1 106 новостей
Министр сельского хозяйства Оксана Лут на оперативном штабе по проведению сезонных полевых работ заявила, что уборочная кампания в России идет с опережением показателей прошлого года. Аграрии уже приступили к озимому севу, и сейчас основная задача – сохранить на уровне прошлого года площади под озимыми культурами, как обеспечивающими наиболее высокую урожайность. «Это наш ключевой посев, наша ключевая задача для того, чтобы обеспечить внутреннюю продовольственную безопасность. И у нас есть партнеры, которых тоже нужно обеспечивать зерном», – заявила Лут. Сейчас озимыми засеяно 2,3 млн га (годом ранее на ту же дату – 2,1 млн га) в 44 регионах. По данным Минсельхоза, в прошлом году посевные под озимыми зерновыми и рапсом заняли около 20 млн га. Вопросы обеспечения аграриев горюче-смазочными материалами находятся на личном контроле вице-премьера Дмитрия Патрушева. Минсельхоз совместно с Минэнерго следит за ситуацией в оперативном режиме, подчеркнула министр. В ходе уборочной кампании обмолочено порядка 70% площадей зерновых и зернобобовых и собрано уже более 110 млн т зерна, на 10,5 млн т больше, чем в прошлом году на аналогичную дату. Пшеницы уже собрали 83,5 млн т. В активной фазе – уборка масличных (3,3 млн т), начался сбор сахарной свеклы, картофеля, овощей и открытого грунта. Лут также напомнила, что сейчас в проработке находится вопрос по закупочным интервенциям, но касаться он будет, скорее всего, южных регионов. В интервенционный фонд предполагается закупить от 1 до 3 млн т зерна. Для решения сложностей, связанных с экспортом сельхозпродукции через акваторию Азово-Черноморского бассейна и поддержания рентабельности аграриев, власти утвердили ряд мер поддержки и готовят дополнительные, напомнила министр. Уже доведены субсидии на 9,7 млрд руб. на субсидирование железнодорожных перевозок, принято решение по мораторию на пошлины на зерно до конца года и ожидается заморозка пошлин на подсолнечное масло и шрот. В проработке – пролонгация льготных кредитов и льготного лизинга, погектарная поддержка озимого сева для регионов, которые его проводят, а также возможность моратория на банкротство хозяйства в течение сезона и сохранения ими статуса сельхозтоваропроизводителя – прежде всего для южных регионов в связи с временными сложностями с реализацией зерна.
Вылов лососевых в России в 2026 г. может упасть примерно в 3 раза, до 100 000 – 110 000 т, и такое снижение уже отражается на рынке – цены выше, чем в предыдущие года. На этом фоне будет сокращаться и потребление, сообщил журналистам на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) глава Росрыболовства Илья Шестаков. С начала путины 2026 г. рыбаки выловили около 90 000 т лососевых – по словам Шестакова, почти в 2,5 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Он считает, что снижение объемов вылова скажется на рынке: предложение будет меньше, цена уже выросла по сравнению с предыдущими годами, а спрос, соответственно, сократится. Несмотря на то, что путина в этом году «была совсем неудачная», ограничивать экспорт лососевых видов рыб или красной икры ведомство не планирует. Не рассматривается и наращивание импорта. Рынок российских лососевых ограничен несколькими странами – США, Японией и в меньшей степени Канадой. Но и в этих странах, по словам Шестакова, также наблюдается снижение добычи. Для поддержки предприятий обсуждается перенос части платежей за предоставленные рыбопромысловые участки. До первой выплаты по перезаключенным договорам пользования рыболовными участками осталось менее месяца, поэтому такая мера должна снизить финансовую нагрузку на рыбаков после неудачной путины. Глава Росрыболовства уточнил, что в текущем году предполагается оставить один платеж. Остальные, которые должны были быть внесены в конце 2026 г. и начале – середине 2027 г., предлагается перенести на окончание путины 2027 г. – сентябрь или октябрь. Отдельно он прокомментировал возможность продления запрета на вылов воблы на Каспии. Пока он остается, но благодаря хорошему нересту этой рыбы есть вероятность отмены. Для окончательного решения надо дождаться оценок ученых. Еще одной проблемой отрасли глава ведомства назвал длительность изменения правил рыболовства. Сейчас даже согласованные с бизнесом и учеными изменения невозможно принять быстрее, чем за шесть месяцев, а иногда процедура занимает целый год. В результате отрасль не успевает воспользоваться возможностями промысла, а «рыба не ждет». Поэтому Росрыболовство совместно с Минэкономразвития обсуждает возможность ее упрощения, сообщил Шестаков в ходе выступления на форуме. Одновременно отрасль продолжает обновлять производственную базу. По словам Шестакова, сейчас в рамках программы инвестиционных квот (она рассчитана до 2028 г.) планируется достроить еще 64 судна и уже запущено 30 перерабатывающих предприятий. В результате доля рыбной продукции с высокой добавленной стоимостью выросла примерно с 10 до 35%, что отражается и на финансовых показателях отрасли.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России не фиксирует жалоб аграриев на недостаток дизельного топлива в период полевых работ и рассчитывает на положительный эффект мер, уже предпринятых для нормализации ситуации, сообщил «Ведомостям» заместитель руководителя ведомства Геннадий Магазинов на полях Восточного экономического форума (ВЭФ). Помимо этого, есть возможность заключения ценовых соглашений между властями регионов и участниками рынка. Сейчас такие соглашения прорабатываются в ряде регионов, и ведомство рассчитывает масштабировать эту практику. Предметом соглашения может являться оговоренная регионом и заправкой цена либо наценка на топливо, уточнил он в беседе с журналистами. Весной российские сельхозтоваропроизводители столкнулись с резким ростом стоимости дизеля и перебоями в его поставках по доступной цене: на юге стоимость топлива с весны выросла примерно вдвое, осложняя посевную и затем уборочную кампанию. Для того, чтобы насытить рынок и сдержать цены, властями были запущены прямые поставки топлива с нефтеперерабатывающих предприятий и ограничен экспорт нефтепродуктов для всех поставщиков, а также скорректирован топливный демпфер. Сейчас цена опустилась с пиковых уровней, но все еще выше апрельских значений. По данным ассоциации «Народный фермер», на конец апреля средняя цена за тонну составляла 70 000 руб., к середине лета она достигла 150 000 -160 000 руб. Благодаря введению запрета на экспорт и мерам правительства она снизилась до 90 000 – 95 000 руб., но по сравнению с апрельским уровнем – выше на 35%, говорит заместитель председателя совета ассоциации Константин Юров. Такое удорожание приводит к повышению себестоимости производства пшеницы примерно на 300 руб. за каждую тонну (при среднем расходе 75 л/га и урожайности 60 ц/га). Помимо этого, из-за подорожания топлива значительно выросли и затраты на перевозку урожая, заметил он. По словам замруководителя ФАС, контроль наличия топлива и его стоимости ведомством продолжается в ежедневном режиме. Чтобы избежать повторения ситуации, предпринимаются все необходимые меры, сообщил он «Ведомостям». В беседе с журналистами он заявил, что ведомство проверяет всю товаропроводящую цепочку. При наличии признаков нарушений антимонопольного законодательства выдаются предупреждения либо возбуждают дела: например, на сегодня возбуждено 50 дел и выдано 78 предупреждений. «Понимая, какие могут быть последствия, компании исполняют предупреждения и снижают цены на топливо. Такие случаи уже есть, в том числе у ВИНК», – уточнил Магазинов. Он также напомнил, что с 1 сентября производители в добровольном порядке будут предоставлять на биржу отчет не только о биржевых, но также о внебиржевых сделках по продаже топлива. С 1 марта 2027 г. предоставление этой информации станет обязательным. Такой подход ускорит реакцию на изменения, в том числе ценовой ситуации на рынке, сказал замглавы ведомства.
