— Алексей Олегович, расскажите, пожалуйста, как изменился спрос на перевозки по Северному морскому пути на фоне напряженности в южных широтах?
— С учетом кризиса в Ормузском проливе и конфликтных тенденций в Баб-эль-Мандебском проливе интерес к СМП возрастает — в первую очередь со стороны Китая и стран Восточной Азии, для которых нужен безопасный и короткий маршрут связи с Европой. Ожидается дальнейший рост транзита грузов, в прошлом году перевозки достигли 3,2 миллиона тонн. Китай уже заявил о планах довести объем перевозок до 20 миллионов тонн к 2030 году, Индия — до пяти миллионов тонн. Южная Корея в конце августа организовала пробный рейс для контейнеровоза через СМП.
— Какого объема достиг грузооборот по Северному морскому пути?
— За десять лет объем перевозок по СМП вырос почти десятикратно — до 37 миллионов тонн в 2025 году. Отмечается положительная динамика в этом году: плюс 15 процентов за почти восемь месяцев, уже перевезено 24,2 миллиона тонн грузов.
— Перевозки между портами Китая и России уже составляют почти 15 процентов всего грузопотока по СМП, а китайская судоходная компания Sea Legend Shipping с августа запустила первый еженедельный контейнерный маршрут в Европу через СМП. Ожидается ли расширение такой практики?
— С китайской стороной согласована дорожная карта по достижению целевого объема перевозок грузов КНР по Северному морскому пути в объеме 20 миллионов тонн к 2030 году. Уже шесть китайских компаний осуществляют транзитные перевозки.
Интерес к маршруту проявляют Индия и Республика Корея. Судно с грузом компании PanStar в конце августа этого года отправилось в пилотный рейс из Пусана в Роттердам по Северному морскому пути. В числе потенциальных партнеров по развитию СМП — Индонезия и Вьетнам.
— Какой динамики по перевозке международных грузов вы ожидаете в следующем году? Сколько рейсов контейнерных перевозок со стороны КНР можно ожидать в 2027 году?
— Международные контейнерные рейсы по СМП растут: в 2023 году начинали с семи рейсов, в 2024 году увеличили до 17 рейсов, в 2025 году — уже 24 рейса, включая 16 рейсов китайских компаний. В этом году ожидается новый рекорд — свыше 35 рейсов. В частности, компания Sea Legend запланировала восемь еженедельных рейсов с 15 августа по 3 октября 2026 года, задействованы семь контейнеровозов. NewNew Shipping Line уже доставило груз из 500 контейнеров в Мурманск.
В 2026 году компания планирует выполнить до 12 рейсов по Северному морскому пути между КНР и арктическими российскими портами. С учетом намеченных совместных планов по достижению целевого грузопотока есть основания предполагать дальнейшее увеличение рейсов в последующие годы.
— Какие еще предложения поступают со стороны КНР для расширения сотрудничества по Северному морскому пути?
— Китайские партнеры проявляют заинтересованность не только в перевозках по СМП, но и в развитии портовой и прилегающей железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающей перевалку грузов в рамках транспортных коридоров Дальнего Востока. Приоритетное внимание уделяется модернизации действующих и строительству новых перевалочных мощностей, а также формированию устойчивой грузовой базы и вопросам обеспечения безопасной навигации.
— Еще один важный вопрос — обеспечение топливом регионов северного завоза, в июле вице-премьер России Александр Новак призвал контролировать этот вопрос. Какая сейчас ситуация с поставками нефтепродуктов и других важных товаров в рамках северного завоза?
— Территория северного завоза охватывает 19 субъектов — это около 2,9 тысячи населенных пунктов, в которых проживает более двух миллионов человек. План северного завоза на 2026 год составляет почти четыре миллиона тонн. Минвостокразвития совместно с Минэнерго, регионами, нефтяными компаниями приоритизирует поставки бензина, дизеля, авиационного керосина в рамках северного завоза. Отгрузка контролируется в ежедневном режиме. Открыто финансирование по линии бюджетных кредитов, задействована опорная транспортно-логистическая инфраструктура северного завоза, введен механизм централизованного планирования северного завоза на федеральном уровне. В этом году в рамках северного завоза будет доставлено четыре миллиона тонн грузов. Из них 1,2 миллиона тонн — это топливо. Уже доставлено 2,1 миллиона тонн грузов.
— В июне президент России Владимир Путин поручил кабмину и "Росатому" утвердить финансово-экономическую модель развития Трансарктического транспортного коридора. Какие транспортные проекты, по вашим данным, должны дополнить транспортную инфраструктуру Арктики и Дальнего Востока вместе с Северным широтным ходом (СШХ)?
— В формируемой финансово-экономической модели Трансарктического транспортного коридора помимо Северного широтного хода учтены следующие перспективные железнодорожные проекты, решения о реализации которых пока не приняты, но возможны при подтверждении грузовой базы и реализации форсированного сценария развития ТТК: линия Обская — Бованенково, Северный широтный ход — 2; линия Белое море — Коми — Урал, Белкомур, развитие подходов к портам Мурманского области, развитие подходов к новому глубоководному району порта Архангельска.
— Уже начато проектирование полностью российского танкера для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), который должен стать основой грузового флота на стратегических маршрутах СМП. Сколько в перспективе необходимо таких судов для обеспечения потребностей в перевозках СПГ?
— Общая потребность, с учетом имеющихся, в танкерах для перевозки сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата для уже запущенных и перспективных проектов — "Ямал СПГ", "Арктик СПГ 2", "Тамбей" на горизонте до 2040 года оценивается на уровне более 40 единиц.
