрочем, «Химмед» планирует наладить выпуск и лабораторного оборудования по полному циклу, уточнил Цурков. В планах компании производить масс-спектрометры, вакуумные насосы, хроматографические колонки, а также ультрафиолетовые и рентгеновские лампы. Эксперты затрудняются оценить объем российского рынка АФС: Федеральная таможенная служба не публикует детализированную статистику импорта с апреля 2022 г. А подсчеты объемов российского производства АФС фактически не ведутся, говорит директор по развитию аналитической компании (специализируется на фармацевтике) RNC Pharma Николай Беспалов. «Ведомости» направили запрос в Минпромторг с просьбой предоставить данные о внутреннем производстве фармсубстанций. Большинство российских производителей фармсырья специализируются на простейшей неорганике, переработке растительного или животного сырья либо на биотехе, подчеркнул Беспалов. Производителей активных фармацевтических ингредиентов химической природы сравнительно мало, среди них «Бион», «Полисинтез», «Мир-фарм», «Усолье – Сибирский ХФЗ» и др., перечислил он. В связи с глобальной геополитической обстановкой возникают существенные изменения в логистических цепочках и сложности с международными расчетами, добавила генеральный директор ООО «ИИХР» (входит в ГК «Химрар», участник НТИ «Нейронет») Наталья Папазова. При закупке химических реактивов через российских дистрибуторов зачастую выясняется, что исходные партии продукции импортируются из-за рубежа, в частности из Китая, Индии и ряда европейских стран, добавила она. Появление в России собственного производства, даже если речь идет просто о дополнительной очистке крупнотоннажных партий импортируемого сырья, позволит сформировать складские запасы, снизить зависимость от нестабильных поставок и минимизировать операционные и финансовые риски, подчеркнула Папазова. В России производителей высокоочищенных химических реактивов сравнительно немного – сектор специализированного производства таких веществ развит слабее, чем крупнотоннажная химия, отметила Папазова. В основном это предприятия, производящие химические присадки, удобрения, добавки для пищевой промышленности и полимерные материалы, перечислила она. После расширения объема преференций в отношении отечественных фармпроизводителей спрос на российское сырье будет расти, говорит Беспалов. С 30 июня в стране должен заработать механизм «второй лишний» для стратегически значимых лекарств, произведенных по полному циклу (т. е. включая субстанцию). Это правило в госзакупках, которое применяется для стимулирования внутреннего производства и поддержки российских компаний. Успех предприятия «Химмед», по мнению Беспалова, будет определяться номенклатурой и стоимостью фармсырья. Конкурировать с китайскими и индийскими производителями АФС (страны – лидеры в этом сегменте) удастся только в том случае, если «Химмед» будет выпускать дорогие и технологичные продукты, которые либо находятся в дефиците в КНР и Индии, либо производить в России их будет дешевле, пояснил он. Отдельные реагенты для лабораторной диагностики тоже бывает проблематично приобрести на внутреннем рынке, поэтому спрос на продукцию предприятия в конечном счете может быть довольно высоким, резюмировал Беспалов.
Число зарегистрированных в России компаний с китайским участием в 2025 г. выросло до 4084, что на 35% больше, чем в 2024 г. (3020). Такие расчеты приводит «Т-бизнес» в своем исследовании «Динамика российских компаний и ИП, которыми владеют и управляют китайцы» на основе данных ФНС, а также обезличенных данных клиентов. При этом индивидуальное предпринимательство (ИП) как правовая форма ведения бизнеса востребована у китайцев значительно меньше. В 2025 г. таких в России было зарегистрировано 754 (-12%) после 858 в 2024 г., отмечают аналитики. За два последних года число новых китайских компаний в России увеличилось на 86% – это самый быстрый темп наращивания активности среди иностранных компаний, указано в исследовании. Наиболее популярным видом деятельности предпринимателей из КНР в России стала электронная торговля (e-commerce) – такие компании по итогам прошлого года составили более 50% от всех зарегистрированных ООО с китайским участием. Их число достигло 2077 после 858 в 2024 г., следует из данных «Т-бизнеса». При этом ИП в этом сегменте также непопулярны – их за прошлый год было создано всего 331, пишут аналитики. Каждый пятый онлайн-бизнес в России запускают китайцы, говорится в исследовании. Порядка 80% трансграничной торговли российских маркетплейсов приходится на Китай, говорил в сентябре 2025 г. министр экономического развития Максим Решетников. К середине 2024 г. каждый пятый продавец на Ozon был из КНР, писали «Ведомости». В феврале Минэк выступил с предложением уравнять комиссии комиссии отечественных и зарубежных селлеров, чтобы устранить существующий сейчас дисбаланс. Ранее с такой же позицией выступил замглавы Минпромторга Роман Чекушов. Вторым по популярности видом деятельности среди китайских предпринимателей стала оптовая торговля (19% от новых компаний). Также востребованы розничная торговля (9,24%), производство (3,43%), торговля и ремонт авто (2,96%) При этом офлайн-розничная торговля впервые обогнала e-commerce по темпам прироста регистраций новых бизнесов с китайским участием, ускорившись за год в 2,7 раза (с 14% до 38%). При этом в онлайн-сегменте динамика наоборот замедлилась в 1,6 раза по сравнению с 2024 г. (с 