В августе 2026 г. россияне купили 122234 новых легковых автомобиля, что почти на 7% меньше, чем годом ранее. Об том говорится в данных «Паспорт промышленный консалтинг». Это совместное предприятие «Автостата» и системы электронных ПТС. Подавляющее число брендов в топ-10 рынка показали отрицательную динамику. Так, продажи «АвтоВАЗа» снизились на 2% до 27061 авто, Haval – на 9% до 14547 ед., a Tenet (Chery) с результатом 12167 машин год назад еще не продавался. Продажи Geely снизились на четверть до 6560 авто, Changan – на 14% до 6006 ед., Belgee – на 44% до 4414 шт., Jetour – на 9% до 4081 авто. Вместе с тем, реализация машин Mazda (альтернативный импорт) подскочила почти в пять раз до 3194 шт., Toyota – выросла на 5% до 3133 ед. Замыкает десятку лидеров Jeland – бывший Jaecoo – с результатом 2356 проданных авто. Год назад машины под этим брендом еще выпускались. Среди наиболее популярных моделей в августе традиционно была Lada Granta (10659 авто, -17%), Haval Jolion (-6%, 6268 шт.) и Tenet T7, ранее известный как Chery Tiggo 7L (6088 ед.). Примечателен рост продаж Lada Niva Travel (седьмая позиция) – на 22% в годовом выражении до 2543 шт., а также Mazda CX-5, привозимый в Россию без разрешения правообладателя – более чем в пять раз до 2965 машин. Отрицательную динамику в годовом выражении до августа рынок показывал в январе 2026 г., снизившись на 10% к январю 2025 г. до 80604 шт. Во многом такое положение дел было обосновано нехарактерно высокой базой первого месяца 2025 г. В остальные месяцы 2026 г. продажи в годовом выражении росли. Наиболее интенсивно – в марте (+31%), мае (+21%) и июне (+29%). Совокупно это позволило рынку удержаться в положительной зоне по итогам восьми месяцев 2026 г. Продажи, согласно данным «Автостата», выросли на 9% в годовом выражении до 844999 машин. Опрошенные «Ведомостями» в конце июля аналитики говорили, что существенного роста авторынка в России во втором полугодии 2026 г. ожидать не стоит, а по году продажи могут лишь немногим превысить уровень 2025 г., когда было реализовано 1,33 млн новых легковых машин. Ассоциация «Российские автодилеры» прогнозирует объем рынка по итогам 2026 г. на уровне до 1,5 млн легковых авто. Базовый прогноз Kept предполагает, что автопродажи по итогам 2026 г. будут на уровне 1,4 млн легковых машин. «Автостат» оценивает текущее состояние рынка как равновесное и ожидает, что при сохранении ежемесячной реализации ближе к верхней границе рынок в 2026 г. может составить 1,3–1,35 млн единиц. Это соответствует базовому прогнозу агентства, опубликованному в начале текущего года. Среднемесячные продажи во втором полугодии будут в районе 130 000 машин, т. е. даже выше, чем во II квартале текущего года, в том числе благодаря сезонности, прогнозировал аналитик «Эйлера» Владимир Беспалов. За весь 2026 год рынок вырастет на 5% до 1,4 млн автомобилей, полагает он. Потенциальное ослабление рубля, особенно в случае резких колебаний курса, может заставить некоторых покупателей, опасающихся будущего роста цен, ускорить покупку, отмечает эксперт.
Посылки Wildberries в отдаленные и малонаселенные пункты могут начать доставлять беспилотниками. Объединенная компания Wildberries & Russ (RWB) по приглашению Минтранса примет участие в пилотном проекте в одном из регионов по беспилотной воздушной доставке. Об этом директор по развитию инноваций и экосистемы RWB Евгений Этин рассказал на сессии Восточного экономического форума (ВЭФ-2026). Участие в проекте «Ведомостям» подтвердил представитель RWB. Минтранс 2 сентября объявил на ВЭФе конкурс среди регионов на проведение пилота для участия в формировании низковысотной экономики. Проект реализуется по поручению президента о развитии автономных систем и нацелен на ускоренное внедрение беспилотников в ключевые отрасли экономики страны. На территории субъекта развернут цифровую платформу на базе госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС» для беспилотной логистики. Это даст возможность отработать маршруты, протестировать решения, объединить на своей территории спрос крупных заказчиков и компетенции российских эксплуатантов и производителей БАС, говорилось в сообщении ведомства. Заявки оценят по 16 критериям. Победителю необходимо представить хотя бы один сценарий с подтвержденным правовым механизмом запуска, готовым эксплуатантом и реализуемым маршрутом. Точные маршруты, объем перевозок, грузоподъемность аппаратов и экономика пока не определены. Этин назвал ориентир стоимости в 1000 руб. за 1 кг груза и говорил о расстояниях от десятков до сотен километров. Согласно его презентации, такая доставка может быть до 30 раз быстрее наземной. Согласно презентации RWB, Минтранс отвечает за регулирование и конкурс, RWB – за сценарии, а АО «Глонасс» – за мониторинг полетов. К проекту также подключены Росавиация, Госкорпорация по ОрВД, отраслевые ассоциации, регион и эксплуатант беспилотников. Итоги отбора планируется подвести в ноябре на форуме «Транспорт России», сообщил на ВЭФе замминистра транспорта Борис Ташимов. Участники рассчитывают в течение 6–12 месяцев продемонстрировать операционно-эффективную модель, готовую к масштабированию, подчеркнул гендиректор АО «Глонасс» Алексей Райкевич. Представитель RWB пояснил, что точную экономику предстоит получить во время испытаний. Приоритетом станет доставка в небольшие населенные пункты, где традиционная логистика объективно обходится дорого. Затем компания оценит возможность масштабирования, добавил он. В конце октября 2025 г. Wildberries протестировала доставку грузов с помощью беспилотных авиационных систем на логистическом комплексе в Шушарах в Санкт-Петербурге. Для доставки использовали сертифицированный отечественный беспилотник. Он выполнил маршрут из сортировочного центра Wildberries «Шушары» до фирменного пункта выдачи заказов на улице Полевой, а затем вернулся на склад. По словам Райкевича, беспилотники позволят увеличить радиус обслуживания существующего логистического объекта и отказаться от создания дополнительного даркстора. Экономию на одной такой точке он оценил в 0,8–1 млн руб. в месяц. Для окупаемости один рейс должен перевозить не менее трех посылок. Представитель «Глонасс» назвал цифры экспертной оценкой участников проекта, не раскрыв методику расчета. Еще одним запросом бизнеса стало увеличение максимальной взлетной массы аппаратов с 30 до 50 кг, рассказал Райкевич. Этот показатель включает вес самого беспилотника, аккумуляторов или топлива и груза. Бизнес обсуждает инициативу с регулятором, но финального решения пока нет, сообщил «Ведомостям» представитель «Глонасс». Часть опрошенных «Ведомостями» экспертов считает достижимым запуск одного маршрута за 6–12 месяцев, но сомневается в создании за этот срок масштабируемой системы. Первые процедуры уже проверены в экспериментальных правовых режимах (ЭПР), поэтому показать экономику специально подобранного маршрута реально, говорят исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев и эксперт рынка НТИ «Аэронет» Артем Богатырев. Переход к широкой сети займет годы, добавляет Богатырев. Если аппарат и регуляторные условия готовы заранее, за год можно открыть регулярный маршрут, соглашается заместитель гендиректора компании «Альбатрос» Михаил Гольдберг. Но системе также нужны связь, диспетчеризация, обслуживание и наземная инфраструктура. Аппаратов в нише 30–50 кг в России пока немного, отмечает он. Три посылки укладываются в возможности такого аппарата, если каждая весит 3–5 кг, говорит Богатырев. Наиболее перспективны медицинские и срочные промышленные грузы, считает Гольдберг. Массовая перевозка обычных посылок на сотни километров пока остается скорее презентационным сценарием, считает он. В действующих пилотах себестоимость может достигать 3000–10 000 руб. за 1 кг и выше, оценивает Гольдберг. Уровень 1000 руб. возможен на хорошо загруженном маршруте, но пока это скорее желаемый тариф, уверен он. Богатырев также считает ориентир достижимым только при зрелой инфраструктуре. В 2024 г. «Почта России» оценивала доставку 1 кг груза дроном между Тазовским и Антипаютой в 13 600 руб. против 90 руб. на регулярном пилотируемом рейсе – в 152 раза дороже, напомнил Богатырев. Главным препятствием остается регулирование. Согласно действующему законодательству, аппараты массой до 30 кг ставятся на учет, а более тяжелые подлежат регистрации и дополнительным требованиям к сертификации, эксплуатанту и персоналу. Распространение упрощенных правил на 50-килограммовые беспилотники радикально улучшит их экономику, считает Пантелеев. Гольдберг предупреждает, что аппарат массой 50 кг уже требует расчетов отказов, стендовых, ресурсных и летных испытаний. Основатель RunAvia Андрей Патраков добавляет, что требования к коммерческой перевозке грузов строже, чем к авиационным работам. Полный цикл сертификации может стоить сотни миллионов рублей, а ни один российский беспилотник пока не прошел его для регулярной коммерческой доставки, утверждает он. Экономику также могут испортить обслуживание, инфраструктура и пустой обратный рейс, добавляет Патраков. Поэтому пилот способен доказать жизнеспособность отдельных маршрутов, но не гарантирует появления массовой доставки по всей стране.
