МОСКВА, 26 апр — РИА Новости, Светлана Медведева. Ближневосточный конфликт давит на эстонский бизнес. Из-за подорожания топлива и материалов компании оказались на краю пропасти. В Литве и Латвии ситуация не лучше. О том, к чему все идет, — в материале РИА Новости.
Крик о помощи
В письме, адресованном премьер-министру Эстонии, члены Конфедерации работодателей сообщили: влияние войны на экономику страны уже ощущается в нескольких сферах. Причем как напрямую — через повышение цен на энергоносители, так и косвенно — из-за удорожания материалов и сбоев в цепочках поставок.
"Это не просто временная проблема, последствия грозят стать долгосрочными", — предупредили авторы послания.
Дизельное топливо на заправках, по данным конфедерации, подорожало почти на 50%, природный газ — на 70%.
Увеличились издержки, особенно в отраслях с высокой топливной составляющей в себестоимости, и действующие механизмы корректировки цен почти не помогают.
"В сфере управления отходами, производстве мебели и других областях, связанных с госзакупками, подорожание топлива все больше затрудняет выполнение контрактов с фиксированной ценой", — отмечается в письме.
Возникли трудности с поставками материалов.
В химической промышленности резко выросли цены на сырье на основе нефти (например, полиэтилен высокой плотности и полипропилен).
Пищевой сектор столкнулся с подорожанием удобрений, дефицитом упаковочных материалов и тары, включая ПЭТ-бутылки. В ряде случаев экспорт в Азию приостановлен из-за невозможности найти подходящие транспортные решения.
"В мебельной и строительной отраслях повышенные расходы на сырье, связанное с нефтехимией, перекладываются в стоимость конечной продукции, которая не покрывается действующими контрактами", — подчеркивают в конфедерации.
Страдает даже сегмент информационно-коммуникационных технологий. Из-за нестабильных поставок оборудования и срыва сроков выполнить ранее заключенные госконтракты все сложнее.
И даже после окончания конфликта ситуация не стабилизируется сразу — понадобится несколько месяцев.
Конфедерация призывает принять меры, а именно: сформировать кризисный комитет, применить гибкий подход к действующим контрактам (отказ от штрафов), провести индексацию цен на сырье или организовать новые госзакупки.
Глава конфедерации Хандо Саттер привел в пример строительство железной дороги Rail Baltica. По его словам, некоторые субподрядчики просто обанкротятся, если ничего не предпринять.
Строительство железной дороги
Страдает вся Прибалтика
Руководитель отдела структурного финансирования Swedbank Арвидас Рачкус рассказал журналистам о тех же проблемах в Литве. Себестоимость товаров повышается, логистика дорожает, а компании не всегда могут заложить это в цены, отметил он. Это касается прежде всего экспортеров, связанных контрактами на международных рынках.
В Латвии то же самое. В частности, в Latvijas Valsts ceļi ("Государственные дороги Латвии") признали, что подорожание нефти, битума и топлива создает серьезные трудности и неопределенность на старте строительного сезона. Там допускают, что не все запланированные задачи удастся выполнить.
Большегрузные автомобили в транспортно-логистическом центре "Каменный Лог" на белорусско-литовской границе
Негативные прогнозы
Ближайшие перспективы — весьма неприятные: сокращение производства, рост банкротств и, соответственно, безработицы, говорит профессор экономического факультета РУДН Екатерина Нежникова.
А там и так безработица выше средней по ЕС (5,9%), подчеркивает доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета Виктория Заболоцкая.
В Латвии — 6,7%, Литве — 6,6%, Эстонии — 6,1%.
Плюс ранее в Прибалтийских странах зафиксировали самое значительное в ЕС увеличение доли граждан, которые не могут найти работу как минимум год, добавляет Нежникова.
И напоминает: прибалтийские политики поддержали агрессию союзников, были готовы предоставить США территорию для обеспечения логистики в операции против Ирана и даже отправить туда военных. Но сейчас столкнулись с такими последствиями, на которые совсем не рассчитывали.
Празднование независимости Прибалтики