166% до 105%), обращают внимание аналитики. Для выхода на рынок РФ китайцы не только активно открывают свой бизнес, но и становятся собственниками и руководителями уж существующих российских компаний. В прошлом году на три зарегистрированных китайцами компании в России приходилась одна приобретенная, пишут аналитики. В 2025 г. число ООО и ИП, которые после регистрации стали аффилированными с Китаем, выросло на 10% за год и достигло 1278 компаний, указано в исследовании. Самыми популярными для работы китайских ООО регионами стали Москва и Подмосковье – на них приходится 51,4%. Лидируют также Амурская область (7,1%), Приморский край (6,2%), Санкт-Петербург (6%) Хабаровский (3,3%) и Забайкальский края (3,1%). При этом наиболее высокая концентрации китайских компаний по итогам прошлого года зафиксирована в Еврейском АО (15,5%), Амурской области (10,8%) и Калмыкии (9%). В этих субъектах предприниматели из КНР становятся «заметной частью локальной экономики», отмечают аналитики. Высокие пошлины США на китайские товары, которые привели к заметному снижению экспорта (не менее чем на 25%), стимулируют производителей из КНР искать новые рынки сбыта, отмечает руководитель управления интернет-торговли «Т-Бизнеса» Сергей Зятиков. Россия становится одним из наиболее понятных и перспективных направлений: географическая близость, лояльность к китайской продукции и емкий рынок – с учетом стран Евразийского экономического союза это порядка 200 млн потребителей, добавляет он.
Скорректированная чистая прибыль группы «Аэрофлот» (включает также авиакомпании «Россия» и «Победа») в 2025 г. снизилась в 2,8 раза по сравнению с показателем предыдущего года и составила 22,6 млрд руб. Об этом говорится в отчете по МСФО, опубликованном 4 марта. Чистая прибыль группы до корректировки составила 105,5 млрд руб., что в 1,9 раза выше показателя предыдущего года (55 млрд руб). Положительная динамика обусловлена преимущественно неденежными факторами, поясняет «Аэрофлот». Это доход от страхового урегулирования отношений с иностранными лизингодателями (68,4 млрд руб.) и положительная курсовая переоценка (41,9 млрд руб.) на фоне укрепления рубля. Первый замгендиректора по коммерции и финансам «Аэрофлота» Андрей Чиханчин, слова которого приводит пресс-служба компании, пояснил, что в 2025 г. группа урегулировала и перевела в рубли обязательства по 30 воздушным судам, что и принесло неденежный доход в 68,4 млрд руб. Еще 41,9 млрд руб. дала положительная курсовая переоценка, в основном по лизинговым обязательствам, отметил он. Выручка группы «Аэрофлот» в прошлом году увеличилась на 5%, составив 902,3 млрд руб. против 856,8 млрд руб. годом ранее. Пассажиропоток сохранился на уровне 55,3 млн человек, занятость кресел составила 90,2%. Выплаты из госбюджета по топливному механизму в 2025 г. уменьшились в 4,6 раза – с 44,6 млрд руб. в 2024 г. до 9,8 млрд руб. в 2025 г. Компания объясняет это укреплением рубля и снижением экспортной цены авиакеросина. Операционные расходы группы выросли на 0,8% до 763,6 млрд руб. Без учета эффекта от страхового урегулирования отношений с иностранными арендодателями и выплат по топливному демпферу операционные расходы увеличились на 9% до 864,2 млрд руб. Основные статьи затрат продемонстрировали двузначные темпы роста. Затраты на обслуживание воздушных судов и пассажиров (включая аэропортовые сборы и бортовое питание) выросли на 11% до 179,9 млрд руб. Компания также обращает внимание на повышение тарифов аэропортов, в том числе проходящих реконструкцию. Расходы на техобслуживание воздушных судов увеличились на 19% до 68 млрд руб. на фоне удорожания комплектующих и роста налета часов. Расходы на оплату труда выросли на 31% до 130,5 млрд руб. Группа объясняет это повышением зарплаты пилотам (с октября 2024 г.), бортпроводникам и инженерному персоналу (с I квартала 2025 г.), а также с заполнением вакансий. Расходы на авиационный керосин остались на уровне прошлого года, составив 303,8 млрд руб. Средняя стоимость тонны топлива снизилась на 4%, однако положительный эффект был нивелирован сокращением демпферных выплат. С учетом снижения бюджетных компенсаций эффективный рост затрат на топливо, по оценкам компании, составил 13%. Показатель EBITDA группы вырос на 18,5% до 253,6 млрд руб. Скорректированная EBITDA (без учета страхового урегулирования и прочих разовых статей) снизилась на 22% до 185 млрд руб., рентабельность по этому показателю снизилась до 20,5% с 28% годом ранее. Общий долг группы «Аэрофлот» на конец 2025 г. снизился на 13% до 609,4 млрд руб. по сравнению с 703,5 млрд руб. годом ранее. Обязательства по аренде сократились на 34% до 426,4 млрд рублей на фоне укрепления рубля и урегулирования споров с иностранными лизингодателями. При этом кредитный портфель (банковские кредиты и облигации) вырос в 3,7 раза до 167 млрд руб. В апреле и сентябре 2025 г. «Аэрофлот» разместил два выпуска биржевых облигаций с переменным купоном общим объемом 75 млрд руб. Средства от сентябрьского размещения были направлены на финансирование сделок по страховому урегулированию с иностранными лизингодателями. Чистый долг на конец года составил 535,5 млрд руб., снизившись на 10,5%. Денежные средства и краткосрочные финансовые инвестиции сократились на 30% до 73,9 млрд руб. Финансовые результаты «Аэрофлота» выглядят слабыми в контексте ускорившегося роста расходов, проблем с авиапарком и геополитических ограничений, отмечает