Компания «Напитки Вместе» (ранее AB InBev Efes), которая выпускает пиво под брендами Bud, Abbе, Velkopopovickу Kozel, «Клинское», выходит на рынок обогащенных напитков (они не только утоляют жажду, но и содержат полезные вещества). Об этом «Ведомостям» сообщил ее представитель. По его словам, такая продукция уже начала выпускаться под маркой Aм.Pм. Он также уточняет, что ранее такой категории в портфеле организации не было. Линейка включает три напитка, рассчитанных на разное время дня: утро, день и вечер. Все они содержат витамины группы B и магний, но различаются вкусами и другими компонентами. Продукция уже доступна в «Самокате», а в дальнейшем производитель планирует вывести ее в торговые сети по всей России, уточнил собеседник «Ведомостей». В «Самокате» на запрос оперативно не ответили. Инвестиции в запуск нового направления компания не раскрывает. На начальном этапе вложения могут составить 120–150 млн руб., полагает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, при дальнейшем масштабировании и выходе в крупнейшие федеральные торговые сети они могут увеличиться до 300 млн руб. Консультант по M&A Иван Пешков говорит о 150–500 млн руб., но допускает, что компактный запуск может обойтись дешевле. Разработка рецептур, тестирование, сертификация, подготовка упаковки, первая производственная партия и ограниченное продвижение могут потребовать 50–100 млн руб., считает он. При расширении дистрибуции и маркетинговой поддержки затраты, по его словам, вырастут до 100–200 млн руб. Если «Напитки Вместе» рассчитывают быстро обеспечить федеральное присутствие и активно заходить в торговые сети, то объем вложений будет уже на уровне 200–500 млн руб. и более, продолжает Пешков. В портфеле компании находится 11 заводов, из безалкогольных напитков она выпускает энергетики Volt, холодный чай Zeno, а также лимонады, напоминает Бурмистров. Он добавляет, что по итогам первого полугодия 2026 г. доля безалкогольных напитков у нее превысила 8%. Поэтому наиболее логичным сценарием Бурмистров считает использование для запуска нового продукта существующих мощностей и вложения прежде всего в развитие и продвижение нового бренда. Если же для производства новой категории потребуется отдельная линия или существенная модернизация оборудования, объем инвестиций окажется заметно выше, добавляет Пешков. Решение выйти в новую для производителя категорию его представитель объясняет развитием безалкогольного направления и изменением потребительских привычек. Точный объем данного рынка опрошенные «Ведомостями» аналитики назвать затруднились из-за небольшого размера сегмента. При этом о его «взрывном» росте говорит основатель Drink Supply (бренды DSL, Notails) Марк Ульрих. Интерес к функциональным напиткам он связывает с распространением тренда на здоровый образ жизни среди граждан. Сам Drink Supply в 2026 г. начал продавать такую продукцию на основе чая и кофе под маркой Func Plus. В апреле 2026 г. линейку с ресвератролом «Абрау Ресвера» вывела на рынок и группа «Абрау-Дюрсо». Функциональные напитки Repeat также производит «Арнест Юнирусь» (экс-Unilever). АО «АБ ИнБев Эфес» была переименована в «Напитки Вместе» в 2025 г. Как сказано на ее сайте, производитель является крупнейшим игроком пивного рынка России с долей более 30%. Его портфель включает свыше 60 брендов пива, сидра и безалкогольных напитков, в том числе Stella Artois, Hoegaarden, Velkopopovický Kozel, «Старый Мельник из Бочонка», «Белый Медведь», Essa, Red Finch, лимонады «Натахтари», энергетики Volt Energy и холодный чай Zeno.
Министр экономического развития РФ Максим Решетников обратил внимание на растущую роль платформ в ограничении доступа на рынок и назвал их «гейткиперами». Об этом он заявил 3 сентября на сессии ВЭФ «Деловая среда будущего: мировой опыт и новые решения», отвечая на вопрос модератора о необходимости рабочих групп для регулирования сектора. По словам Решетникова, маркетплейсы сформировали новый мощный канал продаж и фактически «забрали часть полномочий государства». «Поэтому теперь мы возвращаем этот баланс. Регулятором в экономике должно быть государство», – подчеркнул министр. Решетников также призвал изменить закон о защите прав потребителей для решения проблемы возврата товаров надлежащего качества, которые пользователи приобретают через онлайн-платформы. «Знаменитые искусственные елки, которые 30 [декабря] привозят, а 7 [января] их возвращают в пункты выдачи заказа. Детская одежда, которую взяли, поносили, вернули, и так далее. В общем и целом, платформы все устраивает. Ну, а что? Мы взяли, вернули. Малому бизнесу затраты туда-сюда съездить предъявили, вычли. Ну что с них спросить?», – привел примеры глава ведомства. Необходимость урегулирования этого законодательного пробела связана с ростом оборотов платформ, который приводит к увеличению совокупного объема издержек из-за возвратов товаров, пояснил Решетников. «Небольшие убытки какие-то в моменте можно было потерпеть. Но увеличение скорости просто превратило некоторые мелочи в серьезные проблемы», – подчеркнул глава Минэка. Он указал, что аппарат правительства совершенствует законодательство о цифровых платформах, и различные треки разработки регуляторных мер в этой сфере «складываются в одну большую объемную картинку и способствуют решению реальных проблем». Ограничения на возврат товаров надлежащего качества уже вошли в план развития регулирования платформенной экономики в России. Правительственная подкомиссия по развитию цифровых платформ утвердила «дорожную карту» законодательных инициатив на 2026–2027 гг., сообщал заместитель председателя правительства Дмитрий Григоренко 31 августа. Основная часть предложений предусматривает изменения в законах «О платформенной экономике», «О защите прав потребителей» и «О государственном контроле (надзоре)». Закон о платформенной экономике вступает в силу в октябре 2026 г. Григоренко указывал на «ряд вопросов, которые по прежнему вызывают дискуссию в отраслевом сообществе». Штаб по развитию цифровых платформ должен урегулировать их в рамках второго пакета законодательных мер. «Он находится в высокой степени готовности, многие законодательные инициативы планируем внести на рассмотрение в Госдуму в ближайшее время», – отметил Григоренко 31 августа, его слова приведены на сайте правительства РФ. Помимо возвратов, нормативные акты определят порядок предоставления скидок, финансируемых за счет цифровых платформ, а также введут требования к отображению единой цены товара, которая не должна зависеть от способа оплаты или участия покупателя в программе лояльности. Кроме того, изменения должны выравнивать условия деятельности российских и иностранных продавцов, работающих через посреднические цифровые платформы.
Вице-спикер Госдумы Ирина Яровая предложила создать на Дальнем Востоке биотехнологический кластер и прибрежное производство детского питания из свежевыловленной рыбы. С такой инициативой она выступила на одной из сессий Восточного экономического форума (ВЭФ). Предложение депутата поддержал замглавы Минвостокразвития Виталий Алтабаев. По его словам, пилотным регионом для реализации проекта может стать Камчатский край. Депутат Яровая избрана от него в Госдуму. Запуск производства Алтабаев предложил организовать с использованием механизма офсетных контрактов – долгосрочных соглашений между государством и инвестором. При заключении такого договора компания обязуется построить или модернизировать производство в регионе, а государство – гарантировать закупки. Такой подход позволит сформировать спрос на продукцию со стороны школ и детских садов и инвесторы смогут возводить перерабатывающие заводы с пониманием горизонта сбыта, объяснил Алтабаев. Он подчеркнул, что сегодня Россия находится в четверке крупнейших рыбодобывающих стран мира, но по потреблению продукта на человека не входит даже в первую десятку. В 2025 г. этот показатель в стране составил 22 кг. Для сравнения: в Японии потребление рыбы и морепродуктов на человека оценили в 68 кг, во Франции – в 62 кг, а в Южной Корее – в 58 кг, отметил Алтабаев. Население недоедает ресурс, который государство добывает в избытке, поэтому детей нужно приучать ко вкусу рыбы с ранних лет, добавил замглавы Минвостокразвития. Яровая уточнила, что производство высококачественных полуфабрикатов из экологически чистой рыбы, выловленной у берегов Камчатки, позволит обеспечить безопасной продукцией школьные столовые по всей стране. Руководитель Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксенов, в свою очередь, призвал законодательно запретить замену рыбы на другие продукты в школьном меню. По его словам, сейчас вместо рыбы детям нередко предлагают «искусственно выращенное сырье» – курицу. Питание ребенка при этом должно быть высокобелковым – обеспечить такой рацион можно в том числе за счет морепродуктов, сказала президент Союза педиатров России, главный внештатный детский специалист по профилактической медицине Минздрава Лейла Намазова-Баранова на сессии ВЭФа. В рыбе мало соединительной ткани, поэтому переваривается она заметно легче мяса, уточнила гастроэнтеролог Скандинавского центра здоровья Татьяна Нечитайло. Содержатся в ней и другие полезные вещества: омега-3 морского происхождения, йод, витамин D, селен и витамин B12. Сейчас производство детского питания из рыбы в стране не развито в связи с низким интересом и жесткими требованиями со стороны ритейла, объяснил «Ведомостям» президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев. Офсетные контракты, в свою очередь, позволили бы бизнесу грамотно рассчитать весь инвестцикл проекта и перейти к запуску на менее рискованных условиях. Вице-президент АНО «Институт отраслевого питания» Сергей Маслов, в свою очередь, считает, что офсетные контракты не сработают, пока не будет обеспечено обязательное соблюдение норм потребления рыбы в детских учреждениях и соответствие поставляемой продукции требованиям детского питания. Сейчас потребление рыбы в школьных столовых составляет лишь 40% от установленной нормы, сказал Маслов со ссылкой на собственные расчеты института. Это означает, что в учреждениях соцсферы потребляется примерно 90 000–120 000 т рыбы при общей потребности более чем в 230 000 т. Отказ от рыбной продукции, по словам эксперта, часто объясняют пищевыми предпочтениями детей, но не меньшее значение имеет и экономия средств – например, курица в закупках обходится минимум в полтора раза дешевле. Дальний Восток обеспечивает до 75% российского вылова, но основная доля уходит на экспорт в виде мороженого сырья, подчеркнул директор Центра международного агробизнеса и продовольственной безопасности РАНХиГС Анатолий Тихонов. По данным Росрыболовства, с начала 2026 г. только из Приморья и с Сахалина на экспорт было оформлено 630 000 т рыбопродукции, основными покупателями которой стали Китай и Южная Корея. Внутренний рынок же получает либо менее ценные виды, либо продукцию глубокой переработки по импортным ценам, сказал эксперт. С июля 2025 г. по июль 2026 г. цены на внешних рынках сбыта российской рыбы значительно возросли: треска подорожала на 44% до $10,37 за 1 кг, минтай также на 44% до $2,21 за 1 кг, отметила доцент кафедры международного бизнеса РЭУ им. Плеханова Анастасия Прикладова. Сопоставимый рост наблюдался и на внутреннем рынке, но уровень оптовых цен отличается: тихоокеанская треска стоит порядка 580 руб./кг, минтай – 200 руб./кг. Таким образом, треску сегодня выгоднее экспортировать, а минтай – реализовывать внутри страны, отметила Прикладова. Для переориентации части улова трески на производство полуфабрикатов для детского питания нужны дополнительные стимулы: налоговые льготы, включая отсрочку уплаты платежей, увеличенный размер квоты на вылов рыбы и заключение долгосрочных контрактов с плавающей ценой для защиты интересов всех сторон. «Ведомости» направили запросы в Росрыболовство и правительство Камчатского края с просьбой оценить инициативу по созданию прибрежного производства детского питания.
Президент России Владимир Путин в рамках визита на Дальний Восток и Восточного экономического форума (ВЭФ-2026) посетил судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» в г. Большой Камень в Приморском крае. Президент осмотрел арктический танкер-газовоз «Петр Столыпин». Президент поднялся в рубку танкера, где для него открылся панорамный вид на всю судоверфь. Сопровождал Путина главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин. Нефтяная компания занимается реализацией проекта по развитию судостроительного комплекса «Звезда». «Петр Столыпин» является ледокольным судном класса Arc7, что означает способность самостоятельно передвигаться во льдах толщиной свыше 2 м. Танкер предназначен для круглогодичной работы на Северном морском пути. Судно входит в серию из пяти ледокольных танкеров-газовозов для проекта «Арктик СПГ-2» компании «Новатэк». Головное судно серии – «Алексей Косыгин» – было сдано в эксплуатацию в декабре 2025 г. Путин принимал участие в церемонии имянаречения этого газовоза во время своего предыдущего визита на «Звезду» в 2023 г. Второй танкер в серии – «Константин Посьет» – был передан заказчику в июне этого года. «Петр Столыпин» вмещает свыше 172 000 куб. м СПГ, из которого в результате регазификации может быть получено 104 млн куб. м природного газа. Длина судна составляет 300 м, ширина – 48,8 м, дедвейт – 81 000 т, мощность силовой установки газовоза – 60 МВт. Два оставшихся танкера судна серии находятся в стадии достройки. В «Роснефти» отмечают, что Россия является единственной страной в мире, которая строит газовозы ледового класса. В сообщени Кремля говорится, что вокруг верфи «Звезда» формируется крупный производственный кластер, который включает уже построенный завод винторулевых колонок «Сапфир». Это разновидность движителя судна, которая представляет собой гребной винт, расположенный на вращающейся колонке, что придает дополнительную маневренность судну. «Сапфир» является единственным в России предприятием, производящим современные винторулевые колонки ледового класса. Их мощность составляет от 7,5 до 15 МВт. «Звезда» – крупнейшее в стране и одно из самых современных в мире предприятий, созданное с нуля в постсоветский период. Комплекс специализируется на строительстве крупнотоннажных гражданских судов, ледоколов и морской техники, включая буровые платформы для круглогодичной работы в Арктике. ССК «Звезда» через «Современные технологии судостроения» на 83,35% принадлежит «Роснефтегазу», основному акционеру нефтяной компании «Роснефть». Верфь располагается в г. Большой Камень в 30 км от Владивостока. Якорным заказчиком предприятия является «Роснефть», для которой верфь должна построить в общей сложности 28 судов. Всего в портфеле заказов судостроительного комплекса контракты на производство 50 судов, 24 из них находятся в процессе строительства. Заказчикам уже передано девять судов: пять танкеров типа «Афрамакс», один арктический танкер-челнок дедвейтом 69 000 т, один танкер-продуктовоз типа MR и два танкера-газовоза. Тот факт, что президент России посетил завод «Звезда», говорит об особом внимании государства к вопросам судостроения в России и его новейшим разработкам, в также к Северному морскому пути – стратегической транспортной артерии, на производстве судов для которой специализируется «Звезда», отмечает инвестиционный стратег «Арикапитала» Сергей Суверов.
Компания «Ил», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Ростеха», планирует поэтапно увеличивать выпуск региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300 до 12 ед. в год к 2031 г. Об этом сообщил управляющий директор компании Даниил Бренерман 2 сентября на ВЭФ-2026. В 2026–2027 гг. предприятие планирует произвести три машины. План на 2028 г. – шесть самолетов, в 2029 и 2030 гг. – по девять, а с 2031 г. планируется выйти на ежегодный выпуск 12 машин, пояснил Бренерман. Всего за 10 лет к 2036 г. объем выпуска Ил-114-300 может составить почти 100 ед., пояснил топ-менеджер «Ведомостям». Такой прогноз он назвал консервативным. По оценке Бренермана, потребность в региональных самолетах будет «гораздо больше» после возобновления работы закрытых аэропортов юга и центральной части России. Сейчас из 11 закрытых после начала СВО в 2022 г. аэропортов возобновили свою работу только три: Краснодара, Геленджика и Элисты. Текущий план также не учитывает экспортный потенциал, продолжает Бренерман. По его словам, предприятие в подмосковных Луховицах способно производить до 18 таких машин в год, но «все зависит от наличия контрактов с авиакомпаниями». Пока у производителя есть один твердый контракт на поставку этих самолетов – в пользу Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Она передаст первые три машины 2-му Архангельскому объединенному авиаотряду. Первый самолет будет передан уже в этом году, еще два – в 2027 г. На этапе оформления паспорта инвестиционного проекта (финальная стадия переговоров) находится контракт еще на 10 самолетов с ГТЛК для авиакомпании «Аврора», сказал Бренерман. При этом заявки на этот самолет, по его словам, поступают от авиакомпаний из разных регионов. В текущей версии комплексной программы авиационной отрасли (КПГА) зафиксирован более амбициозный план по выпуску Ил-114-300. К 2030 г. планировалось выпустить 51 такой самолет (три в 2026 г. и по 12 ежегодно в 2027–2030 гг.). По подсчетам «Ведомостей», при нынешних планах ОАК к этому сроку будет выпущено 27 машин. Правительство готовит обновленный вариант КПГА, его публикация ожидается не ранее конца года. Сертификационные ограничения Ил-114-300 планируется снять до конца 2026 г., также сказал Бренерман. В июне 2026 г. самолет был сертифицирован Росавиацией с рядом существенных ограничений. Среди прочего, согласно карте данных сертификата, полеты разрешены только в узком температурном диапазоне от -9 до +25 °C, тогда как предыдущая версия самолета времен СССР имела допуск от -30 до +45 °C («Ведомости» писали об этом 9 июля). В Росавиации и ОАК поясняли, что эти ограничения установлены на основании объема выполненных сертификационных работ и не являются финальными. По словам Бренермана, в части минимальной потребной длины взлетно-посадочной полосы (ВПП) испытания Ил-114-300 дали результат лучше техзадания – 1200 м вместо 1400 м. Остальные испытания планируется завершить в этом году. Он также отметил, что новый самолет превосходит Ан-24, которому придет на замену: при загрузке в 52 пассажира дальность полета Ил-114-300 вдвое больше – 1800 км против 970 км, а уровень комфорта, оснащения и шума, по его словам, несравнимы. Машина также получит возможность садиться на грунтовые полосы, подтвердил Бренерман. Конструкторы спроектировали защитный щиток на переднюю опору шасси, чтобы вылетающие из-под нее камни при посадке не повредили винты. Рисков сертификации самолета для посадки на грунт он не видит: математические расчеты сделаны, осталось провести натурные испытания с Авиарегистром. Профильный замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, выступая на тематической сессии на ВЭФе, отметил, что вопрос по первым 10 Ил-114 для авиакомпании «Аврора» решен. При этом, по его словам, для дальнейших поставок предстоит разработать экономическую модель, выгодную всем участникам: заказчикам, регионам, эксплуатантам и производителям. Ключевая задача, уточнил он, – чтобы лизинговые платежи закладывались в стоимость билетов, но не приводили к резкому удорожанию перевозок. Глава Росавиации Дмитрий Ядров оценил предварительный спрос на Ил-114-300 до 2035 г. в 108–110 ед. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что потребность в Ил-114-300 действительно высока. В сегменте местных авиалиний значительная часть флота в ближайшие годы достигнет пределов ресурса, полагает эксперт. При этом списание советских Ан-24 и Ан-26 происходит постепенно, поэтому поэтапный план «Ила» по наращиванию выпуска выглядит логичным и в перспективе способен покрыть потребности авиакомпаний в замене выбывающих воздушных судов, считает Борисов. Но даже при наличии спроса со стороны авиакомпаний развитие местных перевозок упирается в финансовые ограничения, продолжает эксперт. Возможности регионов, которые субсидируют местных авиаперевозчиков, ограничены, отмечает он. Поэтому необходимы механизмы софинансирования местных перевозок из федерального бюджета, резюмирует эксперт.