управляющий эксперт отдела экономического и отраслевого анализа банка ПСБ Лаура Кузнецова. Эксперт напоминает, что в 2025 г. группа наращивала закупки самолетов и запчастей, в том числе для импортозамещения и поддержания летной годности действующего парка, напоминает эксперт. Хотя это и поддерживает трафик, но усиливает капиталоемкость и инвестиционные потребности, констатирует она. По оценке аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, в 2026 г. скорректированная чистая прибыль группы «Аэрофлот» может составить 25-35 млрд руб, что выше уровня 2025 г., но заметно ниже показателя 2024 гг. (64,2 млрд руб.) Основным драйвером роста прибыли станет увеличение международных перевозок и сохранение высокой загрузки рейсов, полагает он. Существенного восстановления рентабельности в этом году Чернов не ожидает из-за роста операционных расходов. При этом объем господдержки снизился, а демпферные выплаты сократились более чем в четыре раза в годовом выражении, отмечает эксперт. В этих условиях маржинальность может стабилизироваться, но вернуться к уровням 2023-2024 гг. компании будет сложно, констатирует Чернов. По его мнению, более вероятно, что маржа по EBITDA составит 19–21%. «Аэрофлот» стремится сохранить пассажиропоток в 2026 г. на уровне прошлого года, но восстановить рентабельность группе будет сложно из-за высокой волатильности цен на топливо и неопределенной ситуации на Ближнем Востоке, считает аналитик ФГ «Финам» Кристина Гудым. Ключевыми рисками для финансовых показателей «Аэрофлота» в 2026 г. будут политическая напряженность на Ближнем Востоке, возможное замедление прироста пассажиропотока, рост цен на топливо, сложности с обслуживанием самолетов, а также макроэкономическая ситуация, отмечает эксперт. Рынок сдержанно отреагировал на публикацию отчетности компании. В ходе торговой сессии 4 марта стоимость акций «Аэрофлота» на Московской бирже снижалась на 0,8–2%. На 18:00 мск одна акция компании стоила 52,87 руб., что на 2% меньше показателя на момент завершения предыдущей торговой сессии. Капитализация снизилась до 209 млрд руб.
Минпромторг опубликовал обновленный реестр автомобилей, которые подпадают под требования закона о локализации такси. В него включили две модели «Москвича» – кроссоверы М70 и М90, электрокар UMO 5 (проект EVM и «Яндекса»), а также фургон Sollers SF1, сообщила 4 марта пресс-служба ведомства. Работа по дальнейшему расширению перечня продолжается, в частности, финализируется нормативная база для включения моделей Haval Jolion, F7 и F7x, а также Tenet T7 – соответствующий акт внесен в правительство, говорится в сообщении Минпромторга. 1 октября ведомство публиковало первичный реестр автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси. Тогда в него вошли Lada Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel, «Москвич» 3, 3е, 6 и 8, электромобили Evolute I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet, I-Space, гибриды Voyah Free, Dream и Passion, минивэн Sollers SP7, а также УАЗ «Патриот» и «Хантер». Закон о локализации такси вступил в силу 1 марта этого года на всей на территории России, за исключением Калининградской области и субъектов Сибирского федерального округа, где он начнет действовать 1 марта 2028 г., а также Херсонской, Запорожской областей, ДНР, ЛНР и регионов Дальневосточного федерального округа, где он вступит в силу 1 марта 2030 г. Чтобы попасть в перечень транспортных средств, доступных для использования в перевозках, автомобиль должен соответствовать одному из критериев: быть произведенным в рамках специнвестконтракта, заключенного автоконцерном с 1 марта 2022 г. по 1 марта 2025 г., либо набирать не менее 3200 баллов локализации. Баллы начисляются за каждый отдельный этап производства автомобиля. Например, производство двигателя в России дает 400 баллов, коробки передач – 300 баллов, сварка кузова – 400 баллов, окраска – 500 баллов. Кроме того, отдельные модели транспортных средств могут быть внесены в перечень нормативными актами правительства. С 1 января 2033 г. единственным критерием для внесения машины в реестр такси должно стать соответствие балльной оценке локализации. До 1 марта в региональные реестры такси можно было внести любые автомобили, соответствующие текущим требованиям законодательства. Как ранее рассказывали в «Альфа-лизинге», в 2025 г. в России в лизинг в сегменте такси больше всего покупали автомобили следующих брендов: Chery с долей 21% продаж, Belgee – 18%, Lada – 11%, Haval – 8% и Geely – 7%. По данным «Европлана», доли брендов в сегменте такси в прошлом году распределились следующим образом: Lada – 33% от всех продаж, Chery – 15% и Belgee – 14%. В начале 2026 г. устойчивый спрос сохранялся на Belgee, Lada и Haval («Ведомости писали об этом 4 марта). Представитель «Яндекс такси» в конце февраля говорил «Ведомостям», что компания рассчитывает на расширение перечня допущенных автомобилей, а также будет договариваться с автопроизводителями и дилерами о специальных программах и льготных условиях для партнеров-таксопарков. Официальное опубликование перечня позволит возобновить прерванную работу по внесению в региональные реестры автомобилей такси, говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. При этом рынок такси и российские автопроизводители ждут более существенного расширения перечня за счет автомобилей, выпускаемых в стране, которые подходят для работы в такси, отметил он.