Компания «Деметра-Холдинг», объединяющая активы в области экспортной логистики и торговли зерном, совместно с инвестиционной и транспортно-логистической компанией «ЦРПИ» займутся проработкой проекта строительства на территории дальневосточного морского порта «Суходол» зернового терминала мощностью до 3 млн т. Меморандум о стратегическом сотрудничестве был подписан в рамках Восточного экономического форума. Реализация проекта запланирована до конца 2030 г. Объем инвестиций будет определен по итогам проектирования и подготовки технико-экономического обоснования, уточняется в сообщении «Деметры-холдинга». Отдельным направлением станет проработка возможностей перевалки сельскохозяйственной продукции с использованием действующих мощностей порта. Это позволит сторонам до ввода нового терминала в эксплуатацию оценить потенциальную грузовую базу и логистические решения. Морской порт «Суходол» расположен в Шкотовском муниципальном районе Приморского края, который входит в состав территории Свободного Порта Владивосток (СПВ), имеющей льготный налоговый режим. Сейчас на его территории действуют угольный терминал и универсальный причал с железнодорожной станцией. Приём зерна предусмотрен проектом развития с расчетным грузооборотом зернового терминала до 6 млн т в год, сообщается на сайте порта. Перспективными направлениями также являются контейнерные и генеральные грузы, перевалка минеральных удобрений и строительство терминала по хранению и перевалке сжиженного природного газа. Рост поставок аграрных грузов в страны Азии требует расширения существующих инфраструктурных возможностей и строительства новых логистических маршрутов, считает генеральный директор «Деметры-холдинга» Алексей Грибанов. Создаваемая компаниями структура, по его мнению, позволит российскому зерну успешно конкурировать на глобальном рынке, снижая логистические издержки и открывая новые экспортные направления. Затруднения с поставками зерна через черноморские и азовские порты стали стимулом перевода экспортных маршрутов на порты Балтики. Через дальневосточные порты, по словам учредителя компании «Амурзерно» Людмилы Кузнецовой, обычно в среднем экспортируется до 1 млн т зерна. В нынешней ситуации поставки через них можно значительно увеличить. По оценкам Минсельхоза, в сезоне 2025-2026 экспорт зерна из России составил 60 млн т, в том числе 50 млн т пшеницы. Оценки на текущий сезон не озвучивались. Прогнозы аналитиков говорят о снижении отгрузок. Предварительный прогноз «Русагротранса» на сентябрь, в зависимости от активности отгрузок черноморских и балтийских портов – 1,6-2 млн т против 4.9 млн т в августе прошлого года. «Совэкон» ожидает, что экспорт российской пшеницы в сентябре составит около 2 млн т против 4,6 млн т годом ранее. Кузнецова в ходе выступления на ВЭФ предложила перепрофилировать для отгрузок зерна порт в бухте Находка. Сейчас в состав Находкинского морского торгового порта (НМТП) входят два производственных терминала: угольный (основной) терминал и грузовой универсальный терминал на мысе Астафьева. Все причалы универсальны и перерабатывают различную номенклатуру грузов, кроме наливных. «Поскольку угольный бизнес сегодня осуществляется по низким ценам и убыточен, можно рассматривать именно порт в Находке для перепрофилирования его в зерновой», – считает Кузнецова. «Ведомости» направили запрос в НМТП. По данным «Русагротранса», через порты Дальнего Востока в последние сезоны экспортируется от 1,4 до 1,7 млн т зерна (основные порты – Владивостокский морской торговый порт, Международный морской перегрузочный терминал в поселке Славянка и Морской порт бухты Троицы). Между тем, объем импорта одной только пшеницы за сезон со стороны стран Юго-Восточной (Индонезия, Филиппины, Вьетнам, Таиланд) и Восточной Азии (Китай, Япония, Южная Корея) составляет более 50 млн т, а кукурузы – более 60 млн т. Поэтому для перевалки зерна профильных мощностей портов, если рассматривать потенциальный спрос со стороны стран Азиатско-Тихоокеанского региона, сейчас недостаточно, считают эксперты.
Планов по запуску маркировки хлеба и хлебобулочных изделий в России сейчас нет, сообщил «Ведомостям» на полях Восточного экономического форума заместитель генерального директора «Центра развития перспективных технологий» (ЦРПТ) Реваз Юсупов. Государственная система маркировки «Честный знак» внедряется в России с 2019 г. Сейчас маркировкой охвачены 52 товарные категории: в 36 из них маркировка уже является обязательной, в 16 – идет добровольный бесплатный эксперимент. «Обычный хлеб не маркируется, планов по запуску требований в этой категории на текущий момент нет. Подчеркну, что хлеб отдельно исключен из постановления правительства о маркировке сладостей», – сказал Юсуфов. Он напомнил: решение о маркировке той или иной товарной группы всегда принимает правительство, а ЦРПТ как оператор исполняет требования регулятора. Причины для запуска маркировки в новой категории могут быть разными, но обычно это уровень нелегального оборота в отрасли, вопросы к безопасности и качеству продукции, пояснил Юсуфов. Доля фальсификата в сегменте классического хлеба минимальна, считает исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков. По его мнению, внедрение обязательной маркировки хлеба повлечет за собой серьезные издержки для производителей. Например, расходы на оборудование, программное обеспечение, умное зрение и обучение персонала в конечном итоге могут привести к росту себестоимости и снижению доступности хлеба для потребителей. В Российском союзе пекарей (РСП) подсчитали, что дополнительная маркировка хлеба (при условии поставки всего оборудования на предприятие) обойдется в сумму до 7 руб. на каждую единицу продукции. У отрасли низкая, порой отрицательная рентабельность, а маленькие пекарни вообще не потянут такие расходы, уверен президент РСП Дмитрий Семенов. Согласно материалам на сайте «Честного знака», в числе подлежащей маркировке пищевой продукции – пиво и слабоалкогольные, безалкогольные и растворимые напитки, молочная продукция, упакованная вода, табак, икра, растительные масла, консервированные продукты, сладости, макароны, крупы, мед и мясные изделия. По данным НИУ ВШЭ, за шестилетний период с момента запуска маркировки доля нелегальной торговли в стране упала втрое – с 26% до 9%. Система маркировки эффективна для контроля производства и борьбы с контрафактом в сегментах с более высокой маржинальностью и большими объемами производства, считает Востриков. Но распространять на хлеб систему прослеживания каждой единицы такого товара экономически нецелесообразно, добавляет Семенов.
Неудачная лососевая путина может привести к риску задержки или неуплаты отдельными рыбаками первого платежа за перезаключение договора пользования рыболовным участком, заявил журналистам на полях Восточного экономического форума глава ВАРПЭ Герман Зверев. Согласно данным ВНИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) по состоянию на 31 августа 2026 г., вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке России составил 89 629 т, почти на 60% ниже, чем за тот же период в 2025 г. В том числе вылов горбуши составил 41 503 т, на 69,3% ниже в сравнении с 2024 г. (уловы сравниваются по четным и нечетным годам). При нынешних объемах вылова, особенно у западного побережья Камчатки, где путина провальная – подобные случаи отмечались в начале 1970-х годов, в 1972, 1973 и 1981 гг., – у многих предприятий может не хватить средств для первого платежа, опасается Зверев. Кампания по единовременному перезаключению договоров пользования рыболовными участками стартовала 1 сентября 2025 г. В конце декабря кабмин разрешил отстрочить до 1 октября 2026 года первый платеж (25% суммы) для договоров, заключенных с 1 января по 1 июня 2026 г. Таким образом, до первой выплаты осталось менее месяца, заметил глава ВАРПЭ, оценив ее объем для всех пользователей лососевыми участками примерно в 40 млрд руб. Сейчас объем добычи тихоокеанских лососей существенно отстает от прогнозов ВНИРО. По состоянию на 31 августа общий вылов лососевых был ниже прогноза на 60,5%, горбуши – на 61,2%. По словам Зверева, два года назад ВАРПЭ уже обращало внимание регулятора на расхождение прогноза и реального вылова. Сейчас проблема «перезрела», а отрасли нужны пояснения ученых. Но для потребителя ситуация не изменится: объем добычи рыб лососевых пород и объем производимой из них красной икры исключают даже гипотетическую возможность ее нехватки, добавил он.
Пока у государства нет планов по продаже группы компаний «Русагро» и она останется под управлением Россельхозбанка, сообщил в интервью «Ведомостям» председатель правления банка Борис Листов. Главная задача для банка, по словам Листова, состоит в обеспечении операционной устойчивости группы и сохранении ею лидирующих позиций на рынке. Он напомнил, что ГК «Русагро» – флагман российского агросектора и один из национальных лидеров в растениеводстве, производстве сахара, свинины и масложировой продукции. В первом полугодии 2026 г. общая выручка группы выросла на 15% год к году, составив 191,5 млрд руб., добавил Листов. 28 мая Росимущество передало контрольный пакет акций ПАО «Группа «Русагро» в управление «РСХБ-финанс» – управляющей компании Россельхозбанка. Перед этим, 5 мая, Хамовнический суд Москвы частично удовлетворил требования по иску Генпрокуратуры к основателю агрохолдинга «Русагро» Вадиму Мошковичу, его родственникам и бывшему генеральному директору компании Максиму Басову. Согласно решению суда, в доход государства обращены: 470 млн принадлежащих Мошковичу обыкновенных акций ПАО «Русагро», почти 795 000 акций его супруги Натальи Быковской, около 73 млн акций Басова и т. д. Под управление государства перешел контрольный пакет – более 65% акций компании. По подсчетам «Ведомостей», общая стоимость изъятых акций «Русагро» на 18.00 5 мая оценивалась в 68,533 млрд руб. Претензии к Мошковичу у надзорного ведомства возникли из-за нарушения антикоррупционного законодательства в период с 2006–2014 гг., когда он занимал должность сенатора от Белгородской области. По мнению прокуроров, в то время бизнесмен сохранял контроль над созданным им «Русагро» и использовал публичные полномочия в интересах холдинга. Помимо «Русагро», с мая 2024 г. по май 2026 г. банк получил в управление в рамках национализации несколько крупных активов. Согласно «СПАРК-Интерфаксу», в 2024 г. такими компаниями стали в том числе предприятия агрохолдинга «Ариант» и активы производителя макаронных изделий, муки и круп – компании «Макфа». В 2025 г. под управление дочерней структуры банка перешел крупный зернотрейдер «Родные поля», в 2026 г. – АО «Кондитерус Ком» (головная компании пищевого холдинга KDV) и ООО «Промсельхозинвест» (основное юрлицо холдинга «Главпродукт»). «Решения о сроках управления, возможной продаже или изменении структуры владения (активов. – «Ведомости») – это компетенция собственника, т. е. государства», – заявил Листов. Он подчеркнул, что компании, переданные в управление структурам РСХБ, не являются активами банка: их собственником остается государство. Банк в этой архитектуре выступает как профессиональный управляющий, а не как конечный владелец. Отчетность таких компаний не консолидируется с балансом РСХБ. Листов также добавил, что для управления активами, переданными государством, дополнительный капитал банку не потребуется. «Русагро» не растворяется в банковском балансе, а по факту получает временного профессионального управляющего с понятной стратегической задачей по сохранению операционной устойчивости и лидерства группы на рынке. Управлять таким активом – задача скорее сопроводительная, поэтому нагрузка для банка выглядит вполне посильной, говорит генеральный директор Agro and Food Communications Илья Березнюк. По его мнению, активы не создают системного давления на банк: чистая прибыль РСХБ по итогам первого полугодия 2026 г. выросла до рекордных 48,6 млрд руб. (+23% год к году), капитал группы увеличился на 12,3%, а показатель его достаточности остается вполне комфортным. Березнюк также отметил, что разные виды вверенных банку продуктовых бизнесов могут снижать синхронность каких-либо рисков, а для самого банка, по его словам, это скорее позитивный опыт и уникальная компетенция. Если банк удержит нынешние темпы прибыли и капитала при растущем портфеле управляемых активов, это укрепит его позиционирование как надежного института развития продовольственного сектора страны, заключил Березнюк.
Бизнес-объединение «Опора России» (представляет интересы малого и среднего бизнеса) обратилось к председателю правительства Михаилу Мишустину с просьбой включить в периметр налоговых льгот продавцов Ozon и саму платформу. Письмо с таким предложением за подписью президента объединения Александра Калинина было отправлено 28 августа (есть у «Ведомостей»). Ранее правительство приняло постановление от 25 августа 2026 г. N 1074, которое вводит меры поддержки для пострадавших селлеров Wildberries и владельца платформы, компании РВБ. Воспользоваться ими смогут продавцы, чей ущерб составил не менее 5% от годовой выручки. Они получат годовую отсрочку на уплату НДС (кроме ввозного), налога на прибыль, единого налога на упрощенной системе налогообложения (УСН) и АУСН, страховых взносов и авансовых платежей по ним. Позже им будет предоставлена рассрочка их уплаты в течение года равными долями. Также до конца текущего года вводится мораторий на налоговые проверки. «На это время приостанавливается и течение связанных с ними процессуальных сроков», – уточнял Минфин. Одновременно предельные сроки по взысканию задолженности с них переносятся на шесть месяцев. Минэкономразвития рассмотрит и проработает потенциальные меры поддержки Ozon и селлеров маркетплейса, пострадавших из-за атак БПЛА, если поступит соответствующее обращение от маркетплейса, сообщал ранее представитель Минэка. Благодаря постановлению правительства цифровая платформа Wildberries и предприниматели смогут в период сложной финансовой ситуации снизить финансовую и административную нагрузку, избежать кассовых разрывов, сохранить операционную устойчивость, рабочие места, пишет «Опора России». Предпринимателям поддержка кабмина позволит бесперебойно продолжить выполнение обязательств перед потребителями и сохранить стабильность на рынке, указано в письме. Сейчас значительное число предпринимателей, осуществляющих деятельность на цифровой платформе Ozon, также сталкиваются с финансовыми потерями из-за атак на логистическую инфраструктуру, отмечают авторы письма. «Убытки несет и сама цифровая платформа. Эти убытки негативно сказываются на работе платформы и предпринимателей, на выполнении обязательств перед конечными потребителями», – указано в нем. Обсуждение помощи пострадавшим селлерам началось на фоне массовых атак украинских БПЛА на склады Wildberries в июле и августе, а позже и объекты логистической инфраструктуры Ozon. В конце августа президент России Владимир Путин подписал указ о возможности введения временного управления на объектах критической инфраструктуры. В перечень вошли объекты промышленности, связи, ЖКХ, транспортно-логистические центры и другие «имеющие особо важное значение» для безопасности, экономической стабильности и жизнедеятельности населения объекты. Правительство по поручению президента сможет вводить в отношении всей или части недвижимости и оборудования компании, принадлежащих ей акций или доли в уставных капиталах других российских юрлиц, имущественных прав временное управление в ряде случаев. В их числе, в частности, непринятие или несвоевременное принятие мер по обеспечению безопасности объектов (в том числе при атаках БПЛА), создание угроз безопасности, невосстановление или несвоевременное восстановление функционирования объектов критической инфраструктуры.