Россия может остановиться поставки газа на европейские рынки уже сейчас и уйти на более перспективные рынки. Об этом объявил президент РФ Владимир Путин в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Резкий рост цен на газ на европейском рынке напрямую не связан с поставками, добавил он. По словам Путина, поставки никто не сокращал, рост вызван общей ситуацией на мировых рынках. «Ведомости» собрали основные заявления президента по ситуации вокруг поставок и цен на энергоресурсы. Повышение цен на нефть в том числе связано с ограничениями на российскую нефть, сказал президент. Глава государства поручит правительству проработать вопрос поставок газа на перспективные рынки совместно с компаниями. Россия продолжит поставки энергоресурсов странам, которые являются надежными контрагентами. Речь идет, в том числе, о Словакии и Венгрии. Ситуация с повышением цен на газ в Евросоюз стала результатом ошибочной политики европейских властей, считает Путин. Россия остается надежным поставщиком энергоресурсов для партнеров, заверил российский президент. Украина готовит операции по подрывам «Голубого потока» и »Турецкого потока», объявил президент РФ. Подрывы готовятся при поддержке западных спецслужб. По словам Путина, это является «очень опасной игрой». Атака на российский газовоз в Средиземном море является террористической атакой, сказал Путин.
Продажи новых легковых автомобилей в России в феврале 2026 г. выросли на 2,5% к показателю февраля прошлого года и достигли 80 027 машин. Это следует из данных агентства «Автостат» и компании «Паспорт промышленный консалтинг». В январе – феврале 2026 г. была продана 160 631 машина (-4%). В сравнении с показателем января этого года в феврале продажи сократились на 0,7%. В январе было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля, что на 9,5% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Самой востребованной маркой в стране в феврале осталась Lada. Всего за месяц было продано 19 040 машин этой марки. На «АвтоВАЗ» пришлись 24% всех продаж новых легковых автомобилей, но в годовом выражении его доля сократилась на 7 п. п. Китайский Haval занял второе место с 10 155 проданными авто (+6%), его доля на рынке сохранилась в пределах 13%. Тройку лидеров замыкает собираемый в Калужской области Tenet – 8626 проданных авто. Из данных «Автостата» следует, что этот бренд смог заместить Chery, который выпал из топ-10 моделей по объемам продаж. Положительную динамику продаж сохранила белорусско-китайская Belgee (СП Geely). За февраль было продано 4694 автомобиля этой марки (рост в 2,3 раза). Замыкает пятерку лидеров китайский автопроизводитель Geely – 4664 проданные единицы (-9%). В топ-10 в феврале 2026 г. также вошла японская Mazda – 2773 проданных авто (рост в 19,5 раза), Changan – 2111 штук (-52%), Jetour – 2035 авто (+15%), Toyota – 1975 машин (рост в 2 раза), а замыкает десятку Solaris – 1504 единицы (+29%). При этом наиболее популярной моделью в феврале остается бюджетная Lada Granta – в прошлом месяце было продано 7289 автомобилей (-23%). Следом идут Tenet T7 – 4641 единица, Haval Jolion – 4336 штук (+15%), Belgee X50 – 3530 машин (рост в 2,9 раза). Замыкает пятерку Lada Niva Travel – 3486 (+26%). Ожидания участников рынка были выше фактического объема продаж, на уровне 85 000 единиц, говорит директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов. Он отмечает, что в начале этого года потребительская активность снизилась после аномально высокого спроса в IV квартале 2025 г. С 1 декабря 2025 г. вступили в силу новые правила расчета утилизационного сбора на новый автомобиль. Формирование базовой ставки было привязано к типу и объему двигателя, а коэффициент в формуле расчета – к данным о мощности машины. В результате с сентября по декабрь фиксировались рекордные за весь прошлый год объемы продаж новых автомобилей. Директор «Автостата» Сергей Целиков считает, что спрос на новые легковые автомобили в январе – феврале 2026 г. в текущих макроэкономических условиях «нормальный». Эксперт автомобильного рынка Денис Гаврилов обращает внимание, что в начале этого года Tenet заместил продажи Chery. Другие бренды, например Mazda и Toyota, продолжают пользоваться спросом за счет возможности использования льготных ставок утильсбора, считает он. Объем продаж новых автомобилей весной будет постепенно восстанавливаться после «перегрева» на рынке в конце прошлого года, считает директор по продажам Major в Санкт-Петербурге Евгений Иванов. По его мнению, рост может начаться во второй половине марта – апреле, когда можно будет наблюдать отложенный спрос. В марте объем продаж составит 95 000–100 000 единиц, считает Иванов. В апреле реализация автомобилей может составить порядка 100 000 штук, прогнозирует Целиков. В марте 2025 г. продажи, по данным «Автостата», составили 79 822 единицы, в апреле – 102 107 штук. Всего в 2025 г. было продано 1,326 млн новых легковых автомобилей, что на 16% меньше показателя 2024 г. Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов в начале января 2026 г. прогнозировал, что в базовом сценарии продажи новых легковых авто в этом году покажут нулевую динамику, оставшись на уровне 1,33 млн штук, в оптимистичном – могут вырасти на 10% до 1,46 млн единиц.
Ставки фрахта крупнотоннажных танкеров типа VLCC (дедвейтом 220 000–300 000 т) для поставок нефти с Ближнего Востока в Китай в начале марта 2026 г. выросли в 1,9 раза на фоне вооруженного конфликта США и Израиля с Ираном и вызванного им сокращения движения судов в Ормузском проливе. Об этом свидетельствуют данные компании Clarksons, осуществляющей услуги в области судоходства. По данным компании, 2 марта стоимость фрахта в баллах Worldscale (система установления фрахтовых ставок для грузов нефтеналивных танкеров) составляла WS 525, что для судов этого типа соответствует примерно $425 000 в сутки. На прошлой неделе ставка была примерно $220 000 в сутки (WS 205). По данным Clarksons, предложения судовладельцев на рынке еще выше – они достигают $744 000 в сутки (WS 700), при этом одна из сделок уже была заключена по цене примерно $557 000 в сутки (WS 524). Данные других отраслевых аналитиков показывают схожую динамику. По данным Лондонской фондовой биржи (LSEG), которые приводит южнокорейское издание The Chosun Daily, ставка фрахта для танкеров класса VLCC на маршруте Ближний Восток – Китай ко 2 марта взлетела до $423 736 в сутки. Это в 1,9 раза больше уровня 27 февраля ($218 154 в сутки) и является самым высоким значением за всю историю наблюдений. Судовые брокеры также фиксируют аномальный рост цен. Например, южнокорейская компания Sinokor, доминирующая на мировом рынке нефтяных супертанкеров, запрашивает плату за фрахт на уровне, эквивалентном $20/барр., при поставках из Персидского залива в Китай, сообщило 2 марта со ссылкой на источники в брокерских компаниях агентство Bloomberg. Для сравнения: средний тариф в 2025 г. составлял около $2,5/барр. На рынке сжиженного природного газа (СПГ) ставки фрахта также обновили максимумы на фоне проблем с экспортом из Катара, одного из крупнейших производителей СПГ в мире. По данным аналитического агентства Spark Commodities, которые приводит профильное издание LNG Prime, 2 марта ставки выросли более чем на 40% в обоих ключевых бассейнах. В Атлантическом океане они составили $61 500 в сутки (+43% к пятнице), в Тихом океане – $41 000 в сутки (+45%). На следующий день, 3 марта, по информации Bloomberg, судовладельцы и брокеры стали запрашивать за фрахт газовозов еще большую плату – до $200 000 в сутки и выше. В Атлантическом бассейне, по данным Spark Commodities, ставки взлетели до $161 750 в сутки. По словам главного аналитика по глобальному рынку СПГ Wood Mackenzie Фрейзера Карсона, доступность судов в марте будет низкой из-за накопившихся задержек. Через Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом Индийского океана, осуществляется 15% мирового экспорта нефти и 20% – СПГ. По данным Lloyd’s List, 2 марта было зафиксировано падение трафика на 81%. Кризис в регионе создает прямые риски и для мировых контейнерных перевозок, от которых зависит доставка потребительских товаров из Азии в Европу и США. По данным аналитической платформы Xeneta на 26 февраля (последние данные перед началом вооруженного конфликта на Ближнем Востоке), ставка на маршруте с Дальнего Востока в Северную Европу составляла $2224 за 40-футовый контейнер (FEU), а в Средиземноморье – $3334 за FEU. Конфликт на Ближнем Востоке, вызвавший массовую отмену рейсов перевозчиками, создает предпосылки для роста ставок в начале марта, предупреждают аналитики Xeneta. При этом ставки фрахта танкеров в российских портах пока изменились незначительно, свидетельствуют данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ). По данным агентства на 2 марта, стоимость фрахта танкеров типа Aframax (дедвейтом 80 000–120 000 т) для доставки нефти из Новороссийска в Индию увеличилась на 1% к уровню предыдущей недели (на 27 февраля) до $9,8–10,5/барр., на север Китая – на 0,5% до $12,4/барр. Стоимость фрахта нефтяных танкеров, следующих из портов Балтики в Индию, выросла на 2–3% до $11,5–12,2/барр., на север Китая – на 1% до $14,4/барр. Стоимость фрахта танкеров типа Suezmax (дедвейтом 120 000–200 000 т), по данным ЦЦИ, с 27 февраля по 2 марта не изменилась. Ставка для маршрута Новороссийск – Западная Индия составляет $9,1/барр., для маршрута Новороссийск – Северный Китай – $11/барр. Аналитики ЦЦИ не ожидают прямого влияния конфликта на Ближнем Востоке на стоимость логистики российской нефти в ближайшее время, поскольку основные маршруты ее поставок пролегают вне зоны риска и повышенных страховых премий. В то же время эксперты агентства видят два возможных сценария дальнейшего