Инвестиции в строительство горно-обогатительного комбината (ГОК) на Федоровско-Кедровском месторождении золота в Хакасии, лицензия на которое принадлежит совместному предприятию USM и «Росгеологии», составят 11,2 млрд руб. Это следует из распоряжения правительства, с текстом которого ознакомились «Ведомости». Федоровско-Кедровское месторождение – крупнейшее месторождение золота, открытое в России в 2025 г. Оно расположено на территории Аскизского района Хакасии и Междуреченского городского округа Кемеровской области. По данным Минприроды, запасы месторождения составляют 21,7 т золота и 17,6 т серебра по категориям С1 + С2 (разведанные и прогнозные). Забалансовые запасы золота (за контуром карьера) оцениваются в 6,3 т. Среднее содержание золота в руде составляет 1,56 г/т. Лицензия на Федоровско-Кедровскую площадь, на которой было открыто месторождение, принадлежит ООО «Федоровское». По данным «Интерфакса», 75% в этом предприятии принадлежат USM Gold, дочерней компании холдинга USM Алишера Усманова и его партнеров, а 25% – компании «РГ проект», «дочке» «Росгеологии». «Росгеология» получила лицензию на Федоровско-Кедровскую площадь в июне 2021 г. на пять лет. В декабре того же года лицензия была переоформлена на ООО «Федоровское». В 2026 г. срок действия лицензии был продлен до конца 2028 г., сообщили «Ведомостям» в Минприроды. Согласно распоряжению правительства, ГОК на Федоровско-Кедровском месторождении должен быть построен к 2030 г. В рамках проекта будет создано 650 рабочих мест. Другие детали проекта в документе не приводятся. Геолого-разведочные работы на месторождении проводились в 2022–2025 гг. По данным «Росгеологии», в рамках геологоразведки было пробурено 272 скважины глубиной от 50 до 429 м, общий объем бурения составил 53 700 погонных километров. Также были проведены гидрогеологические и геоэкологические исследования. В июле этого года «Росгеология» отмечала возможность расширения минерально-сырьевой базы проекта. Компания указывала, что при выполнении геолого-разведочных работ были подсчитаны запасы Федоровского, Кедровского и Пахомовского участков, при этом в пределах четырех других участков лицензионной площади были локализованы прогнозные ресурсы с высоким содержанием золота. Компания USM Gold была создана в ноябре 2021 г. Ее единственным активом является ООО «Федоровское». В апреле 2023 г. USM Gold и «Федоровское» были включены в SDN-List – санкционный список США, предусматривающий наиболее жесткие блокирующие ограничения. Источник «Ведомостей», знакомый с планами компаний по реализации проекта, отмечает, что «Росгеология» не будет участвовать в финансировании строительства ГОКа. Компания участвует в проекте для проведения геологоразведки, рассчитывая в дальнейшем продать свою долю, поясняет он. Ранее «Росгеологии» создала ряд совместных предприятий с добывающими компаниями – «Полюсом», «Полиметаллом», «Селигдаром» и др. Доли в некоторых из этих проектов компания впоследствии продала партнерам. По мнению источника, указанная в распоряжении правительства стоимость строительства ГОКа не окончательная. Она может измениться после начала освоения месторождения и уточнения запасов, отмечает он. «Ведомости» направил вопросы в USM и «Росгеологию». Запасы Федоровско-Кедровского месторождении в 21,7 т при содержании металла в руде в 1,56 г/т позволяют потенциально производить на проекте до 1,5–2 т золота в год, отмечает аналитик ФГ «Финам» Егор Вершинин. Близкую оценку приводит советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников. По его расчетам, производство драгоценного металла на месторождении может составить до 1,5–2,5 т золота в год. При этом есть потенциал увеличения добычи за счет расширения минерально-сырьевой базы, отмечает Вершинин. Капитальные затраты в 11,2 млрд руб. позволяют построить ГОК мощностью переработки 500 000–900 000 т руды в год и производить 0,75–1,8 т золота в год, считает Шапошников. По оценке Вершинина, мощность ГОКа при указанных инвестициях может составить 600 000–800 000 т руды в год, что позволит ежегодно производить 0,7–1 т золота. При текущих ценах на золото проект освоения Федоровско-Кедровского месторождения будет экономически эффективным, считают эксперты. Содержание золота в руде месторождения низкое, но при сохранении высоких цен на металл экономика проекта будет комфортной для недропользования, говорит Вершинин. Потенциальная выручка от реализации запасов месторождения при текущей цене на золото (более 12 500 руб./т) с учетом потерь составляет около 180 млрд руб., подсчитал Шапошников. При этом из-за инфляции фактические вложения в проект могут на 20–40% превысить плановый уровень, предупреждает он. Основными покупателями золота с месторождения будут российские банки и ЦБ, полагает Вершинин. Альтернативным вариантом являются поставки в дружественные России страны, говорит он. Шапошников считает, что поставки будут идти как на внутренний рынок, так и на экспорт. Скидки в цене российского золота к международным бенчмаркам не являются критичными для экспортеров при текущей стоимости металла на рынке, отмечают эксперты. Рисками для реализации проекта является санкционный статус USM Gold и «Федоровского», что ограничивает доступ к западному оборудованию, говорят аналитики. Еще одним риском, по их словам, является зависимость экономической эффективности проекта от цен на золото.
США теперь контролируют 65 млрд баррелей венесуэльской нефти по соглашению с Венесуэлой, написал президент Дональд Трамп в Truth Social. По его словам, речь идет о преимущественном контроле со стороны США, достигнутом при участии частного бизнеса. При этом американский лидер не забыл подчеркнуть, что сделка не потребовала затрат со стороны американских налогоплательщиков. Он назвал сделку исторической, заявив, что она более чем вдвое увеличивает нефтяные резервы США и позволит надолго существенно снизить цены на бензин для американцев. По его словам, сделку согласовали с американской стороны госсекретарь Марко Рубио и военный министр Пит Хегсет, а с венесуэльской – временный президент страны Делси Родригес. По информации The Wall Street Journal (WSJ), ни одна крупная американская нефтекомпания пока не объявила и не описала свой план инвестиций в Венесуэлу, из чего следует вывод, что само американское правительство будет инвестором. Сделку курирует госдепартамент во главе с Рубио, а финансовое сопровождение обеспечит Пентагон. WSJ также указала еще одного участника сделки, имя которого в своем посте Трамп опустил. Речь идет о венесуэльском бизнесмене Алехандро Бетанкуре, который связан с действующим венесуэльским правительством. США приобретут «пассивную долю» в 35% в компании North American Blue Energy Partners, которую контролирует Бетанкур. США получают долю в 17 самых перспективных нефтяных месторождениях Венесуэлы. Кроме того, у Вашингтона будет право покупать 20% добываемой нефти по себестоимости. Соответственно, правительство Венесуэлы не будет взимать 34% налога на прибыль (ISLR) с этих продаж. По словам самой Родригес, сделка рассчитана на 25 лет и якобы сгенерирует для Венесуэлы около $209 млрд. Она подчеркнула, что при цене в $65 за баррель казна страны будет получать $19 с каждого проданного барреля. Кроме того, как сообщает телеканал CNBC, венесуэльское правительство готовит лицензии на разведку месторождений и добычу для иностранных компаний. Цены на бензин в США стали резко расти после начала 28 февраля совместной американо-израильской операции против Ирана. Согласно данным портала Trading Economics, на конец августа цена галлона (почти 4 л) составляет около $3,50, тогда как еще в январе она не превышала $1,80. На этом фоне основным вызовом для американских граждан, как показывают результаты ежемесячных опросов компании Gallup, остаются экономические проблемы. Высокие цены в целом, а также дорогой бензин в частности занимают 2-е и 3-е место в этой категории. С января (после операции по похищению президента Венесуэлы Николаса Мадуро американскими военными) США собрали с продаж нефти этой страны до $13 млрд. Об этом в конце июля заявил сам Трамп. Он также отметил, что эти средства направляются на нужды латиноамериканской страны. При этом экономическая ситуация там остается нестабильной, хотя и демонстрирует признаки медленного улучшения. Рубио в соцсети X заявил, что соглашение открывает для Венесуэлы путь к частным инвестициям в объеме около $100 млрд, созданию тысяч высокооплачиваемых рабочих мест и восстановлению национальной экономики. 27 августа Axios со ссылкой на источник в администрации США писал, что Белый дом ведет переговоры с временным правительством Венесуэлы о приобретении доли нефтяных ресурсов южноамериканской страны. На данный момент не известно, как американо-венесуэльское нефтяное соглашение начнет работать, говорит директор Института Латинской Америки РАН Дмитрий Розенталь. Одно дело – заключить сделку, другое – запустить промышленную добычу нефти в Венесуэле, продолжает эксперт: «Такое мероприятие требует больших финансовых вложений в восстановление венесуэльской нефтяной промышленности на сумму примерно в $100 млрд. Латиноамериканская республика по-прежнему находится под санкциями, при этом я не исключаю, что Каракас получит какую-то часть прибыли от продажи венесуэльской нефти». Американо-венесуэльская сделка постепенно открывает венесуэльский рынок для американских нефтяных компаний, продолжает Розенталь. Для прихода иностранцев Каракас уже прорабатывает свою правовую базу в топливно-энергетическом комплексе, что впервые за многие годы позволит иностранным фирмам вести операционную деятельность самостоятельно, указал аналитик. «Раньше иностранцам приходилось работать на местном рынке в партнерстве с венесуэльской госкомпанией PDVSA. В 1990-х страна на пике могла добыть до 3 млн баррелей в сутки и оставалась крупным экспортером углеводородов без внешней помощи. Поэтому в те годы Каракас не нуждался в такого рода соглашениях», – напомнил политолог. Нефтяное соглашение не приведет к немедленной стабилизации венесуэльской экономики, отметил Розенталь. «Сделка может лишь запустить процесс восстановления венесуэльской нефтяной промышленности после нескольких лет стагнации. Восстановление добычи ресурсов потребует много времени и внедрения американских технологий. Однако пока не ясно, готовы ли американцы к долгосрочным и дорогостоящим проектам», – указал эксперт. Соглашение по нефти между США и Венесуэлой – взаимовыгодная сделка, поэтому рассматривать венесуэльскую сторону как жертву некорректно, указал эксперт по энергетике Кирилл Родионов. По его словам, венесуэльская нефтяная отрасль за годы правления Уго Чавеса и Николаса Мадуро понесла очень тяжелые потери и трехкратное сокращение нефтедобычи. Выход из кризиса возможен лишь за счет радикального улучшения внешних условий и изменения санкционного фона в отношении Венесуэлы, заметил аналитик. Для этого, во-первых, необходимо обеспечить вход международных компаний в капитал венесуэльской нефтяной отрасли. Во-вторых, снизить налоги, а также гарантировать возвращение международных нефтесервисных компаний, указал Родионов: «В этих условиях Каракас сможет достигнуть объема добычи нефти уровня 1990-х к началу 2030-х. За счет полноценного возвращения Венесуэлы на мировой нефтяной рынок Южная Америка может стать одним из наиболее благополучных регионов для международной нефтяной отрасли». По мнению Родионова, без американской сделки нефтяная отрасль Венесуэлы продолжала бы стагнировать, а бюджет недополучал бы миллиарды долларов. «Для не погруженного в проблему наблюдателя условия соглашения могут показаться кабальными. На деле его условия прямо пропорциональны ущербу, который был нанесен властями за последние 20 лет. Поэтому эти договоренности некорректно сравнивать с другим международным опытом. Американо-венесуэльская сделка отражает формирование новой архитектуры на мировом нефтяном рынке, а также дает латиноамериканской республике возможность для выхода из международной изоляции», – сказал эксперт.