развития событий, отмечается в обзоре ЦЦИ. В первом сценарии спрос на российскую нефть вырастет на фоне нарушения поставок с Ближнего Востока, что впоследствии может привести к росту стоимости фрахта. В другом сценарии на фоне падения перевозок в Персидском заливе ряд судовладельцев, ранее не работавших в России, могут присоединиться к транспортировке российской нефти. Это, напротив, снизит ставки фрахта в российских портах, отмечается в обзоре. Резкий рост ставок фрахта на маршруте Ближний Восток – Китай отражает не только фактические сложности с судоходством, но и риски дальнейшей эскалации конфликта в регионе, отмечает аналитик ФГ «Финам» Кристина Гудым. На этом фоне страховые компании увеличивают стоимость страхования судов, указывает советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников. Также ставки фрахта растут из-за роста использования судов на альтернативных маршрутах, в частности вдоль мыса Доброй Надежды (ЮАР), т. е. вокруг Африки, добавляет управляющий партнер «S+консалтинга» Елена Лазько. По тем же причинам растет стоимость фрахта судов, перевозящих СПГ, уголь, удобрения и другие грузы, говорит она. Обход Красного моря через мыс Доброй Надежды увеличивает транспортное плечо на несколько тысяч морских миль, в результате чего продолжительность доставки возрастает на 10–14 дней, отмечают Гудым и инвестиционной стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов. Это повышает стоимость фрахта из-за более долгой занятости судна, а также дополнительных расходов на топливо, обслуживание и оплату труда экипажа, говорят эксперты. В то же время коммерчески такой маршрут вполне целесообразен, уточняет Гудым. При сохранении напряженности на Ближнем Востоке рост ставок фрахта может распространиться и на другие регионы, считает Гудым. Маршруты поставок удлиняются из-за обхода опасных зон, при этом часть судов останется на более доходных ближневосточных направлениях, что приведет к сокращению доступного тоннажа в других регионах, поясняет она. Ставки фрахта танкеров и балкеров в российских портах также могут начать расти в случае сохранения высоких ставок в Персидском заливе, считает Гудым. Но существенным рост не будет, замечает Суверов. К тому же увеличение ставок фрахта в российских портах компенсируется ростом цены на нефть, СПГ и другие грузы, отмечает Лазько.
Обновленная концепция реализуемого группой «Интеррос» проекта горного кластера «Три вулкана» на Камчатке направлена в правительство России, где проходит процедуру согласования. Об этом говорится в ответе министра экономического развития Камчатского края Галины Басовой на редакционный запрос «Ведомостей». После согласования инвестор продолжит реализацию инвестпроекта, уточнила она. «Ведомости» направили запрос в правительство России. Решение о корректировке концепции проекта «Три вулкана» было принято в декабре 2025 г. «в связи со сменой состава учредителей ООО «Парк «Три вулкана», отмечается в ответе Басовой. По данным СПАРК, МК «Интеррос капитал» в январе 2026 г. снизил долю в учредительном капитале «Трех вулканов» с 66% до 52,25%. Другой соучредитель – АО «Каллипсо» – снизил свою долю с 28% до 18%, а третий, корпорация «Туризм.РФ», напротив, увеличила долю с 5 до 29,75%. Снижение доли МК «Интеррос капитал» в капитале ООО «Парк «Три вулкана» связано с графиком финансирования проекта в 2025 г., сообщил «Ведомостям» представитель департамента медиа и коммуникаций «Интерроса». «Доля финансирования может меняться в течение года в соответствии с тем графиком, который был принят всеми инвесторами», – уточнил он. Активная фаза строительства курорта началась в середине июня 2025 г., говорится в ответе главы камчатского минэка. «Уже проведены земляные работы, в том числе разработка котлованов под гостиницы и пожарное депо. Но в связи с обильным снежным покровом с декабря 2025 г. строительно-монтажные работы приостановлены», – отмечается там же. Проектно-сметная документация туристических объектов первой фазы проекта, разработанная инвестором в 2023 г., включает объекты курорта «Сопка Горячая» (комплекс гостиниц «3 звезды», пассажирские подвесные канатные дороги «Лифт А», «Лифт В», «Лифт С» курорта «Сопка Горячая», горнолыжный комплекс курорта «Сопка Горячая», пожарное депо). Предполагалось, что в состав горнолыжной инфраструктуры войдут горнолыжные трассы общей протяженностью 30 км и три гондольные канатные дороги, учебные трассы с ленточными подъемниками и детская учебная зона. Курорт международного стандарта реализуется вокруг вулканов Мутновский, Вилючинский и Горелый. «Территория «Парка «Три вулкана» объединяет различные достопримечательности Камчатки и позволяет развивать такие виды туризма, как экспедиционный, бальнеологический и горнолыжный. Реализация проекта позволит увеличить туристический поток до 600 000 визитов в год», – указано в ответе главы минэка Камчатки на запрос «Ведомостей». 27 февраля «Ведомости» сообщали, что горный кластер «Три вулкана» может быть переформатирован и реализован в меньшем масштабе. ВЭБ.РФ и «Сбер» (институт развития и госбанк в 2025 г. открыли финансирование проекта) сообщали «Ведомостям», что сейчас идет актуализация концепции проекта. В «Интерросе» подтвердили эту информацию. Параметры и сроки реализации проекта сейчас уточняются совместно с «государственными органами власти и институтами развития», сообщили в компании. «Проект «Три Вулкана» остается приоритетным для развития туризма на Камчатке, создание всей обеспечивающей инфраструктуры (дорога, энергоснабжение, термальная вода) реализуется в строгом соответствии с графиком, – заявлял «Ведомостям» губернатор Камчатского края Владимир Солодов. – Базовая туристическая инфраструктура – подготовка горнолыжных трасс, подъемников – также реализуется в полном объеме. Это обеспечит существенный импульс для развития гостиничной инфраструктуры и туристического потока, значительно расширит возможности для жителей и гостей Камчатского края посещать наши уникальные природные достопримечательности». В подготовке материала участвовал Александр Соколов
Средняя стоимость свежесрезанного цветка в России за пять лет увеличилась примерно вдвое – до 227 руб. Такие данные на начало 2026 г. приводит Национальное рейтинговое агентство (НРА) на основе подсчетов Росстата. При этом, по словам его представителя, эта категория все это время дорожала быстрее прочих непродовольственных товаров. По словам генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, в непродовольственной рознице в 2025 г. действительно наблюдалось серьезное замедление роста цен, что во многом связано с укреплением рубля. Судя по данным Росстата, средняя стоимость свежесрезанного цветка в 2024–2025 гг. росла ежегодно примерно на 11–12%. По оценке Бурмистрова, в прошлом году этот товар подорожал на 12–14%. Повышение цен отмечают и в рознице. Минимальный бюджет букета в крупных торговых сетях в 2026 г. увеличился год к году на 7% – до 449 руб., сообщали в Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ). Эти данные ТАСС приводил ее председатель президиума Станислав Богданов. Выросли цены и на маркетплейсах. В среднем на букет цветов в феврале 2026 г. россияне тратили около 3950 руб., говорят в сервисе Flowwow. По его данным, это на 46% больше по сравнению с 2021 г. Иное мнение у Национальной ассоциации цветоводов (НАЦ). Средняя стоимость цветочной продукции в 2026 г. в целом не изменилась по сравнению с прошлым годом, утверждает ее исполнительный директор Виктория Крылова. По ее словам, это связано с укреплением рубля: если в прошлом году курс доллара составлял около 100 руб., то сейчас – около 76 руб. При этом большая часть (порядка 80%) цветочной продукции на российском рынке импортная. В этих условиях отечественные производители вынуждены снижать цены до уровня зарубежных конкурентов, добавляет Крылова. Импорт цветов в Россию также растет: в 2024 г. он увеличился на 16% – до $385 млн, а в 2025 г. мог прибавить еще 11% и достичь около $429 млн, по оценке НРА на основе данных ООН по международной торговле. При этом показатель все еще остается ниже уровня 2021 г., когда он составлял порядка $525 млн. Лидирующим поставщиком цветов в Россию остаются Нидерланды, отметили в НРА. По оценке агентства, доля этой страны в структуре импорта выросла с 2022 г. и сейчас составляет около 80%. Кроме того, в цветочной отрасли есть острый дефицит квалифицированных кадров, считает Крылова. Поэтому, по ее словам, российские производители из года в год сталкиваются с тем, что рентабельность производства у них постоянно снижается. По оценкам НРА на основании данных Росстата, по итогам девяти месяцев 2025 г. рентабельность оптовой торговли цветами и растениями сократилась до 4% против 6% годом ранее. Общий объем рынка цветов Бурмистров оценивает в 460 млрд руб. в деньгах и 2,2 млрд растений в натуральном выражении. По его оценке, в 2025 г. он вырос в рублях примерно на 15%. Схожие оценки и у консалтинговой компании Strategy Partners.