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) отправил в правительство свои предложения по снижению фискальной нагрузки на бизнес, который инвестирует средства на защиту своих объектов от БПЛА. Об этом «Ведомостям» рассказал президент Союза Александр Шохин. По его словам, объединение подготовило обширный перечень мер, который был передан в кабмин еще до опубликования президентского указа от 24.08.2026 № 604 (предусматривает возможность введения временного управления в случае непринятия мер по защите от БПЛА. – «Ведомости»). По словам Шохина, указ «не перечеркнул тему поддержки предприятий». Правительство рассматривает предложения РСПП по снижению фискальной нагрузки на компании, инвестирующие в защиту своих объектов, сообщило правительство 26 августа со ссылкой на итоги совещания под председательством первого вице-премьера Дениса Мантурова. Среди предложений Союза, например, мораторий на «определенные штрафы, которые связаны с негативным воздействием на окружающую среду» в результате «прилетов», особенно при нарушении функционирования объектов, находящихся на территории городов, которые реализуют проект «Чистый воздух» и т. д., рассказал Шохин. Также есть «очевидные вещи», в частности, возможность для таких компаний относить к прочим внереализационным расходам затраты на средства противодействия БПЛА, которые передаются в Министерство обороны, Нацгвардию «и так далее», добавил он. Этой мере желательно придать обратную силу и ввести в действие с начала текущего года, чтобы «поставить тех, кто уже вложился, в равное положение с теми, кто только начинает вкладываться», считает президент РСПП. По словам Шохина, в этом вопросе у кабмина есть понимание необходимости «механизма софинансирования», в том числе через преференцию по налогу на прибыль в размере соответствующей части затрат. Эти предложения внимательно рассматриваются в правительстве, по ним уже есть позиции целого ряда министерств и ведомств, добавил он. Указ о возможности введения временного управления на объектах критической инфраструктуры президент Владимир Путин подписал 24 августа. В перечень вошли объекты промышленности, связи, ЖКХ, транспортно-логистические центры и другие «имеющие особо важное значение» для безопасности, экономической стабильности и жизнедеятельности населения объекты. Правительство по поручению президента сможет вводить в отношении всей или части недвижимости и оборудования компании, принадлежащих ей акций или доли в уставных капиталах других российских юрлиц, имущественных прав временное управление в ряде случаев. В их числе, в частности, непринятие или несвоевременное принятие мер по обеспечению безопасности объектов (в том числе при атаках БПЛА), создание угроз безопасности, невосстановление или несвоевременное восстановление функционирования объектов критической инфраструктуры. В кабмине создана подкомиссия по обеспечению бесперебойной работы отдельных отраслей экономики, которая займется в том числе анализом защищенности таких объектов, сообщило правительство 27 августа. Президент РСПП ранее отмечал, что отдельные формулировки указа президента требуют доработки. Например, необходимо разъяснить, что именно означает «несвоевременное восстановление» работы объекта критической инфраструктуры. Шохин указал также, что критерии своевременного восстановления должны учитывать тип объекта и размер ущерба, который он получил. Отдельного регулирования, считает президент РСПП, требует вопрос ответственности временных управляющих за безопасность объектов. Шохин также отметил необходимость определить финансовое обеспечение такой ответственности, в том числе с помощью страховых инструментов. Ранее РСПП уже обращалось в правительство с предложениями о льготах для компаний, вынужденных нести затраты на защиту и восстановление объектов при атаках БПЛА, писали «Ведомости» год назад. Тогда Союз предлагал ввести налоговую компенсацию в размере 50% фактических расходов на строительство или приобретение защитных сооружений, а также покупку и установку защитных средств, ввести дополнительный акцизный вычет, дифференцированный в зависимости от периода простоя, а также включить 50% расходов на меры антитеррористической защиты и выпадающих доходов от приостановки производств в состав федерального инвествычета (ФИНВ) с уменьшением федеральной части налога на прибыль вплоть до нуля. Ранее ФНС отмечала, что траты компаний на покупку средств защиты от атак БПЛА могут признаваться расходами для целей налогообложения при соблюдении общих условий, предусмотренных ст. 252 Налогового кодекса, писали «Ведомости» 1 июля. В ведомстве предложили учитывать приобретение таких средств как траты на основные средства.
Минсельхоз усиливает работу по переориентации экспортных поставок сельхозпродукции в условиях затрудненных отгрузок по Азово-Черноморскому бассейну и настроен обеспечить стабильность внутреннего рынка для посевной кампании. Об этом заявил замминистра сельского хозяйства Максим Боровой на совещании по производству и экспорту зерновых и масличных культур ассоциации «Народный фермер» в Краснодарском крае. Сейчас поставки агропродукции на экспорт начинают перестраивать в направлении терминалов Балтики и Каспия. По словам Борового, к отгрузкам привлекаются терминалы, которые ранее не работали с сельхозгрузами, ведется поиск новых терминалов. Первоочередная задача – обеспечить поставку зерна, далее с сентября – масложировой продукции. Одна из мер поддержки – субсидирование железнодорожных перевозок направляемой на экспорт сельхозпродукции. На эти цели, как сообщали «Ведомости» 10 августа, может быть выделено 10 млрд руб. По ряду направлений тариф на ж/д перевозки, по словам Борового, будет субсидироваться полностью. Например, с 18 июля такие субсидии действуют для Ростовской области, уточнил он. Географию этой меры после утверждения решения о субсидировании будут расширять и на другие регионы. По словам Борового, уже есть заявки от аграриев Крыма, новых регионов и ряда других субъектов РФ на перевозки в направлении Балтики и Каспия. Все предложения можно будет направлять в адрес оперативного штаба, созданного министерством для решения логистических вопросов, связанных с экспортом сельскохозяйственной продукции. По его словам, для того чтобы аграрии могли располагать средствами на новую посевную кампанию, важно обеспечить комфортные цены и условия продаж собранного урожая. «Наша прямая задача и обязанность – это обеспечить сев для того, чтобы были произведены объемы, необходимые не только для обеспечения продовольственной безопасности, но и сохранения того экспортного потенциала, который у нас есть», – подчеркнул замминистра. Он также напомнил, что министерство сейчас прорабатывает решения по пролонгации краткосрочных кредитов и ряд мер таможенного тарифного регулирования, в том числе по зерновым и по масличным культурам. Помимо этого на зерновом рынке планируется запустить закупочные интервенции, поэтому сейчас Объединенная зерновая компания (госагент на этом рынке) осуществляет отбор элеваторов для хранения. Минсельхоз также готовит предложение по введению до конца года моратория на действие «плавающей» пошлины на экспорт пшеницы, ячменя и кукурузы. Об этом писали «Ведомости» 24 августа со ссылкой на два источника, знакомых с работой зернового рынка. По данным Росстата, в 2026 г. посевные площади под сельхозкультурами в хозяйствах всех категорий РФ составили 77,3 млн га: на 2,5% ниже, чем в 2025 г. В сезоне 2025/2026 страна сохранила мировое лидерство по экспорту пшеницы (46 млн т) и вошла в топ-3 по экспорту зерна (60 млн т). Президент России Владимир Путин в интервью журналисту ИС «Вести» Павлу Зарубину 23 августа заявил, что в стране большой экспортный потенциал по зерну – не менее 60 млн т. Вопросы, связанные с вывозом российских товаров, будут решены, а значит, никакого дефицита на мировом рынке не будет.
25 августа на строящемся Амурском газохимическом комплексе (АГХК) произошло возгорание. Предварительно, очаг находился на вспомогательном участке установки пиролиза. Сейчас известно об одном погибшем – это гражданин Китая. Пострадали более 100 человек. «Ведомости» собрали главное, что известно о пожаре на Амурском ГХК. О пожаре на предприятии возле города Свободный сообщили в 15:21 по местному времени (9:21 мск). Амурский ГХК объявил, что угрозы для жителей прилегающих к предприятию территорий нет. Через два часа очаг возгорания на площадке строительства АГХК был локализован. На тот момент стало известно о госпитализации пяти человек. Позже это число увеличилось до 19, еще 104 человека обратились за медпомощью с легкими травмами – порезами и ушибами. По поручению министра здравоохранения России Михаила Мурашко и главы МЧС РФ Александра Куренкова в Амурскую область спецбортом направят дополнительные бригады медиков. Погиб один человек. Это гражданин КНР, сотрудник подрядной организации. Комплекс окажет его семье поддержку, в том числе материальную. На 20:14 по местному времени (14:14 мск) ликвидация пожара продолжается. Специалисты ведут контролируемое выжигание остатков технических газов. Амурский ГХК сообщил, что возгорание произошло на вспомогательном технологическом участке установки пиролиза – это промышленная установка, где сырье нагревают до высоких температур без доступа кислорода, чтобы получить другие химические продукты. Telegram-канал Shot пишет, что погибли два человека, пострадали минимум 130. По данным канала, причиной пожара стал «взрыв бочки с метанолом».