1 марта Иран открыл Ормузский пролив для следования танкеров «до дальнейшего уведомления», заявил секретарь Совета политической целесообразности Мохсен Резайи. Днем ранее, 28 февраля, Исламская Республика полностью остановила движение по водной артерии на фоне военной операции Израиля и США. Чем важен этот пролив и какие инциденты в нем случались – в справке «Ведомостей». Ормузский пролив расположен в северо‑западной части Индийского океана и служит связующим звеном между Персидским и Оманским заливами. Его северное побережье принадлежит Ирану, а южное – Объединенным Арабским Эмиратам (ОАЭ) и Оману. По форме напоминает полумесяц, выпуклый край которого обращен в сторону Иранского нагорья. Ормузский пролив получил название от острова Ормуз, который в Средние века был ключевым звеном в торговле между Индией и Китаем. Уже в XIII в. местный порт превратился в крупный торговый узел: его посещали такие известные путешественники, как Марко Поло и Афанасий Никитин. В XV в. остров был захвачен португальцами. Они возвели там крепость и установили контроль над проливом. Спустя два столетия, в 1622 г., Ормуз отошел к Персии. В XIX-XX вв. пролив оказался в центре территориальных споров. В 1974 г. Иран и Оман заключили договор о разграничении морской границы, разделивший акваторию между двумя государствами. При этом ОАЭ по‑прежнему претендуют на острова Абу‑Муса, Большой и Малый Томб, расположенные в проливе. Открытие нефтяных месторождений в Персидском заливе значительно повысило стратегическое значение пролива. В 1980‑е здесь развернулась «танкерная война» между Ираном и Ираком: стороны атаковали торговые суда, стремясь подорвать экономику друг друга и нарушить поставки энергоресурсов. Протяженность Ормузского пролива составляет около 167 км. В самом узком месте, между иранским островом Ларак и оманским островом Большой Кувайн, ширина составляет 39 км, тогда как в других участках достигает 97 км. Глубина акватории доходит до 229 м, хотя есть и мелководные зоны с отметкой от 27 м. Благодаря таким параметрам пролив способен пропускать крупнотоннажные суда, включая супертанкеры и газовозы, критически важные для глобальной энергетики. Пролив служит связующим звеном между Персидским и Оманским заливами, а через последний – с Аравийским морем и Индийским океаном. Это единственный морской путь, обеспечивающий выход из Персидского залива в открытые воды Мирового океана. В период 2023-2025 гг. через эту водную артерию ежегодно проходило 20% мирового объема сжиженного природного газа и 25% морских поставок нефти. Для обеспечения безопасности судоходства в проливе действует схема разделения движения: суда следуют по двум транспортным коридорам шириной около 3,2 км каждый, разделенным буферной зоной такой же ширины. Входящие в Персидский залив корабли используют один коридор, выходящие – другой. Ормузский пролив считается международным согласно Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., которая гарантирует свободный транзитный проход судов. Однако Иран, хотя и подписал документ, отказался от его ратификации. Это дает исламской республике теоретическую возможность ограничивать движение военных кораблей. Регулирование судоходства в проливе осуществляет Международная морская организация. Для безопасного прохождения крупных танкеров через наиболее узкие участки капитаны выбирают время прилива: подъем уровня воды на 1,5-2 м создает необходимый запас глубины. В периоды максимальной загруженности интервал между судами может сокращаться до 6 мин. В 1959 г. Иран расширил свои территориальные воды до 22 км, а в 1972 г. то же сделал Оман. В результате пролив оказался полностью «закрыт» территориальными водами этих государств. США и многие другие страны не признают этих ограничений и настаивают на праве свободного транзита. Во время «Танкерной войны» (1984-1988) Ирак атаковал иранские суда у острова Харк, рассчитывая вынудить Тегеран закрыть пролив и спровоцировать вмешательство США. Однако Иран ограничился ответными ударами, оставив морской путь открытым. В 1988 г. ВМС США провели операцию «Богомол» в ответ на подрыв американского фрегата на иранской мине. В ходе нее были атакованы две иранские нефтяные платформы, а также потоплены иранский фрегат и ряд более мелких кораблей. В том же году американский крейсер Vincennes сбил пассажирский Airbus A300 над Ормузским проливом, ошибочно приняв его за истребитель. В катастрофе погибли все 298 пассажиров и членов экипажа. В 2007 г. американская подлодка USS Newport News столкнулась в Ормузском проливе с японским нефтяным танкером MV Mogamigawa. Спустя два года она же врезалась в десантный транспорт‑док USS New Orleans, что привело к разливу дизельного топлива. Иран неоднократно задерживал в Ормузском проливе иностранные суда. В 2015 г. был захвачен контейнеровоз Maersk Tigris, шедший под флагом Маршалловых Островов с грузом датской компании Maersk Line, в 2021 г. – южнокорейский танкер Hankuk Chemi, а в 2024 г. – португальский контейнеровоз MSC Aries. В 2020 г. в ходе военно-морских учений иранских ВМС в Ормузском проливе фрегат «Джамаран» ошибочно атаковал вспомогательное судно «Конарак» противокорабельной ракетой. В результате погибли 19 моряков, еще 15 получили ранения. В 2021 г. в Ормузском проливе из-за пожара затонуло вспомогательное судно иранских ВМС IRIS Kharg. Вспыхнув в машинном отделе, огонь быстро распространился по кораблю. Несмотря на усилия по тушению, которые продолжались 20 часов, спасти судно не удалось. В 2025 г. сообщалось о помехах в работе GPS в районе пролива, что приводило к задержкам, отклонениям от маршрута и повышению риска аварий. В том же году разведка США зафиксировала подготовку Ирана к минированию водной артерии пролива, что вызвало серьезную обеспокоенность в Вашингтоне. Иран неоднократно угрожал заблокировать пролив в ответ на военные действия или санкции. Например, такие заявления звучали в 2011, 2018 и 2025 гг. 28 февраля 2026 г. в ответ на совместную операцию Израиля и США, в результате которой был убит верховный лидер аятолла Али Хаменеи, Исламская Республика закрыла пролив для движения танкеров.
